Kratek toets Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Dit is nie meer 'n groot probleem nie. Op 'n tyd was sulke motors meer soos 'n bussie met sitplekke as baie praktiese gesinsmotors, maar met die jare en ontwikkeling het dinge baie meer ten gunste van gesinsgebruik geblyk. Die bygewerkte Citroën Berlingo is 'n goeie bewys van hoe ver ons gekom het.

Natuurlik is die plastiek hard, en hier en daar sal jy skerper rande aan die agterkant van een of ander plastiekdeel kry, maar as ons kyk na die essensie, dit wil sê gerief en veiligheid, is Berlingo 'n baie persoonlike verskeidenheid. Tydens die laaste opdatering het dit 'n paar veiligheidsbykomstighede ontvang, insluitend 'n outomatiese remstelsel teen stadsspoed (tot 30 km/h), en bowenal 'n groot LCD-skerm (natuurlik, raak), wat dit makliker maak om die inligtingvermaak stelsel. die funksies is baie mooier.Daarbenewens is die verbinding met slimfone beter.

In hierdie opsig is so 'n Berlingo heeltemal gelykstaande aan passasiersmotors in dieselfde pryskategorie, maar oortref dit verreweg wat die gebruiksgemak betref. Die vierkantige agterkant beteken 'n groot kofferbak wat al die feestelike gesinsbagasie onder die rak opeet (en daar is nie meer ruimte nie), maar as u 'n afskorting agter die rugleuning sit (dit is 'n taak wat 30 sekondes neem tot XNUMX sekondes). per minuut), kan u nie net die inhoud van die yskas nie, maar ook die yskas self in die see gaan. Soms het ons gesê dat dit 'n motor vir die Tsjeggies is. Berlingo kan natuurlik nie sy afleweringswortels (of die feit dat dit nou verwant is aan die afleweringsweergawe) heeltemal wegsteek nie. Ons het reeds die materiaal in die binneruim genoem, dieselfde geld (as dit by groter bestuurders kom) vir die bestuursposisie, en ook wat klankisolasie betref, is dit nie heeltemal die beste in die klas nie.

Die bestuurder kan ook gepla word deur 'n slordige en luide rathefboom (dit is 'n bekende oordragsiekte in die PSA-groep, maar dit is reeds suksesvol in meer persoonlike modelle getem), maar dit moet erken word dat die sesgang die handratkas is goed ontwerp, daarom is dit die kragtigste dieselenjin van 120 perdekrag, wat die Berlingo vinnig kan laat beweeg, selfs al is dit swaarder, terwyl dit steeds redelik goed verbruik word. Die XTR-benaming beteken dat hierdie Berlingo 'n bietjie meer off-road lyk nadat hy die maag van die grond af gehys het, wat ook plastiek aan die kante en voorkant beteken. Dat dit nie 'n gewone Berlingo is nie, word ook bevestig deur die Grip Control -knoppie, wat die wielglipbeheer (en stabiliteitsbeheer) beheer en die bestuurder in staat stel om tussen die instellings vir asfalt, sneeu, gruis (sand) of modder te kies.

Of die stelsel is gedeaktiveer (maar net tot 'n spoed van 50 kilometer per uur). Toe ons dit (op die C5) 'n tyd gelede in meer ekstreme toestande getoets het, het dit geblyk dat dit redelik algemeen in die toets-Berlingo gebruik word, maar op (selfs slegte) grondpaaie het ons dit in alle eerlikheid nie nodig gehad nie. Dit is te wagte dat die stuurwiel ook van 'n indirekte tipe is en dat die onderstel aansienlike bakkantelpunte toelaat (maar daarom is dit, veral as die Berlingo nie heeltemal leeg is nie, gemaklik) ook nie verbasend (en nie steurend nie). . Sulke goed moet net in 'n kar soos hierdie wees - en diegene wat 'n motor wil hê wat 'n gesin maklik met bagasie kan vat of dadelik in 'n motor kan verander wat maklik fietse (of selfs 'n motorfiets) of ander groter sporttoerusting kan vee, sal weet . Hoekom is kompromieë nodig? Daar kan minder van hulle wees - maar nie met 23 duisend nie.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič.

Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Meestersdata

Basismodel prys:	14.910 €
Toets model koste:	14.910 €
Krag:	88 kW (120 KM)

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm88 - maksimum drywing 120 kW (3.500 pk) by 300 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Kapasiteit:	topspoed 176 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, CO2-emissies 115 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.398 kg - toelaatbare bruto gewig 2.085 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.384 mm - breedte 1.810 mm - hoogte 1.862 mm - wielbasis 2.728 mm
Boks:	kattebak 675–3.000 l – 60 l brandstoftenk.

Ons loof en verwyt

enjin

verbruik

nut

stam

Toerusting

te kort in die lengte van die voorste sitplekke

vensters in die tweede paar deure maak net na die deur oop

skuifhendel