Kort toets: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Vir die hardwerkende

Buite? LC as LC; wat 'MAATSKAPPY ', kan u nie (vinnig) uitvind nie. Die gesig moet op een van die agterste vensters rus en die buitelig met 'n hand blokkeer. Binne? As u gemaklik sit, tot by die stewige leer, sal u dit nie eers agterkom as u in u truspieël kyk nie. Let u hierop op netwerk.

Die netwerk (en alles wat die naam "Professioneel" impliseer) is 'n interne, dit wil sê Sloweense werk, dit wil sê die omskakeling van 'n amptelike Toyota "ligte vragmotor" in 'n Sloweens-voldoenende vragmotor vind plaas - geografies - net voor aflewering aan die kliënt.

Mesh en alles anders gaan in die eerste plek oor voldoening, maar dit het ook 'n lekker kinkel: as jy ernstig is oor handwerk, kan jy ook groter, swaarder items dra, nie net sakke jeans en swempakke nie, en daardie swaar items doen nie t moet die passasierskompartement binnegaan wanneer gerem word. Deursigtig. Dit kan hoofpyn veroorsaak.

Maar daar is ook nadele. Eerstens is die MRK nie meer sewe- vyf sitplekke; tweedens die vragdeel volume onveranderd, en geen bespreking (behalwe 'n paar goeie gereedskap ...); en derdens, die gaas (of 'n ander deel) in die toets-LC het altyd gebewe, selfs al was dit vol en het irriterende geraas in sommige areas van enjinspoed en spoed veroorsaak. Maar selfs hier kan 'n paar gereedskap help, of nog beter, voordeel trek uit die bepalings van die waarborg.

Maar nou is dit: omdat, soos reeds genoem, die pro nie 'n derde bank het nie, bly hy agter. groot gat... Maar regtig groot. Daar is nog 'n rol, dan 'n deel van die plastiek, wat meer ontwerp is om duursaam te wees as aangenaam om aan te raak, en die onderkant, wat van gladde stof gemaak is, en twee langsgroefe wat veilig voorberei is vir besonderhede. .. daaraan gekoppel en uiteindelik 'n 220 volt -aansluiting wat byna 'n halwe ampère kan trek, wat beteken dat u alles kan aansluit wat nie meer as 100 watt het nie.

As gevolg van die na-verwerking het die kajuit nie verander nie, wat beteken dat die bank in die tweede ry, van agter af, steeds neerklap, maar weer (as gevolg van die gaas agter) is dit byna heeltemal nutteloos. As gevolg van 'n paar dele wat verwyder en bygevoeg is, is so 'n professionele persoon ook effens ligter as dieselfde persoonlike LC, vermoedelik met presies 70 kilogram.

Die beste toerusting

Aangesien u voorheen die herhalers bedien, het u natuurlik gekies Premium. U kan kies om nie Premium te wees nie en ongeveer 20 duisend te bespaar, maar asseblief: dit is nie minderwaardig as u beeld nie, en u kan nie sonder Premium nie. Aangesien dit belangrik is om in 'n Premium-profiel te sit, is dit amper moeilik om te glo dat 'n regte SUV 'n oplegger kan wees, en meer op dieselfde tyd en terselfdertyd heeltemal. luukse motor.

So 'n dier moet ook redelik goed geklim word, so - of as gevolg van sy grootte in die algemeen - respekteer 'n persoon hom as hy nie reeds weet hoe wêreldbekendheid... Binne, terwyl jy ry en op ander plekke, is dit onmiddellik opvallend dat dit nie die Duitsers was wat dit gedoen het nie, want as dit was, sou al die knoppies dieselfde wees en netjies in 'n ry gevou word, sodat hulle effens versprei kon wees , maar sê niks, die lewe is nooit korter nie ...

Die meganika is baie maklik om te tem, en die oog verlustig hom in groot buitenspieëls, soos moderne eko-motors, is lankal nie meer daar nie. Hulle is nie geskik vir aërodinamiese vergelykings nie.

Nog steeds 'n SUV

Miskien net om my geheue te verfris: LC is SUV in die volle sin van die woord en as gevolg van die werklike veldontwerp van alle SUV's, is dit waarskynlik een van die drie wat die naaste aan 'n trekker is, maar pasop, die naaste beteken nie dat dit deur 'n pas geploegde veld ry nie. Kom ons bly waar die LC moet beweeg. Byvoorbeeld, langs die lyn van twee meter breed, wat ek nie eers 'n bokpaadjie sou noem terwyl ek 'n motor bestuur nie. Hier is LC, soos ons reeds getoets en geskryf het, uitstekend. Veldspeletjies.

Meganika? Nie een van die voorwerpe is op die lys van die grootste tegnologiese ontdekkings in die ruimte nie, maar dit is almal mensvriendelik en baie gebruikersvriendelik. Feeverhaal 2,215 XNUMX ton swaar diere verbruik 100 liter per 130 kilometer per uur, en 11 liter per 100 kilometer per XNUMX kilometer.

oordrag dit is duidelik outomaties, wonderlik op die grond en byna dieselfde op die paaie. Hulle is nog steeds daar vir die veld verkleiner, ewenaarslot sentrum differensiaal en konstante snelheidsbeheerstelsel wanneer dit daal, aangepas vir die terrein ESP Enigiets anders. Kortom, 'n pakket waaraan ons nog geen ernstige griewe op ons planeet gevind het nie.

So ek sê, seën die professionele persone. Ek bedoel 'n seën vir diegene wat dit gebruik en dus steeds geld verdien.

Teks en foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.982 cm3 - maksimum krag 127 kW (173 pk) by 3.400 410 rpm - maksimum wringkrag 1.600 Nm teen 2.800 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 5-spoed outomatiese ratkas - bande 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Kapasiteit:	topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2-emissies 214 g/km.
Massa:	leë voertuig 2.215 kg - toelaatbare bruto gewig 2.035 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.760 mm – breedte 1.885 mm – hoogte 1.845 mm – wielbasis 2.790 mm – bagasiebak 621–1.151 87 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertellerstatus: 3.117 km
Versnelling 0-100km:	12,6s
402m van die stad:	18,6 jaar ( 122 km / h)
Maksimum spoed:	175 km / h (V.)
toetsverbruik:	11,2 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	41,0m
AM tafel:	40m

evaluering

• Dit kan 'n bietjie omslagtig wees in die stad, maar dit hang ook af van die bestuurder. Dit word dinamies vermaak op die paaie buite die nedersettings van die veldry, vinnig op die snelweg en is natuurlik een van die drie leiers op die pad. En 'n "ligte vragmotor".

Ons loof en verwyt

motor, ratkas

veldontwerp

Toerusting

lugversorging doeltreffendheid

truspieëls

breë toepaslikheid

te swak deurbehoudstelsel (kantel)

te abrupte reaksie van die ESP -stelsel op 'n goeie basis

kajuit dreun

vaste spasie agter

binnegeraas - nie premium nie