Kort toets: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Dubbelsone temperatuurbeheer ook vir agterste passasiers

Motortoerusting is natuurlik vandag van groot belang; dit is nie meer as wat dit was nie, toe slegs die enjin en die bak in ag geneem is. En so 'n Peugeot, soos dit getoets is, stem volledig ooreen met hierdie voorstel. aan die verwagtinge voldoen... Passasiers daarin, hetsy in die voorste of agterste sitplekke, het vandag die meeste gekry van wat u van 'n (middelklas) sedan in hierdie prysklas sou verwag, van die ruimheid af.

Die lugversorger is veral opvallend vier-sonedaarom word (temperatuur) spesiaal aangepas vir die linker- en regterkant van die agtersitplek. Direkte mededingers bied eenvoudig nie aan nie. Boonop is die laaste passasiers voorsien van gemaklike (twee, die derde min of meer noodgeval) sitplekke waarop dit nie moeilik is om langer te bly nie, en die meeste van wat die passasier tydens hierdie verblyf nodig het.

Geskik vir die onderwerp ryk toerusting ook voor, insluitend 'n navigasiestelsel (waar ons nuwe strate in Ljubljana gemis het omdat die databasis dit nie dek nie), 'n USB -poort (waar ons 'n bietjie gekla het oor die stadige lees van sleutels vir meer geheuevermoë) en elektriese sitplekverstelling . So 'n 508 het ook 'n beginhulpstelsel (en 'n elektriese parkeerrem), 'n kleurprojeksieskerm, 'n redelike ryk ritrekenaar (met dubbele data), outomatiese skakel van lang kopligte tot gedempte kopligte wanneer die motor oorkant trek (waar ons stadig reageer), dubbele parkeerhulp en spoedbeheer met spoedbeperking.

Die enjin is skaars kragtig

So ry? Die enjin, wat ons ook van die kleiner Peugeot ken, is nie meer so sportief hier nie. Hy is nie lui nie, maar hy is ook nie vrolik nie. Die groot algehele massa “dood” sy turbo-karakter, so hier en daar buite wringkrag teen laer snelhede. Hy hou egter daarvan om in die reeks van 4.500 tot 6.800 rpm te draai - sy rooi boks begin by 6.300. Soos die ratkas, alhoewel s ses ratte, maak die enjin luiheid by lae toeren nie lewendig nie. Die enjin was nietemin uitstekend tydens 'n baie lang rit: met 'n rustige en redelik stil werking, maar veral met die brandstofverbruik, waarna ons altyd probeer streef. agt liter per 100 kilometer... Dit was slegs in stadsbestuur en 'n paar dinamiese bochten wat ons tot 'n ordentlike 10,5 liter verhoog het.

Is hy dus 'n verleier? Wel, aangesien dit in alle opsigte net merkbaar beter as sy voorganger is, is dit tot 'n mate seker. Gelukkig is tegnologie ver van die enigste rede om enige motor te koop. Selfs so 'n 508.

teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Meestersdata

Verkope:	Peugeot Slowenië doo
Basismodel prys:	24900 €
Toets model koste:	31700 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	115 kW (156 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimum spoed:	222 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	8,8l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.598 3 cm115 - maksimum krag 156 kW (6.000 pk) by 240 1.400 rpm - maksimum wringkrag 4.000 Nm teen XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Kapasiteit:	topspoed 222 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2-emissies 149 g / km
Massa:	leë voertuig 1.400 kg - toelaatbare totale gewig 1.995 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.790 mm - breedte 1.855 mm - hoogte 1.455 mm - wielbasis 2.815 mm - brandstoftenk 72 l
Boks:	473-1.339 l

Ons metings

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / kilometerstand: 3.078 km
Versnelling 0-100km:	8,9s
402m van die stad:	16,4 jaar ( 140 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	8,0 / 10,7's (4 / 5)
Buigsaamheid 80-120km / h:	11,2 / 13,9's (5 / 6)
Maksimum spoed:	222 km / h (6)
toetsverbruik:	8,8 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	44,3m
AM tafel:	40m

evaluering

• Dit klink vreemd, maar so 'n gemotoriseerde 508 is wonderlik - vir reis! Die rede is die reeds bekende voordele van petrolenjins, waarby matige verbruik gevoeg word as gevolg van die moderne turbo-enjinontwerp. Boonop beïndruk dit met sy spasie en toerusting.

Ons loof en verwyt

situasie

stil en stil werking van die enjin

lewendigheid van die enjin teen hoë snelhede

gemak agterbank

twee hake vir sakke in die kattebak

lui enjin teen lae en medium toere

beweging van die rathefboom onder die gemiddelde

cruise control werk slegs vanaf die vierde rat

'n paar baie afgeleë knoppies (links onder op die paneelbord)