Multitronic transmissie in Audi voertuie. Is dit altyd nodig om hiervoor bang te wees?

’n Outomatiese en deurlopend veranderlike ratkas genaamd Multitronic was beskikbaar in Audi se longitudinaal-gemonteerde, voorwielaangedrewe voertuie. Baie mense is bang vir hierdie ontwerp, hoofsaaklik as gevolg van die algemene oortuiging oor die hoë mislukkingsyfer en hoë herstelkoste. Dit is reg?

Multitronic boks. Basiese beginsels

Maar kom ons begin van die begin af. Die aantal ratte is beperk in klassieke hand- en outomatiese ratkas. Hierdie toedrag van sake word beïnvloed deur die resultaat tussen die koste van produksie, gewig, grootte en gerief in alledaagse gebruik.

CVT's het nie hierdie probleem nie, want hulle het 'n feitlik onbeperkte aantal ratte en pas dit aan by die huidige behoeftes. Multitronic kon, afhangende van die weergawe en vervaardigingsjaar, van 310 tot 400 Nm wringkrag oordra, wat beteken het dat nie elke enjin gepaar kon word nie of dat sommige eenhede spesiaal beperkte krag gehad het sodat die ratkas daarmee kon werk.

Multitronic boks. Bedryfsbeginsel

Sy werkingsbeginsel kan vergelyk word met 'n fietsratstelsel, met die verskil dat motorratkaste nie ratte gebruik nie, maar keëlvormige katrolle. Die verbinding word gemaak met 'n band of ketting, en die ratte verander soos die wiele gly of ontkoppel.

Die beheerder is ook 'n belangrike element van die transmissie, dit reguleer die spoed volgens huidige behoeftes. Deur die versnellerpedaal liggies te trap, hou die RPM op 'n konstante (lae) vlak en die voertuig versnel. By wyd oop versneller sal die RPM deur die maksimum kragreeks wissel totdat die verlangde spoed bereik word en die versnellerpedaal losgelaat word. Die spoed daal dan tot 'n laer vlak as wat die geval sou wees, byvoorbeeld in die geval van 'n handratkas. In Multitronic word wringkrag deurlopend oorgedra, die afwesigheid van rukke en 'n gladde rit is kenmerke wat die bestuurder wat die motor rustig bestuur, tevrede sal stel.  

Multitronic boks. Virtuele ratverhoudings

Ander gebruikers kan geïrriteer word deur die konstante geraas van die enjin wat teen 'n konstante en soms redelik hoë spoed loop. Gevolglik het die ingenieurs met 'n sekere gerief vorendag gekom, naamlik die moontlikheid om elektronies programmeerbare ratte met die hand oor te skakel. Boonop het die Multitronic wat ná 2002 gebruik is 'n sportmodus waarin virtuele ratte elektronies geskakel word.

Multitronic boks. Werking en wanfunksies

Die lewensduur van die Multitronic-ratkas word op tot 200 100 km geskat. km, hoewel daar uitsonderings op hierdie reël is. In hierdie saak hang baie af van die werkmetode en die kwaliteit van die webwerf. Daar was gevalle waar die ratkas ver onder 300 XNUMX misluk het. km, en daar is diegene waar dit maklik die grens van XNUMX duisend bereik het. km, en die instandhouding daarvan is net tot gereelde olieverversings verminder.

Sien ook: Hoeveel kos 'n nuwe motor?

Die eerste teken dat daar iets fout is met die ratkas is ruk (teen lae enjinspoed), asook “kruip” van die motor met die domkrag in die neutrale posisie, m.a.w. "N". Dikwels sal 'n waarskuwing ook op die paneelbord vertoon word, wat beter is om nie te ignoreer nie.

Die meeste oordragfoute word self gediagnoseer met behulp van 'n sogenaamde selfdiagnoseprogram. Om alle rymodusikone gelyktydig te vertoon, beteken dat jy die dienssentrum moet kontak. As 'n rooi blokkie ook verskyn, beteken dit dat die fout ernstig is, en as die simbole begin flikker, beteken dit dat jy nie weer sal kan begin nadat jy gestop het nie.

Multitronic boks. "Verspreiding" van menings en koste

Daar is baie menings onder kopers en gebruikers self dat Multitronic nie die beste keuse vir die Audi van hul drome is nie, maar daar is diegene wat die krageenheid wat so gekonfigureer is, prys. Dit is die moeite werd om te onthou dat 'n meer moderne dubbelkoppelaar-ratkas ook natuurlik verslyt, en die koste van die vervanging van 'n koppelaarpakket sal nie laag wees nie.

In Multitronic word daar eerstens 'n ketting uitgewerk, waarvan die koste ongeveer 1200-1300 zł is. Die katrolle faal dikwels, en herstel kos ongeveer PLN 1000 2000. As hulle onherstelbaar is, sal hulle vervang moet word, en nuwes sal meer as PLN XNUMX XNUMX kos. Ons gee ook aandag aan opkomende wanfunksies in die elektroniese en hidrouliese stelsel. Die beskryfde ratkas is welbekend aan meganici, daar is geen tekort aan onderdele nie, wat 'n groot pluspunt is, want dit het 'n positiewe uitwerking op die finale rekening vir 'n moontlike herstel. Die ratkas is ook deur die jare opgegradeer, so hoe nuwer die Multitronic, hoe beter.

Multitronic boks. In watter modelle is die Multitronic-ratkas beskikbaar?

Die vervaardiger het die ratkas op die volgende modelle en enjins geïnstalleer:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 en A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), as A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) en A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Interessant genoeg word Multitronica nie in cabrio's gevind nie, en die vervaardiging van die ratkas is uiteindelik in 2016 gestaak.

Multitronic boks. Hervat

Om (so lank as moontlik) 'n funksionerende Multitronic-transmissie te geniet, is dit eers nodig om te verseker dat dit gereeld deur 'n goedgekeurde werkswinkel gediens word en behoorlik versorg word. Kenners beveel aan om die olie elke 60 XNUMX te verander. km. Ná die oggend wegspring moet die eerste kilometers rustig gery word, veral in die winter. Harde wegspring en lang periodes van hoëspoedry moet vermy word, waartydens die ratkas baie warm word. As jy hierdie paar reëls volg, is daar 'n groot waarskynlikheid dat die boks nie onnodige koste sal genereer nie en vir baie jare sal hou.

Sien ook: Wat jy moet weet oor die battery