Die ontwerp van 'n multi-plaat wrywing koppelaar en sy en die beginsel van werking

'n Veelplaat-wrywingkoppelaar is 'n tipe wringkragoordragmeganisme wat uit 'n pak wrywing- en staalskywe bestaan. Die moment word oorgedra as gevolg van die wrywingskrag wat plaasvind wanneer die skywe saamgepers word. Multi-plaat koppelaars word wyd gebruik in verskeie voertuig transmissie eenhede. Oorweeg die toestel, die beginsel van werking, sowel as die voor- en nadele van hierdie meganismes.

Die beginsel van werking van die koppeling

Die hooftaak van 'n veelplaatkoppelaar is om die inset (aandrywing) en uitset (aangedrewe) asse glad op die regte tyd te koppel en te ontkoppel as gevolg van die wrywingskrag tussen die skywe. In hierdie geval word die wringkrag van een as na 'n ander oorgedra. Die skywe word saamgepers deur vloeistofdruk.

Neem asseblief kennis dat die waarde van die oorgedra wringkrag groter is, hoe sterker die kontakoppervlaktes van die skywe. Tydens werking kan die koppelaar gly, en die aangedrewe as versnel glad sonder om te ruk of te ruk.

Die belangrikste verskil van die multi-skyfmeganisme van ander is dat met 'n toename in die aantal skywe, die aantal kontakoppervlaktes toeneem, wat dit moontlik maak om meer wringkrag oor te dra.

Die basis vir die normale werking van die wrywingkoppelaar is die teenwoordigheid van 'n verstelbare gaping tussen die skywe. Hierdie interval moet ooreenstem met die waarde wat deur die vervaardiger gestel is. As die gaping tussen die koppelaarskywe minder is as die gespesifiseerde waarde, is die koppelaars voortdurend in 'n "saamgeperste" toestand en slyt dit vinniger dienooreenkomstig. As die afstand groter is, word glip van die koppelaar tydens werking waargeneem. En in hierdie geval kan vinnige dra nie vermy word nie. Presiese aanpassing van die gapings tussen die koppelings wanneer die koppeling herstel word, is die sleutel tot die korrekte werking daarvan.

Konstruksie en hoofkomponente

Die multi-plaat wrywing koppelaar is struktureel 'n pakket van staal en afwisselende wrywing skywe. Hul getal hang direk af van watter wringkrag tussen die asse oorgedra moet word.

Dus, daar is twee soorte wassers in die koppelaar - staal en wrywing. Wat is die verskil tussen hulle Die feit is dat die tweede tipe katrol 'n spesiale laag het wat "wrywing" genoem word. Dit is gemaak van hoë wrywing materiale: keramiek, koolstof komposiete, Kevlar draad, ens.

Die mees algemene wrywingskywe is staalskywe met 'n wrywingslaag. Hulle is egter nie altyd op staal gebaseer nie; soms is hierdie koppelonderdele van duursame plastiek gemaak. Die skywe is aan die dryfasnaaf vasgemaak.

Gewone wrywinglose staalskywe is gemonteer in 'n drom wat aan 'n aangedrewe as gekoppel is.

Die koppelaar bevat ook 'n suier en 'n terugvoerveer. Onder die werking van vloeistofdruk druk die suier op die skyfpak, wat 'n wrywingskrag tussen hulle skep en wringkrag oordra. Nadat die druk vrygestel is, bring die veer die suier terug en die koppelaar word losgelaat.

Daar is twee tipes multi-plaat koppelaars: droog en nat. Die tweede tipe toestel is gedeeltelik gevul met olie. Smering is belangrik vir:

• meer doeltreffende hitte-afvoer;
• Smering van koppelaaronderdele.

Nat multi-plaat koppelaar het een nadeel - 'n lae wrywingskoëffisiënt. Vervaardigers vergoed vir hierdie nadeel deur die druk op die skywe te verhoog en die nuutste wrywingsmateriaal te gebruik.

Voordele en nadele

Voordele van 'n multi-plaat wrywing koppelaar:

• kompaktheid;
• Wanneer 'n meerplaatkoppelaar gebruik word, word die afmetings van die eenheid aansienlik verminder;
• oordrag van beduidende wringkrag met klein afmetings van die meganisme (deur die aantal skywe te verhoog);
• gladheid van werk;
• die moontlikheid om die dryfas en die aangedrewe as koaksiaal te verbind.

Hierdie meganisme is egter nie sonder nadele nie. Staal en wrywingskywe kan byvoorbeeld brand tydens werking. In nat meerplaatkoppelaars verander die wrywingskoëffisiënt ook soos die viskositeit van die smeermiddel verander.

Koppel aansoek

Multi-plaat koppelaars word wyd gebruik in motors. Hierdie toestel word in die volgende stelsels gebruik:

• koppelaar (in CVT's sonder 'n wringkragomsetter);
• Outomatiese ratkas (outomatiese ratkas): Die outomatiese ratkas koppelaar word gebruik om wringkrag na die planetêre ratstel oor te dra.
• Robotratkas: Die dubbelkoppelaarskyfpak in die robotratkas word gebruik om teen hoë snelhede oor te skakel.
• Vierwielaandrywingstelsels: die wrywingstoestel is in die oordragkas ingebou ('n koppelaar word hier benodig om die middelewenaar outomaties te sluit);
• Differensiaal: meganiese toestel voer die funksie van volle of gedeeltelike blokkering uit.