Die einde van verbrandingsvoertuie!
Vanaf 2035 sal dit onmoontlik wees om motors met binnebrandenjins in die Europese Unie te verkoop - vir baie is dit die einde van werklike motorisering! Interessant genoeg is die Europese Kommissie, wat op die punt staan om hierdie bepalings in te stel, waarskynlik nie bewus is van die implikasies daarvan nie. Brandstof by die stasies gaan ook duurder word, wat kan lei tot 'n daling in BBP in Europa, en nogal vinnig!
Die datum is reeds bekend - sommige mense definieer dit as die einddatum van motorisering, maar interessant genoeg is dit die einde van motorisering slegs in die Europese Unie. Niemand waag dit om so 'n stap te neem nie, nie die Verenigde State of Japan nie, om nie eens te praat van ander markte nie. As niks teen 2035 in die EU verander nie, sal dit onmoontlik wees om konvensionele-aangedrewe motors hier te koop, en selfs buite Pole se oostelike grens. Is dit regtig 'n stap in die rigting van die omgewing, of net bisarre maniere om die indruk te wek dat die EU verantwoordelik en omgewingsvriendelik optree?
Verminderingsplan?
Die koerant sal alles vat - dit is waarskynlik die slagspreuk van die Europese Kommissie, wat 'n verbod op die verkoop van motors met binnebrandenjins en dieselenjins in die EU teen 2035 aankondig. In elk geval, in 2030 sal CO2-vrystellings met tot 55 persent verminder word vergeleke met 2021. Dit is deel van 'n groter plan, gepas die klimaatplan genoem, maar dit is lank reeds bekend dat die vervaardiging van elektriese voertuie, die gebruik daarvan en die vervaardiging van elektrisiteit nie met nul-emissies geassosieer word nie. Dit is so 'n slim manier om die ware kweekhuisgasvrystellings weg te steek. Daarbenewens is daar stories wat verband hou met die ontginning van skaars metale en die wegdoen van batterye van elektriese voertuie. Een van die deelnemers vir hierdie idees (gelukkig nog nie goedgekeur nie), die Europese Vereniging van die Automotive Industry ACEA, demonstreer dat sulke aksies beslis te vinnig is - want om oor te skakel na elektrisiteit in so 'n kort tyd is onmoontlik en dit is beter om te gebruik , byvoorbeeld, hibriede tegnologie. Die Europese Kommissie is steeds besig om nuwe reëls in die EU-lande aan te neem, wat beslis nie maklik sal wees nie. Frankryk het reeds teen die streng uitlaatgasstandaarde geprotesteer, in welke geval Duitsland se sienings ook in ag geneem moet word. Laasgenoemde land is ook 'n groot begunstigde van motorproduksie. Die pandemie het getoon dat 'n paar maande se aanlegstilstand genoeg is om 'n tekort aan nuwe motors in Europa te begin. Dit is nog nie moontlik om dit met elektriese voertuie te vervang nie, al is dit net omdat daar nie infrastruktuur daarvoor is nie. Natuurlik is daar klein lande soos Nederland waar jy daagliks so 'n motor kan bestuur, maar in die meeste gevalle is dit nie so maklik nie. Benewens suiwer menslike oorwegings, is dit ook die moeite werd om te oorweeg dat dit die ekonomiese ontwikkeling van die EU, wat reeds deur die koronaviruspandemie geraak is, kan vertraag. Is daar dus 'n kans dat die Europese Kommissie se drome nie waar sal word nie?
Die stasies sal duurder wees
Ongelukkig het Euroburokrate nog 'n wapen in hul stryd teen motoreienaars - belasting op konvensionele brandstof en afslag op die ontwikkeling van elektromobiliteit. Die beplande wysiging aan die belasting van energiedraers lê voor. In hierdie geval wil die Europese Kommissie die stelsel vir die berekening van aksynsbelasting verander. Volgens novena hang dit af van die kaloriewaarde uitgedruk in GJ (gigajoules), en nie van die hoeveelheid goedere uitgedruk in kilogram of liter, soos tot dusver die geval was nie. Volgens nuwe berekeninge kan die aksynsbelasting op brandstof selfs twee keer so hoog wees. Dit is 'n skok, as in ag geneem word dat brandstofpryse by vulstasies sedert verlede jaar met byna 30 persent gestyg het! En nou kan dit selfs duurder wees! Hierdie projek word "Green Deal" genoem en sal vanaf die begin van 2023 geïmplementeer word. Die inligting is deur Poolse portale blaai, hierdie brandstof by die stasies kan dan meer as 8 zlotys per liter kos. Alhoewel dit vandag onrealisties lyk, kan dit die gebruik van klassieke motors drasties beperk. Maar dink daaroor – alle goedere in die EU word immers deur vragmotors versprei, so die oplewing sal alle verwante nywerhede raak. Vir perde sal ons meer betaal vir alle moontlike goedere, en dit sal die ontwikkeling van Europa beperk. Natuurlik word die opsie met elektriese voertuie hier oorweeg, maar hoe stel jy jou dit voor – as ’n vragmotor 1000 km moet ry, watter grootte moet die batterye wees en hoeveel kan daarin gepak word? Alhoewel dit moontlik is om individuele vervoer in elektriese voertuie voor te stel (vervelend, maar steeds moontlik), sal die vervoer van goedere in die volgende paar jaar heeltemal onmoontlik word. Selfs iets so eenvoudig soos ’n koerier – kom ons sê die gemiddelde koeriermotor ry 300 km per dag. Op die oomblik kan 'n elektriese lokomotief met soortgelyke parameters 100 klop. As daar meer was, sou dit gedurende die dag met batterye vervang moes word. Help nou hierdie motor deur die aantal koeriermotors in elke stad, tel dan die aantal stede, dan lande. Miskien 20 jaar van nou af, maar beslis nie binnekort nie. Elektromobiliteit sal na ons mening net daartoe bydra dat die EU nie meer saak maak in die wêreld nie! Help nou hierdie motor deur die aantal koeriermotors in elke stad, tel dan die aantal stede, dan lande. Miskien 20 jaar van nou af, maar beslis nie binnekort nie. Elektromobiliteit sal na ons mening net daartoe bydra dat die EU ophou saak maak in die wêreld! Help nou hierdie motor deur die aantal koeriermotors in elke stad, tel dan die aantal stede, dan lande. Miskien 20 jaar van nou af, maar beslis nie binnekort nie. Elektromobiliteit sal na ons mening net daartoe bydra dat die EU ophou saak maak in die wêreld!
