Lugversorging in die motor in die winter. Hoekom is dit die moeite werd om te gebruik?
Dit word algemeen aanvaar dat ons die lugversorger net gebruik om die motor in die somer af te koel. Wanneer dit egter korrek gebruik word, lewer dit 'n beduidende bydrae tot die verbetering van padveiligheid. Veral op reënerige, herfs- en winterdae.
In teenstelling met die voorkoms, is die beginsel van werking van die hele stelsel nie ingewikkeld nie. Die lugversorger is 'n geslote stelsel wat uit verskeie elemente bestaan, sowel as rigiede en buigsame pype. Die geheel word in twee dele verdeel: hoog- en laagdruk. ’n Kondisioneringsfaktor sirkuleer in die stelsel (tans is die gewildste stof R-134a, wat geleidelik deur vervaardigers vervang word met die minder omgewingskadelike HFO-1234yf). Kompressors en koelmiddeluitsetting kan die temperatuur van die lug wat deur die lugversorgingstelsel gaan verlaag en terselfdertyd vog daaruit verwyder. Dit is te danke aan dit dat die lugversorger, aangeskakel op 'n koue dag, vinnig mis van die motorvensters verwyder.
'n Spesiale olie word in die koelmiddel opgelos, waarvan die taak is om die lugversorgingskompressor te smeer. Dit word op sy beurt gewoonlik deur ’n hulpband aangedryf – behalwe in hibriede voertuie waar elektries aangedrewe kompressors (saam met spesiale diëlektriese olies) gebruik word.
Die redaksie beveel aan:
Bestuurder sal nie bestuurslisensie verloor weens spoed nie
Waar verkoop hulle “gedoopte brandstof”? Lys van stasies
Outomatiese ratkas - bestuurder foute
Wat gebeur wanneer die bestuurder die knoppie met die sneeuvlokikoon druk? In ouer voertuie het 'n viskose koppeling toegelaat dat die kompressor gekoppel kon word aan 'n katrol wat deur 'n bykomstige band aangedryf word. Die kompressor het opgehou draai nadat die lugversorger afgeskakel is. Vandag word 'n elektronies beheerde drukklep toenemend gebruik - die kompressor draai altyd, en die koelmiddel word net gepomp wanneer die lugversorger aan is. "Die probleem is dat die olie in die koelmiddel oplos, so om vir 'n paar maande te ry met die lugversorger afgeskakel lei tot versnelde kompressorslytasie," verduidelik Constantin Yordache van Valeo.
Daarom, uit die oogpunt van die duursaamheid van die stelsel, moet die lugversorger altyd aangeskakel wees. Maar wat van brandstofverbruik? Stel ons onsself nie bloot aan 'n styging in die koste van brandstof deur op hierdie manier vir lugversorging te sorg nie? “Vervaardigers van lugversorgingstelsels werk voortdurend daaraan om te verseker dat kompressors die enjin so min as moontlik laai. Terselfdertyd neem die krag van die enjins wat op motors geïnstalleer is toe, en in verhouding tot hulle word die lugversorgingskompressor al hoe minder gestres. Deur die lugversorger aan te skakel, verhoog brandstofverbruik met een tiende van ’n liter vir elke 100 kilometer,” verduidelik Konstantin Iordache. Aan die ander kant behels 'n vasgesteekte kompressor veel meer as net 'n nuwe kompressor en hermontering. "As metaalvylsels in die lugversorgingstelsel verskyn as gevolg van 'n kompressor wat vas is, moet die kondensor ook vervang word, want daar is geen effektiewe metode om die saagsels uit sy parallelle buise te was nie," merk Constantin Iordache op.
Daarom moet jy nie vergeet om gereeld, ten minste een keer elke twee jaar, die lugversorger te versien, asook die koelmiddel te verander en, indien nodig, die olie in die kompressor te verander nie. Die belangrikste is egter dat die lugversorger die hele jaar deur gebruik moet word. Dit sal die risiko van skade aan die stelsel aansienlik verminder en bestuursveiligheid verhoog weens beter sig agter die stuurwiel.
Sien ook: Seat Ibiza 1.0 TSI in ons toets
