Metaalversorger ER. Hoe om wrywing te oorkom?
Wat is 'n ER-toevoeging en hoe werk dit?
ER-toevoeging word algemeen na verwys as die "wrywingwenner". Die afkorting ER staan vir Energy Release en in Russies vertaal beteken "vrygestelde energie".
Vervaardigers verkies self om nie die woord "toevoeging" met betrekking tot hul produk te gebruik nie. Dit is te wyte aan die feit dat die bymiddel per definisie (as ons noukeurig is in tegniese terme), die eienskappe van sy draer, dit wil sê motor, transmissieolie of brandstof, direk moet beïnvloed. Verhoog byvoorbeeld uiterste druk eienskappe, of verminder die wrywingskoëffisiënt deur die fisiese eienskappe van die smeermiddel te verander. Die samestelling van ER is egter 'n onafhanklike stof wat op geen manier die werkseienskappe van sy draer beïnvloed nie. En olie of brandstof dien net as 'n draer van die aktiewe komponent.
Die ER-bymiddel behoort aan die klas metaalopknappers, dit wil sê dit bevat spesiale verbindings van sagte metaaldeeltjies en aktiveerbymiddels. Hierdie verbindings sirkuleer met die enjin of transmissieolie deur die stelsel sonder om die werkverrigting van die enjin te beïnvloed totdat dit werkstemperatuur bereik.
Nadat die werkstemperatuur bereik is, begin die komponente van die samestelling op metaaloppervlaktes vestig en word dit in die mikroreliëf vas. 'n Dun laag word gevorm, gewoonlik nie 'n paar mikron oorskry nie. Hierdie laag het hoë treksterkte en kleef veilig aan metaaloppervlakke. Maar die belangrikste is dat die gevormde beskermende film 'n ongekende lae wrywingskoëffisiënt het.
As gevolg van die gedeeltelike herstel van beskadigde werkoppervlaktes, sowel as as gevolg van die abnormaal lae wrywingskoëffisiënt, het die gevormde film verskeie positiewe effekte:
- verlenging van die lewensduur van die enjin;
- Geraas vermindering;
- toename in krag en injektiwiteit;
- 'n afname in die "aptyt" van die motor vir brandstof en olie;
- fasilitering van koue begin in koue weer;
- gedeeltelike gelykstelling van kompressie in die silinders.
Dit moet egter verstaan word dat die manifestasie van die bogenoemde effekte vir elke individuele enjin individueel is. Dit hang alles af van die ontwerpkenmerke van die motor en die defekte wat daarin voorkom ten tyde van die gebruik van die samestelling van die defekte.
Instruksies vir gebruik
Soos hierbo genoem, is die ER-metaalversorger 'n onafhanklike produk in terme van die manier waarop dit werk. Ander tegnologiese vloeistowwe (of brandstof) dien slegs as sy vervoerders na gelaaide kontakkolle.
Daarom kan die ER-samestelling by verskeie media gevoeg word wat tydens werking met wrywingsoppervlaktes in aanraking kom.
Kom ons kyk na 'n paar gebruiksvoorbeelde.
- Olie vir vierslag-enjins. Die tribotegniese samestelling ER word in vars olie gegooi. Jy kan die bymiddel vooraf in 'n houer byvoeg en dan die olie in die enjin gooi, of die middel direk na onderhoud in die enjin gooi. Die eerste opsie is meer korrek, aangesien die toevoeging onmiddellik eweredig oor die hele volume van die smeermiddel versprei sal word. Tydens die eerste verwerking moet die volgende verhoudings waargeneem word:
- minerale olie - 60 gram per 1 liter;
- sintetiese - 30 gram per 1 liter.
Met die tweede en daaropvolgende vulling vir minerale olie word die verhouding gehalveer, dit wil sê tot 30 gram per 1 liter, en vir sintetiese smeermiddels bly dit dieselfde.
- In olie vir tweeslag-enjins. Alles is makliker hier. Vir 1 liter tweeslagolie, ongeag die oorsprong daarvan, word 60 gram bymiddel gegooi.
- Transmissie olie. In meganika, wanneer smeermiddels gebruik word met 'n viskositeit tot 80W inklusief - 60 gram met elke olieverandering, met 'n viskositeit bo 80W - 30 gram met elke verandering. In outomatiese ratkas kan jy tot 15 gram van die samestelling byvoeg. In die geval van outomatiese ratkas moet 'n mens egter versigtig wees, aangesien moderne outomatiese ratkas kan misluk nadat die produk gebruik is.
- Kragstuur. Vir passasiersmotors met 'n klein volume vloeistof - 60 gram vir die hele stelsel, vir vragmotors - 90 gram.
- Differensiale en ander transmissie-eenhede met aparte krukkaste wat vloeibare smeermiddels gebruik - 60 gram per 1 liter olie.
- Diesel. 80 gram bymiddel word in 30 liter diesel gegooi.
- Wiellaers - 7 gram per laer. Maak die laer en naafsitplek deeglik skoon voor gebruik. Meng dan die middel met die aanbevole hoeveelheid ghries per laer en ry die resulterende mengsel in die naaf. Dit word aanbeveel om slegs te gebruik in die motors waar oop-tipe laers geïnstalleer is, en met die moontlikheid om dit uitmekaar te haal. Hubs wat met 'n laer saamgestel is, word nie aanbeveel om met 'n ER-byvoeging behandel te word nie.
Dit is altyd beter om 'n bietjie minder as die aanbevole hoeveelheid smeermiddel te gebruik as om te veel te gebruik. Praktyk het getoon dat die reël "jy mag nie pap met botter bederf nie" nie werk met betrekking tot die samestelling van ER nie.
Resensies van motorienaars
Motoriste praat in meer as 90% van die gevalle positief of neutraal van die “wrywingwenner”, maar met ’n bietjie skeptisisme. Dit wil sê, hulle sê dat daar 'n effek is, en dit is opvallend. Maar die verwagtinge was baie hoër.
Die meeste van die resensies kom neer op die merk deur motoreienaars van verskeie verbeterings in die werking van die motor:
- die enjin word werklik stiller, vibreer minder en oor die algemeen kry mens die indruk van 'n sekere "normalisering" van sy werking;
- subjektief word 'n afname in brandstofverbruik opgemerk, klein en baie minder as wat deur die vervaardiger verklaar word, maar met 2-3% word die enjin minder gulsig;
- olieverbruik vir afval is effens verminder, veral in die geval van verslete enjins.
Negatiewe resensies word byna altyd geassosieer met die misbruik van die produk of die skending van proporsies. Daar is byvoorbeeld een gedetailleerde resensie op die netwerk waarin 'n motoris 'n heeltemal "dooie" motor met 'n tribologiese samestelling wou laat herleef. Natuurlik het hy nie daarin geslaag nie. En op grond hiervan is 'n dringende uitspraak gelewer oor die nutteloosheid van hierdie samestelling.
Daar is ook gevalle waar die samestelling die motor neerslaan en verstop het. Dit is die gevolg van 'n verkeerde konsentrasie van die bymiddel in die olie.
Oor die algemeen werk die ER-bymiddel, as ons die resensies van motoriste ontleed, in byna alle gevalle. Dit is belangrik om nie 'n wonderwerk van haar te verwag nie en voldoende te verstaan dat hierdie gereedskap slegs gedeeltelik die gevolge van enjinslytasie uitskakel, brandstof en smeermiddels 'n bietjie bespaar en help om 'n paar ekstra duisende kilometers te ry voor 'n groot opknapping.
