Kompressor Mercedes CLC 180
inhoud
Die essensie van CLC is baie eenvoudig: ou tegniek in 'n nuwe pak. Dit is beslis nie met die blote oog opmerklik nie, maar dit is waar dat die CLC meer negatiewe as positiewe kritiek ontvang het van diegene wat kommentaar gelewer het oor die vorm daarvan. Eersgenoemde kry gewoonlik die skuld op sy agterkant, veral met sy groot en taamlik hoekige hoofligte (wat waarskynlik ook die geval sal wees in die komende nuwe E-klas), terwyl laasgenoemde op 'n lekker sportiewe neus is wat die klas beter pas. as die res van die ontwerp.motor.
Dat dit 'n nuwe uitrusting is, maar 'n ouer tegniek om die binnekant reeds te ken. Diegene wat vertroud is met die binneruim (veral die paneelbord, middelkonsole en meters) van die vorige C-klas, herken ook die CLC onmiddellik.
Die kalibers is dieselfde, die middelkonsole (verouderd) (veral die radio) is dieselfde, die stuurwiel met die stuurhefbome is dieselfde, die rathefboom is dieselfde. Gelukkig sit dit net so goed, en gelukkig is die sitplekke net so goed, maar diegene wat nie 'n gewone Mercedes is nie, kan teleurgesteld wees. Stel jou voor die eienaar van die vorige en nuwe C-klas wat op die punt staan om 'n CLC vir sy vrou te koop. Hy sal waarskynlik nie opgewonde wees oor die feit dat Mercedes hom weer verkoop waaraan hy reeds ontslae geraak het toe hy 'n ou vir 'n nuwe C verruil het nie.
Met nuwe motoreienaars van hierdie handelsmerk sal daar minder moeilikheid wees. Dit alles sal (waarskynlik) aanvaarbaar klink – baie Mercedes-eienaars het immers jare gelede gesê die eerste MB A was nie 'n regte Mercedes nie, maar dit het steeds goed verkoop.
Voordat ons onder die vel spring, 'n woord oor sit agter: daar is genoeg plek vir kinders as die bane nie lank is nie, en ook vir volwassenes as die voorste sitplekke nie heeltemal teruggedruk word nie (dit is selde selfs vir baie lang bestuurders). Sigbaarheid van buite is nie die beste nie (as gevolg van die uitgesproke wigvormige lyn aan die kante), maar dit is (meer as) 'n redelik groot stam.
Dit het met die inskripsie 180 Kompressor “spog”. Dit beteken onder die enjinkap is die bekende 1-liter viersilinderenjin met 'n meganiese kompressor. As die agterkant 'n "8 Kompressor"-merk gehad het, sou dit (met dieselfde verplasing) 200 kilowatt of 135 "perdekrag" beteken, en die 185 het ongelukkig net 143 "perdekrag" en is dus die tweede swakste model vir 200 CDI . As jy 'n meer sportiewe bestuurder is, sal hierdie CLC vir jou baie swak wees. Maar aangesien die Mercedes CLC nie meer (meer) 'n atleet genoem word nie, en aangesien die toetsmotor toegerus is met 'n opsionele (€2.516) vyfgang-outomaties, is dit duidelik dat dit bedoel is vir stadiger, meer gemak-georiënteerde bestuurders. .
Om dinge effens skisofrenies te maak, bevat die sporttoerustingstel die moontlikheid om handmatig met die hefbome op die stuurwiel te skakel (wat nie nodig is vir hierdie slegs vyfgang, stadige en bestendige ratkas), tweekleurige leerbekleedsel (uitstekende ), aluminiumversiering (welkom) herlewing met geruite agtergrondsensors), sportpedale (aangenaam vir die oog), drie-spaak-stuurwiel (benodig), 18-duim-wiele (onnodig en ongunstig vir gemak), buite-bykomstighede vir sport ontwerp, 'n sportlugfilter en (met verwysing na katalogus) 'sportiewe enjingeluid' ... Dit is waarskynlik vergeet in die fabriek in die toets -CLC, wat aangeskakel moes word, aangesien dit dieselfde asmatiese ratelstem klink as al sy "onsportiewe" kollegas. Chrome -uitlaatpype het ook nie gehelp nie, hoewel dit (vermoedelik gegewe hul gewildheid op gemoderniseerde motors) 'n goeie oplossing daarvoor is.
Die CLC is gebou op die platform van die vorige C (u het waarskynlik reeds uit die pos geleer), sodat dit ook die onderstel daarmee deel. Dit beteken 'n veilige, maar nie te interessante posisie op die pad nie, 'n goeie sluk van stampe (as dit nie die sportiewe 18-duim-bande was nie, sou dit selfs beter wees) en oor die algemeen meer reis as 'sportief'.
So vir wie is die CLC? Met inagneming van wat dit is en wat dit bied, kan dit gesê word aan pretensielose bestuurders wat nuut is in hierdie handelsmerk en op soek is na 'n oënskynlike sportmotor. So 'n CLC sal maklik aan hul vereistes voldoen, maar as jy meer veeleisend is in terme van "ry", kies een van die sessilindermodelle - jy kan 'n moderne sewegang-outomaties bekostig (wat amper dieselfde kos as die ou vyf -silinder enjin). spoed). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 kompressor
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.190 € |
| Toets model koste: | 37.921 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 105 kW (143 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol met gedwonge hervulling - longitudinaal voor gemonteer - verplasing 1.796 cm? – maksimum drywing 105 kW (143 pk) by 5.200 220 rpm – maksimum wringkrag 2.500 Nm by 4.200 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 5-gang outomatiese ratkas - voorbande 225/40 / R18 Y, agter 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | cupelimo - 3 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende liggaam - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, dwarsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) - agter) reis 10,8 m - brandstoftenk 62 l. |
| Massa: | leë voertuig 1.400 kg - toelaatbare bruto gewig 1.945 kg. |
| Boks: | gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 liter): 5 stukke: 1 × rugsak (20 liter); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 tasse (68,5 l); |
Ons metings
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Kilometerstand: 6.694 km / Bande: Pirelli P Zero Rosso, voor 225/40 / R18 Y, agter 245/35 / R18 Y) | |
| Versnelling 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 130 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,8 jaar ( 166 km / h) |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (313/420)
Die CLC is 'n regte Mercedes, maar regtig 'n ou Mercedes ook. Bose gerugte sê CLC staan vir "Cost Reduction Concept". In elk geval: as jy dit reeds het, vat die sessilinder-enjin. Of lees die toets van die volgende koepee in hierdie uitgawe van die tydskrif "Auto".
Buite (11/15)
Die voorkoms is inkonsekwent, 'n aggressiewe neus en 'n verouderde boude is onversoenbaar.
Binne (96/140)
Daar is genoeg ruimte aan die voorkant, 'n klein coupe agter, verouderde vorms en materiale belemmer.
Motor, ratkas (45
/ 40)As die viersilinder kompressor selfs glad en stil was, sou dit steeds goed wees, so dit is anemies en te hard.
Ryprestasie (58
/ 95)Die CLC het 'n ou onderstel van dieselfde generasie en wil steeds sportief wees. Dit is nie nodig nie.
Prestasie (22/35)
Ryprestasie is bevredigend, maar niks soos 'n sportkoepee nie ...
Sekuriteit (43/45)
Veiligheid is 'n tradisie by Mercedes. Swak sigbaarheid bekommernisse.
Ekonomie
Wat die kapasiteit betref, is die verbruik nie heeltemal op die hoogste vlak nie ...
Ons loof en verwyt
bestuursposisie
verwarming en ventilasie
sitplek
stam
ratkas
enjin
die vorm
deursigtigheid terug
