Om motors te versamel is dom: hoekom jy myle moet opgaar, nie waarde nie, met jou motor | Opinie

Die 2017 W1 HSV GTSR was die toppunt van Australiese motorry, maar min voorbeelde het beduidende kilometers.

'n Paar jaar gelede was ek gelukkig genoeg om die bekendstelling van die HSV GTSR W1 by Phillip Island by te woon.

Dit was die toppunt van die Australiese motorbedryf – die vinnigste en kragtigste produksiemotor wat nog ooit in hierdie land gebou is. Dit was 'n oomblik van triomf en feesviering vir HSV, of dit moes ten minste gewees het.

Terwyl hy agter die stuur van een van die W1-prototipes gesit en wag het vir sy beurt om die baan te tref, het een van HSV se voorste ingenieurs deur die venster geleun met 'n uitdrukking van trots en pyn op sy gesig.

"Dit is waarvoor hulle gebou is," het hy gesê, met verwysing na hoëspoed-rondtes om die baan. Toe sug hy en voeg by: "Maar hulle sal sommer in motorhuise beland."

Hy was reg, natuurlik sal mense die W1 koop vir sy historiese betekenis en nie net vir sy ekstra kenmerke nie. Natuurlik, net 'n paar jaar later, verwissel hierdie laaste HSV's van hande vir groot bedrae geld.

Toe dit nuut is, het die HSV $169,990 1 (plus padkoste) vir die W1 gekos, en hulle verkoop nou vir meer as drie keer daardie prys. 'n Kykie na hierdie week se lyste het vyf W495,000 630,000 te koop gewys. Die goedkoopste een is vir $XNUMX geadverteer en die duurste is vir $XNUMX geadverteer. 

Goeie opbrengs op belegging in net vier jaar.

Behalwe dat dit nie beleggings is nie, is dit motors. Motors wat gemaak is om te bestuur, geniet, en dek, selfs getref.

HSV het nie die moeite gedoen om 'n beperkte reeks van die puik 9-liter-aangejaagde V6.2 Chevrolet LS8 te koop net om die W1 goed in jou motorhuis te laat lyk nie. Ingenieurs het ook nie V8 Supercar-dempers bygevoeg of die jarelange bandverskaffers Bridgestone en Continental ten gunste van Pirelli laat vaar nie omdat hulle gedink het dit sou help om die prys in 2021 ’n hupstoot te gee.

Nee, HSV het dit alles gedoen om die W1 die beste hanteringsmotor te maak wat hy nog ooit gemaak het. Hy verdien om gelei te word, nie weggesteek nie. 

Hierdie $630k W1 het die afgelope vier jaar altesaam 27 km gery. Dit behoort die HSV-ingenieurs te laat huil by die gedagte dat al hul pogings tot niet gaan. 'n Corvette-enjin, renskokke en taaier bande om jou aan die gang te hou.

Die werklik irriterende ding is dat HSV nie eers die W1 hoef te skep nie. Die maatskappy het reeds 'n GTSR-prototipe met 'n unieke bakstel vervaardig, maar dieselfde aandryfstelsel as die bestaande GTS, wat baie goedkoper en makliker sou wees om te vervaardig as die W1. 

Hierdie motors kos nou in elk geval twee keer soveel (so enige van die onlangse HSV's was ongetwyfeld 'n goeie finansiële koop), maar dit dra by tot die teleurstelling dat die HSV-bloed, sweet en trane wat op die W1 gestort is, deur soveel eienaars vermors word.

Dit is natuurlik nie beperk tot net HSV nie. Om motors te versamel is amper sedert die uitvinding van die motor 'n tydverdryf vir die rykes. Deesdae het sommige dit egter in 'n kunsvorm verander, beide versamelaars en motormaatskappye.

Baie handelsmerke gebruik spesiale uitgawes en pasgemaakte skeppings om ryk kopers te lok wat hul pakhuis met items vir toekomstige verkope wil aanvul. Lamborghini is ongetwyfeld die meester van hierdie sakemodel, wat dikwels motors in uitgawes van minder as 10 vervaardig om te verseker dat dit kitsversamelaars-items word, maar goed weet dat hulle nie die asfalt onder hul bande sal sien nie.

Miskien is die beste voorbeeld van moderne versamelstukke die McLaren F1, wat onlangs vir US$20.46 miljoen ($27.8 miljoen) op Pebble Beach-veilings verkoop is. Die motor is deur die legendariese Formule 27-ontwerper Gordon Murray geskep om die uiteindelike bestuurder se motor te wees - liggewig, kragtig en met 'n sentrale bestuursposisie. Hy het dit nie ontwerp om vir dekades in 'n versameling te sit soos hierdie $26 miljoen-motor gedoen het nie. In 391 jaar het hy 15 km afgelê, dit wil sê gemiddeld net XNUMX km per jaar.

Sommige sal dalk dink dit is 'n wonderlike langtermynbelegging as die motor in ag geneem word wat vir sowat $1 miljoen nuut verkoop is. Ek dink dit is 'n vermorsing. Dit is soos om 'n voël in 'n hok toe te sluit en nooit toe te laat dat hy sy vlerke sprei en vlieg nie.

Die ironie is dat spesiale motors soos die McLaren F1 en HSV GTSR W1 in elk geval in waarde sal styg. Mr Bean-ster Rowan Atkinson het sy McLaren nie een keer nie, maar twee keer neergestort en het nog steeds daarin geslaag om dit ses jaar gelede vir $12.2 miljoen te verkoop. Dit is 'n wen-wen; Hy het nie net 'n goeie opbrengs op sy belegging gemaak nie, maar hy het duidelik ook pret gehad om die McLaren te bestuur, soos hy moet.

Ek was gelukkig genoeg om vroeër vanjaar aan die Porsche Tour Targa Tasmania-afdeling deel te neem en dit was wonderlik om 'n paar baie versamelbare Porsches (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS ens) op die pad te sien sit. vuil vir vyf dae op die pad. 

Terwyl motors ’n belegging soos kuns geword het, koop die meeste mense nie kuns en steek dit dan in die kelder weg van waar enigiemand dit kan sien nie. Dit sou in die eerste plek die doel van die skep van kuns verslaan.

Dit is dieselfde met motors: as jy hulle wegsteek, verslaan dit die doel van hul skepping. Motors is ontwerp om bestuur te word, hulle is ontwerp om vuil te word, gekrap te word en kilometers op die kilometerteller te plaas. Om hulle in jou motorhuis weg te steek omdat jy dink hulle sal oor 'n paar jaar of selfs dekades iets werd wees, mors die beste jare van die motor se lewe.

Sekerlik, jou motor kan meer waarde ophoop veilig weggesteek in die motorhuis, maar jy moet myle en herinneringe in jou motor opgaar.