Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Beter laat as nooit, maar moet steeds nie in die algemene mandjie van alle Slowene ingesluit word nie. Alhoewel daar so min van ons is, verskil die begrip en persepsie van motors baie. Terwyl sommige bewus is van hul vermoëns en kooppotensiaal, blaas ander steeds hul neus as iemand die Škoda -handelsmerk vir hulle noem. Maar meestal doen diegene wat die motor nie eens ken nie of dit nog nooit getoets het nie. Die Škoda Superb is sonder twyfel 'n oortuigende kandidaat. Miskien ook as gevolg van die nasionale nota, aangesien die Sloweens ook werk in 'n groep kundiges wat besig is met die ontwerp van nuwe Škoda -modelle.
Maar waarskynlik veel meer as gevolg van die suksesvolle geheel. As die Superb eens met sy ruimheid (en billike prys) beïndruk het, is dit nou heeltemal anders. Hierdie voordeel bly steeds (en bogemiddeld), maar is nie meer die belangrikste nie. Baie mense merk die renaissance van ontwerp vroeër op. Die buitelyne is anders, elegant, bedagsaam en skep ’n samehangende geheel wat baie ander motorhandelsmerke nie sal verdedig nie. Maar die nuwe Superb is nie net 'n vorm nie. Trouens, dit is 'n geheel wat soveel beter as sy voorganger is dat dit selfs die jurielede in die Europese Motor van die Jaar-toekenning oortuig het. Hulle het middel Desember die Superb gekies as een van die sewe finaliste wat om vanjaar se Europese Motor van die Jaar 2016 sal meeding. Miskien is dit hoekom ons weer die kwaliteit van die nuwe Škoda-produk wou sien.
Ons het die sedan en kombi al getoets, maar albei met 'n dieselenjin. Wat van 'n petrolenjin? Dit is ook kommerwekkend, en selfs die kragtigste petrolweergawe word aangedryf deur 'slegs' 'n 280 liter -enjin. Maar met die TSI -etiket, wat beteken dat die turbo hom help, en die feit dat die enjin 100 "perde" bied, laat 'n nog groter glimlag op sy gesig! Met ander woorde: die reuse Škoda versnel in stilstand tot 5,8 kilometer per uur in slegs 250 sekondes, en die maksimum spoed is beperk tot XNUMX kilometer per uur. Om die oordrag van krag na die grond te vergemaklik, is die mees kragtige weergawe van die Superb reeds standaard met vierwielaandrywing toegerus, en ratwisseling word verskaf deur 'n outomatiese ratkas met 'n dubbele koppelaar, dit wil sê 'n sesgang-groep . DSG. Die plesier is gewaarborg, die krag is genoeg vir 'n dinamiese, indien nie heeltemal sportiewe rit nie. Natuurlik moet vooraf 'n sportiewe bestuursmodus gekies word, wat vinniger ratwisseling en 'n stywer onderstel bied. Die Superb is egter nie ontwerp vir wedrenne nie, so dit kan nie goed presteer tydens vinnige draaie nie, maar dit kan koning wees op plat snelweë. Ook as gevolg van al die hulpveiligheidstelsels wat nie net 'n vinnige nie, maar ook 'n veilige rit verseker.
Hoofsaaklik vanweë sy ruimheid, kan Superb maklik 'n gesinsmotor word selfs met 'n petrolenjin. Onder die bestuursmodusse wat reeds genoem is, kan Eco ook gekies word. Dit verseker primêr gunstiger verbruik, en ook die feit dat elke keer as die bestuurder vir 'n lang tyd sy voet van die versnellerpedaal afhaal, die enjin nie rem nie, maar die ratkas sorg vir luier- of kruising. Die ratkas verskaf enjinrem slegs wanneer die bestuurder begin rem. Daarvan getuig natuurlik brandstofverbruik, wat nie iets wonderbaarliks is vir 'n motor wat meer as een en 'n half ton weeg nie. Die toets Superb het dus presies agt liter per 100 kilometer op ’n standaard rondte verbruik, en die toetsverbruik was sowat 11 liter. As normale verbruik meer as onrealisties is, kan toetsverbruik baie laer wees. Maar petrol 280 "perde" het elke lid van ons redaksie verlei. Versnelling sonder diesel-flair is 'n rede vir rygenot, wat verseker dat die afstand soms 'n bietjie meer is as wat dit kan wees. So onder die lyn is dit maklik om uit te vind hoekom die nuwe Superb op die lys van aanspraakmakers vir vanjaar se Europese Motor van die Jaar beland het.
Dit is nie net oortuigend met sy vorm, ruimheid en brandstofdoeltreffende dieselenjin nie, maar dit bied ook 'n bietjie vergete petrolryplezier.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Meestersdata
| Basismodel prys: | 45.497 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 50.947 € |
| Krag: | 206 kW (280 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.984 cm3 - maksimum krag 206 kW (280 pk) by 5.600 - 6.500 rpm - maksimum wringkrag 350 Nm by 1.700 - 5.600 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed DSG transmissie - bande 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling 5,8 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-emissies 163-164 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.635 kg - toelaatbare bruto gewig 2.275 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.856 mm – breedte 1.864 mm – hoogte 1.477 mm – wielbasis 2.841 mm – bagasiebak 660–1.950 66 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / kilometertellerstatus: 1.795 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,0 jaar ( 160 km / h) |
| toetsverbruik: | 11,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 8,0 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
Ons loof en verwyt
die vorm
kragtige petrolenjin
oop ruimte
voel binne
indruk van meerderwaardigheid
bykomstighede prys
ratkas sonder stuurhendels vir handskakeling
