Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambitie
inhoud
Terwyl die nuwe Škoda Superb soos 'n heeltemal normale sedan lyk, is dit nie so nie. Hierdie Superb en al sy neefs het vyf deure. Die agterklep kan oopgemaak word soos in 'n klassieke limousine, maar dit kan ook oopgemaak word in 'n kombi, dit wil sê met 'n agterruit.
Die stelsel, wat op die oomblik - en waarskynlik so sal bly - net vir die Superb, heet TwinDoor deur Škoda (in Sloweens kan dit 'n dubbeldeur genoem word). Tweevoudeure skakel die eerste probleemeienaars van die huidige eerste generasie Superb uit – ’n nou kattebakopening.
Selfs in die nuwe Superb sal dit baie moeilik wees om 'n babawa langs die oop kattebak van 'n limousine te sit (onmoontlik, anders is dit soms moontlik), maar deur die onderste regterknoppie te druk (totdat jy gewoond raak aan sy posisie, sal jy lekker stof tussen die rand van die deur en die agterbuffer) jy moet 'n paar sekondes wag vir die tegnikus om te doen wat gedoen moet word (neem lank - dat die oordrag voltooi is, ons weet wanneer die derde remlig stop flikker en die “toerusting” hou op “maal”), los alle probleme op soos (nadat die middelste knoppie gedruk is) 'n groot agterklap .
Terwyl die pragtig vervaardigde en gehaakde bagasiebak visueel krimp, maar in die basisposisie “drink” dit steeds 'n aangename 565 liter bagasie, wat byvoorbeeld dieselfde is as die "berging" kapasiteit van die Passat, behalwe dat die Tsjeg die limousine het 'n voordeel wanneer dit kom by die op- en aflaai van sy inhoud, aangesien die opening te groot is - ons sal byvoorbeeld weer 'n stootwaentjie gebruik wat letterlik in die Superb gegooi kan word.
Die feit dat die Superb nog steeds 'n sedan in die stort is, kan egter duidelik gesien word vanaf die trap en raam, wat ontstaan nadat die derde opvoubare agterste rugleunings gevou is (vou is slegs moontlik uit die kajuit). ... Tensy u die duidelikste kenmerk van 'n limousine opmerk: daar is geen derde conciërge nie.
In die kofferbak prys ons ook goeie beligting, hake om op te hang en vas te maak, 'n stel coupe -nette en 'n gat vir die vervoer van ski's en dies meer. Terloops, het u geweet dat Superb Combi binnekort kom? Dit sal 'n vat wees om op te skree! Waarom die TwinDoor hoegenaamd nodig was (die prys van 'n Superb met 'n klassieke kombi kon selfs laer gewees het) is 'n saak van omstredenheid, maar die feit is dat 'n Superb sonder so 'n dubbeldeur sal val. heeltemal vergeet in die geskiedenis. En dit is nie my skuld nie.
Met die nuwe Superb sou dit moeilik wees om oor 'n identiteitskrisis te skryf. Dit is nie meer 'n opgeblase Octavia nie, baie het byvoorbeeld baie van die vorige generasie Passat (insluitend visueel) gesien. Die Superb is nou 'n unieke prestasie van Mladá Boleslav; die voorkant is aggressief genoeg dat u nie ernstige probleme ondervind met die skare in die verbygaande baan nie, maar terselfdertyd bly die tipiese Škoda -masker tipies vir Škoda. Die lyn wat die voor- en agterligte verbind, is duidelik van die kant af sigbaar. Gat?
'n Onvoltooide storie, 'n bietjie deurmekaar as ons die beeld van die fasade bedoel, maar steeds herkenbaar. Veral snags, wanneer die C-vormige hoofligte aan is – dan herken jy die Superb (as jy hom nie met ’n Octavia van ’n soortgelyke ontwerp vervang nie) op ’n afstand van meer as ’n honderd meter. Die buffers lyk solied, daar is 'n ton chroom vir 'n tikkie elegansie, en uitstekende letters op beide voorste flikkerligte gee die indruk dat die ontwerpers ook aandag aan die aksent gegee het.
Woorde is moeilik om die gedagtes op die eerste oogopslag op die laaste Superb -bank te beskryf. Die 19 millimeter byvoeging tot die knieë, wat in amptelike dokumente genoem word in vergelyking met die vorige generasie, is onmerkbaar, dit gaan verlore in die ruimte. Die ekstra 'n bietjie minder as twee duim kan ook hier by sommige Fabia na vore kom. ... ja, sien jy druppels in die see?
As u met die Superb (ruimtelike) luukse op die agterbank wil meeding, bring die S. Lang na die agterplaas om mekaar te verstaan. Die agterste passasiers het 'n elmboogsteun tussen die voorste sitplekke, wat beide 'n laaikas en 'n drankhouer is. Voor hulle is nog 'n klein boks (tussen die voorste sitplekke) en 'n inligtingsskerm met 'n horlosie en inligting oor die lugtemperatuur buite. Ventilasie onder die voorste sitplekke en gleuwe in die B-pilare sorg vir ventilasie.
Die gleuwe kan gesluit word soos alles op die paneelbord. Hierdie een werk netjies, niks skokkend nie; die ergonomie is uit die boonste rakke, aangesien al die knoppies op die regte plekke verlig is. Die stuurwiel is ook wonderlik, effens dikker met 'n goed verstelde stuurstuur wat goed pas by die presiese sesgangratkas en die res van die goeie meganika.
Koppelingspedaal (weer!) Te lank, die voorste sitplekke kan maklik aangepas word (goeie greep, gemak en lumbale verstelling), die voorkoms van die binnekant deur harde plastiek te vervang met hoofsaaklik rubber en minder leer (geen sitplekke) en met vensters en spieël baie lyk soos die Passat.
Binne is die Superb bekend as nuwer, omdat dit meer gesog is as sy neef, wat ook moontlik is deur besonderhede wat aan die Passat CC herinner: die knoppies vir die tweesone-lugversorger (die Comfort is toegerus met 'n een- zone Climatic, die Ambition het 'n tweesone-klimaat) en die Bolero-motorradio (van derde toerusting as standaard, anders teen ekstra koste) met 'n groot aanraakskerm, en dit is slegs twee baie sigbare algemene elemente. Wel, Škoda het klassieke groen beligting.
Daar is baie pakplek (nie te veel nie!), insluitend 'n laai onder die armleuning, plek vir blikkies by die handremhendel (hallo Tsjeggiese Republiek, hoe elektries?), spasie links van die stuurwiel, 'n laai onder die passasiersitplek (watter doeanebeampte sal kry? ), 'n boks voor die rathefboom en 'n afgekoelde en verligte boks voor die voorste passasier (op die middelkonsole langs sy regtervoet), en baie goed kan in gestoor word sakke op die agterkant van die voorste sitplekke en deure. en die glase is die spasie op die plafon.
Die sensors kan meer deursigtig wees (teen twintig moet u aandag gee aan hierdie tussenliggende 50 km / h, 90 km / h ...), die boordrekenaar is insiggewend, tweerigting en kan ook die huidige spoed wys . Vanaf ander toerusting kom die cruise control, wat krediet verdien vir die installering op die linker stuurwiel (nie nuut in die Škoda -reeks nie), standaard.
Om veiligheidsredes sal dit moeilik wees om meer as 5 Euro NCAP-sterre, vier lugsakke, twee gordynlugsakke, ’n knielugsak en (gestremde) ESP te benodig wat standaard is. Škoda se anti-kras parkeersensorstelsel (agterste sensors is standaard vanaf Ambition-toerusting – ons beveel aan om te koop as gevolg van die ondeursigtige agterkant), wat duidelik wys hoe naby hindernisse op ’n skerm met verskillende kleure is. Die binneruim is ook redelik goed belig, en die enigste ding wat ons gemis het, was 'n multifunksiestuurwiel.
Tot dusver is dit self verrassings, maar ons was eers teleurgesteld toe ons op 'n slegte pad ry, wat wys dat die onderstel nie so gemaklik is as wat 'n mens sou verwag nie. Hoeveel die toebehore (sportonderstel) hiervoor die skuld het, vind ons uit in die volgende Superb -toets, wat hopelik sonder hierdie bykomstigheid sal klaarkom, wat nie baie geskik is vir hierdie groot kombi nie. Die Superb is slegs bedoel om op die agtersitplek te geniet, nie om te ontstel oor die sportiewe skudding wat elke gat in die sypaadjie inbring nie, terwyl passasiers (sonder sukses) op soek is na 'n knoppie om gemaklik te ry.
Die posisie van die Superb hou tred met die Passat, wat 'n betroubare rit beteken, selfs as u haastig is. Supergewig en grootte speel nie 'n meer prominente rol nie. ESP steur byna onmerkbaar in, die regstelling daarvan sal min of meer opvallend wees eers nadat die lig tussen die sensors aangeskakel is.
Die Superb word met verskeie enjins (drie petrol en drie diesel) verkoop en die toets het 'n middelslag petrolenjin, die 1-liter TSI, ingesluit, wat beïndruk met sy gladde loop, wat 8 Nm teen 1.500 250 rpm bereik. min. wringkrag), en reageer op versnelling met 'n amperse renklank en hoër verbruik (15 liter per XNUMX km is nie fantasties nie). Omdat die enjin goed trek vanaf XNUMX, bied die TSI baie wikkelruimte om met die ratkas rond te mors.
In die toets was die verbruik ongeveer tien liter per honderd kilometer. Op die Sondag, met die ontdekking van die platteland, is die Superb ook tevrede met sewe liter, en op die baan is die ingeboude rekenaardata teen 'n snelheid van 130 kilometer basies agt.
Hierdie konfigurasie van die Superb (enjin, toerusting) is geluk, die enigste probleem wat van toepassing is op alle ander grootste Tsjeggiese limousines hou verband met die bestaan. Hoekom bestaan dit selfs? Beeld is baie belangrik in hierdie grootte klas. Hand op die hart, Superb het dit nie, so mense sal dit vir hulself koop, nie om hul bure jaloers te maak nie.
Aangesig tot aangesig. ...
Vinko Kernc: Met hierdie Superb voel die vorige generasie van dieselfde model “onvoltooi”. Soos hy Spartaans was. Materiaal en ontwerp in die styl van die laagste moontlike koste. Wel, hierdie keer is dit anders: die Superb is 'n eerbare motor aan die binnekant. Die truuk van die kattebakdeksel is slim, maar dalk nie noodwendig nodig nie. Dit kan net die vyfde deur wees. Maar so is dit.
Matevž Koroshec: Wel, ons is weer aan die begin. Die rede waarom jy nie Superb sal koop nie, is omdat dit nie 'n werklike reputasie het nie. Maar glo my, dit het baie meer sedan as baie ander, meer gevestigde limousines in voorkoms en naam. Dat ek nie woorde mors op agterbankspasie en bagasiebak bruikbaarheid nie. Kan jy jou indink dat jy nog 'n agterbank met longitudinale beweging sal hê?
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambitie
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.990 € |
| Toets model koste: | 27.963 € |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,6l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo petrol - voor gemonteer dwars - boor en slag 82,5 × 84,2 mm - verplasing 1.798 cm? – kompressie 9,6:1 – maksimum drywing 118 kW (160 pk) by 5.000-6.200 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14 m/s – spesifieke drywing 65,6 kW/l (89,3 pk/l) – maksimum wringkrag 250 Nm by 1.500 - 4.200 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Differensiaal 3,65 - Wiele 7J × 17 - Bande 225/45 R 17 W, rolomtrek 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km/h - versnelling 0-100 km/h in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skywe, ABS, meganiese rem-agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.454 kg - toelaatbare totale gewig 2.074 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 700 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.817 mm, voorste baan 1.545 mm, agterspoor 1.518 mm, grondvryhoogte 10,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.470 mm, agter 1.450 mm - voorste sitplek lengte 490 mm, agter sitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 375 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (278,5 L totaal): 5 sitplekke: 1 lugtas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 L)). |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Bande: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 2.556 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 140 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,8 jaar ( 179 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,3 / 11,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,8 / 14,2's |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 9,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 65,4m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,3m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 53dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (347/420)
Die Superb bring nie die voorkoms van byvoorbeeld vier rondtes nie, maar met kwaliteit vakmanskap, goeie tegnologie en 'n gemaklike binneruim, het dit 'n ruimheid wat niemand anders kan vergelyk teen hierdie prys nie.
Buite (12/15)
Die tekenaars het vrymoedig begin, klassiek voortgegaan en vinnig klaargemaak.
Binne (122/140)
Wat die kwaliteit van die gebruikte materiaal en die afwerking betref, is dit 'n stap voor die Passat. Voer ruimte uit.
Motor, ratkas (35
/ 40)Turbodiesel was meer geskik vir laer brandstofverbruik.
Ryprestasie (82
/ 95)Uitstekende greep, net die onderstel is 'n bietjie hard.
Prestasie (22/35)
Redelike data oor versnelling, buigsaamheid en topsnelheid.
Sekuriteit (34/45)
Volledige pakket lugsakke, ESP en 5 Euro NCAP -sterre.
Ekonomie
Nie die ekonomiesste nie, met 'n groter waardeverlies en 'n lae koste van die basismodel. Slegs twee jaar algemene waarborg.
Ons loof en verwyt
(buitengewone agterkant) ruimheid
vooraansig
vakmanskap
buigsaamheid om die bagasiebak oop te maak
voorste sitplekke
enjin
ratkas
stuur, stuurwiel
Alloy
veiligheid
goeie prys
cruise control (onopvallende skakelaar)
beperkte gemak (sport) onderstel
daar is geen multifunksionele stuurwiel in hierdie konfigurasie nie
geen prentjie nie
lang koppelaarpedaalbeweging
slegs twee jaar waarborg
Mistlampe agter moet aan wees om die voorkant in staat te stel
brandstofverbruik tydens versnelling
brandstoftenk grootte
geen agterveër nie
parkeerrem nie elektries nie (skakelaar)
as u die agterbank laat sak, word 'n stap gemaak
