Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosfeer
'N Soortgelyke verhaal gaan voort met die nuwe Fabio Combi. Soos gewoonlik het dit al by ons opgekom dat elke nuwe model wat handelaars betree 'n paar sentimeter groter is as sy voorganger, meer ruimte binne bied en meer gemak bied.
Fabia Combi is geen uitsondering nie. Hierdie een het ook gegroei, dit het gemakliker en ruimer geword (die bagasiebak is reeds 54 liter meer), en as u uit die oogpunt van sy vorm kyk, is dit meer volwasse. Maar dit beteken ongelukkig nie altyd net goed nie. Die kleinste Škoda -bussie het so groot geword wat die ontwerp betref, dat dit vir die meeste (jong) kopers heeltemal oninteressant geword het.
Wel, jy kan nie iets vergeet nie. Škoda het 'n ander model vir hulle (vir jonger kopers). Hierdie een klink soos 'n Roomster, sit op 'n onderstel met 'n 15 cm langer asafstand (alhoewel die Roomster 5 mm korter is as die nuwe Fabia Combi) en spog met byna dieselfde afmetings (selfs 'n bietjie meer gerusstellend!) Aan die binnekant, en veral met 'n vorm wat kan aantrek.
Natuurlik, as u van moderne ontwerpbenaderings hou. As u dit nie doen nie, sal u die Fabia Combi oorbly. In 'n sekere sin (hoewel dit nie sigbaar is in die verkoopprospektus nie) het Škoda ook 'n kring van sy kliënte voorgestel. Jonger en dapperder sal die Roomster kies, terwyl die meer ingehoue en tradisionele waardes die Fabia Combi sal volg.
Dit is 'n bakkie met 'n klassieke ontwerp in elke opsig. Dit is gebaseer op die Fabia -limousine, wat beteken dat die eerste helfte van albei motors presies dieselfde is. Dit geld ook vir die voorste sitplek. Diegene wat reeds die binnekant van die nuwe Fabia binnegekom het, sal saamstem dat dit mooier lyk as die buitekant.
Die lyne is in lyn, die skakelaars is waar ons dit verwag, die aanwysers is deursigtig en mooi (groen) in die nag verlig, die eentonige grys word versterk deur hake en plastiekdele wat aan metaal herinner, en hoewel die materiale nie dieselfde kwaliteit behaal nie soos ons gewoond is in modelle van meer bekende handelsmerke, word daar steeds goed na die welstand omgesien.
Danksy die goeie verstelbaarheid van die bestuurdersitplek, 'n klankstelsel van medium kwaliteit (Dance) met groot en maklik toeganklike knoppies, betroubare lugversorging en 'n insiggewende boordrekenaar, wat standaard beskikbaar is in die Ambiente-toerustingpakket.
Die grootste voordeel van die meeste Škoda -modelle was nog altyd die ruimheid, en dit kan ook toegeskryf word aan die Fabio Combi. Maar tog, moenie die onmoontlike verwag nie. Twee passasiers van gemiddelde hoogte sal steeds die beste op die agtersitplek voel. Die derde een sal meer as nie inmeng nie, wat ook van toepassing is op bagasie.
Die bagasieruimte is groot (480L) vir hierdie klas motors, maar steeds geskik vir 'n gesin van vier wat maklik met vakansie kan gaan. Nog langer. Die agterkant kan natuurlik ook vergroot word indien nodig. Naamlik, op die mees klassieke manier wat ons ken.
Dit beteken dat u eers die sitplek moet lig en dan die bank se rug in 'n verhouding van 60:40 moet vou, wat dinge ook 'n bietjie makliker gemaak het.
Die sitplekdele word nie aan die onderkant vasgemaak deur skarniere nie, soos ons elders sien, maar met dun metaalstawe. Die oplossing, hoewel ons glo dat dit streng getoets is, wek geen oorweldigende vertroue nie, maar dit is waar dat dit presies as gevolg van hierdie sitplekaanhegting dit heeltemal kan verwyder en sodoende 'n paar liter ekstra kan kry. agterin. Daar is geen beperking op oorspronklikheid nie.
Aan die agterkant vind u hake om u inkopiesakke op te hang, 'n 12V -aansluiting en 'n laai aan die kant om te voorkom dat klein voorwerpe aan die agterkant rol, sowel as 'n skeidingsgaas wat die binnekant van mekaar skei. uit die laairuim, en die laaie in die voordeur is ook ontwerp vir 1 liter bottels en is toegerus met elastiese bande. wat sorg dat koerante en dies meer (motorkaarte, tydskrifte ...) styf teen die muur van die deur pas.
Die reeks enjins is baie minder oorspronklik. Uit die ryk lesing wat op die rakke van die onderneming gevind is, is slegs 'n paar van die eenvoudigste enjins op die lys ingesluit, waarvan drie (basiese petrol en die kleinste diesel) reeds tydens 'n internasionale voorstelling getoon is dat hulle nie ten volle voldoen nie die taak. ... Slegs die enjin waarop die toets Fabio geïnstalleer is, was die eerste (in terme van prestasie) aanvaarbare enjin.
Die bekende 1-liter petrol viersilinder met 4 kW en 63 Nm wringkrag in die swaar 132 kg Fabia Combi roep nie onverwagte eienskappe op nie, maar ons kan steeds sê dat dit u toelaat om maklik en bevredigend deur die middestede te navigeer oorkom (effens) langer afstande, inhaal wanneer dit (regtig) nodig is, en redelik ekonomies. Hy drink gemiddeld 1.150 liter loodvrye petrol per 8 kilometer.
Is dit iets anders? Die basis waarop die Fabia Combi staan, is ook nie ontwerp vir kragtiger enjins nie. Gebrek aan trekkrag op nat (te) sagte vering en nie-kommunikatiewe stuurstuur maak dit duidelik na watter doelgroep hierdie Fabia teiken. Dit is net jammer dat dit so duidelik in die ontwerp sigbaar is.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosfeer
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.138 € |
| Toets model koste: | 13.456 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 63 kW (86 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimum spoed: | 174 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.390 cm? – maksimum krag 63 kW (86 pk) by 5.000 132 rpm – maksimum wringkrag 3.800 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Sport M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 174 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.060 kg - toelaatbare bruto gewig 1.575 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.992 mm - breedte 1.642 mm - hoogte 1.498 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 300-1.163 l |
Ons metings
| T = 13 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerstand: 4.245 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,7 jaar ( 120 km / h) |
| 1000m van die stad: | 34,3 jaar ( 151 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 22,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 174 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,2m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Škoda het met sy modelle nog nooit die hoë of hoër prysklas bereik nie, en dit geld ook die Fabio Combi. As u vinnig die voor- en nadele daarvan moet noem, dan is dit waar dat die kleinste Škoda -bussie u sal beïndruk met sy ruimte, gemak en prys, nie sy vorm en ryvermoë nie.
Ons loof en verwyt
troos volgens prysklas
ruimheid en buigsaamheid
gemak van die rug (hake, laaie ()
gesofistikeerde bagagerolstelsel
gunstige brandstofverbruik
redelike prys
(ook) sagte stuurwiel en vering
verlies van greep op nat paaie
gemiddelde enjinverrigting
enjinpallet (swak motors)
die onderkant van die rug is nie plat nie (gevoude bank)
