Charron Pantserkar, model 1905
inhoud
Charron Pantserkar, model 1905"Dit is meer waarskynlik dat 'n sambreel in die toerusting van voetsoldate sal verskyn as wat hulle sal begin om soldate in 'n motor te dra!"
Bederf: Motorisering begin Die begin van die motorisering en meganisasie van die Franse leërOp 17 Januarie 1898 het die leierskap van die tegniese diens van die artillerie hulle tot die hoër owerhede gewend met 'n versoek om twee Panard-Levassor-, twee Peugeot- en twee Maison Parisien-motors vir die weermag te koop, maar het 'n weiering ontvang, die rede daarvoor was van mening dat alle beskikbare motors en so gerekwis sal word in geval van oorlog, en gegewe die tempo van ontwikkeling van die motorbedryf, kan aangekoopte toerusting vinnig verouderd raak. 'n Jaar later het die weermag egter die eerste motors gekoop: een Panhard-Levassor, een Maison Parisian en een Peugeot. In 1900 het verskeie vervaardigers nege motors aangebied wat slegs vir militêre doeleindes bedoel was. Een van hierdie voertuie was 'n Panhard-Levassor-bus vir die vervoer van personeel. Alhoewel die idee op daardie tydstip om soldate in 'n motor te vervoer heeltemal belaglik gelyk het, en een van die militêre kenners het gesê: "Eerder sal 'n sambreel in die toerusting van voetsoldate verskyn as wat soldate per motor vervoer sal word!". Die Oorlogskantoor het egter die Panhard-Levassor-bus aangekoop en in 1900 is dit saam met twee gerekviseerde vragmotors op maneuvers in die Bosstreek bedryf, toe altesaam agt vragmotors van verskillende handelsmerke deelgeneem het.
Motors Panhard Levassor, 1896 - 1902 Nadat die motor in gebruik geneem is, was dit nodig om die gebruik daarvan te reguleer, en op 18 Februarie 1902 is 'n opdrag uitgereik wat die aankoop van motors beveel het:
CV (Cheval Vapeur - Franse perdekrag): 1CV stem ooreen met 1,5 Britse perdekrag of 2,2 Britse perdekrag, 1 Britse perdekrag is gelyk aan 745,7 watt. Die perdekrag wat ons aangeneem het, is 736,499 watt. Bederf: Motorisering begin
Pantsermotor "Sharron" model 1905Die Sharron-pantsermotor was 'n gevorderde skepping van ingenieurswese vir sy tyd. Die Franse weermag was een van die eerstes wat motors vir offisiere gebruik het. Ferm Charron, Girardot en Voig (CGV) het suksesvolle renmotors vervaardig en was die eerste wat op die nuwe neiging gereageer het deur 'n halfpantsermotor te ontwikkel wat op 'n passasiersmotor gebaseer is. Die voertuig was gewapen met 'n 8 mm Hotchkiss-masjiengeweer, wat agter 'n gepantserde barbette in die plek van die agterste sitplekke gemonteer was. Die agterwielaangedrewe (4 × 2) motor het 'n oop kajuit met twee sitplekke gehad, waarvan die regterkant die bestuurder se werkplek was. Die motor is in 1902 by die Parys Motorskou aangebied, dit het 'n goeie indruk op die weermag gemaak. In 1903 is die gepantserde motor suksesvol getoets, maar dit was dit. Weens die te hoë koste is slegs twee motors gebou - "Sharron" voorbeeld 1902 en het op die prototipe stadium gebly.
Maar die bestuur van die maatskappy "Charron, Girardot en Voy" het besef dat die weermag nie sonder gepantserde voertuie kan klaarkom nie en werk aan die verbetering van die motor het voortgegaan. Na 3 jaar is 'n nuwe model van 'n gepantserde motor voorgestel, waarin al die opmerkings en tekortkominge in ag geneem is. By die pantserkar Sharron Model 1905 die romp en rewolwer was ten volle gepantser. Dit moet beklemtoon word dat die idee van die skep van hierdie masjien (en sy aanvanklike projek) voorgestel is deur 'n Russiese offisier, 'n deelnemer aan die Russies-Japannese Oorlog, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, 'n boorling van 'n ou Georgiese prinsfamilie, het aangery. die Siberiese Kosakkekorps. Kort voor die einde van die oorlog van 1904-1905 het Nakashidze sy projek aan die Russiese militêre departement voorgelê, wat deur die bevelvoerder van die Manchuriese leër, generaal Linevich, ondersteun is. Maar die departement beskou die Russiese industrie as onvoldoende voorbereid vir die skepping van masjiene van hierdie tipe, daarom is die Franse maatskappy Charron, Girardot et Voig (CGV) opdrag gegee om die projek te implementeer.
Die bak van die Sharron-pantsermotor was vasgenael van yster-nikkel-staalplate van 4,5 mm dik, wat beskerming vir die bemanning en enjin teen geweerkoeëls en klein fragmente gebied het. Die bestuurder was langs die bevelvoerder, die uitsig is verskaf deur 'n groot voorste venster, wat in die geveg toegemaak is deur 'n groot trapesiumvormige gepantserde pet met uitkykgate in die vorm van 'n ruit met ronde uitwendige gepantserde luike. IN nie-gevegte In die situasie is die gepantserde deksel in 'n horisontale posisie geïnstalleer en met twee beweegbare hakies vasgemaak. Twee groot vensters aan elke kant van die romp is ook met gepantserde versperrings bedek. Vir die in- en uitgang van die bemanning, 'n deur aan die linkerkant het gedien, dit het na die agterstewe van die voertuig oopgemaak.
U-vormige staalpaadjies, wat skuins aan beide kante van die romp vasgemaak is, is ontwerp om hindernisse (slote, slote, slote) te oorkom. Een groot kollig is voor die voorste skuins plaat van die enjinkompartement geïnstalleer, die tweede, bedek met 'n gepantserde deksel, in die voorste plaat van die romp onder die voorruit. Die gevegskompartement was agter die bestuurder- en bevelvoerdersitplekke geleë; 'n lae silindriese toring van sirkelrotasie is op sy dak geïnstalleer met 'n dak wat voor en agter skuins. Die voorkant was groot genoeg en was eintlik 'n halfsirkelvormige luik waarvan die deksel tot 'n horisontale posisie gelig kon word. ’n 8-mm Hotchkiss-masjiengeweer was op ’n spesiale bracket in die rewolwer gemonteer. Sy loop is beskerm deur 'n gepantserde omhulsel wat van bo af oop was. 'n Vlootoffisier, derderangse kaptein Guillet, het 'n rewolwer vir die Sharron ontwerp. Die toring het nie 'n kogellager gehad nie, maar het gerus op 'n kolom wat op die vloer van die vegkompartement gemonteer was. Dit was moontlik om die toring op te lig en met die hand te draai, met behulp van 'n vliegwiel wat langs die leiskroef van die kolom beweeg het. Slegs in hierdie posisie was dit moontlik om 'n sirkelvuur van 'n masjiengeweer te voorsien.
Die enjinkompartement was voor die romp. Die motor was toegerus met 'n viersilinder-inlyn-vergasser CGV-enjin met 'n kapasiteit van 30 pk. Met. Die gevegsgewig van die gepantserde voertuig was 2,95 ton. Die maksimum spoed op geplaveide paaie was 45 km / h, en op sagte grond - 30 km / h. Toegang tot die enjin vir herstel en instandhouding is verskaf deur luike met verwyderbare deksels in al die mure van die gepantserde kap. In die agterwielaangedrewe (4 × 2) onderstel van die gepantserde motor is houtspeekwiele gebruik, beskerm deur staalkappe. Die bande was gevul met 'n spesiale sponserige materiaal wat die pantserkar toegelaat het om te beweeg nadat 'n koeël die wiel vir nog 10 minute getref het. Om hierdie moontlikheid te minimaliseer, was die agterwiele bedek met gepantserde omhulsels van 'n halfsirkelvormige vorm. Vir sy tyd was die Charron-pantsermotor 'n werklik gevorderde skepping van ingenieursdenke, wat 'n aantal innoverende tegniese oplossings beliggaam, byvoorbeeld:
In totaal is twee Sharron-pantservoertuie gebou voorbeeld 1905. Een is deur die Franse Ministerie van Verdediging bekom (hy is na Marokko gestuur), die tweede is deur die Russiese militêre departement aangekoop (hy is na Rusland gestuur), waar die masjien gebruik is om revolusionêre opstande in St. Petersburg te onderdruk. Die gepantserde motor het heeltemal gepas by die Russiese weermag, en Charron, Girardot et Voig (CGV) het gou 'n bevel ontvang vir 12 voertuie, wat egter deur die Duitsers aangehou en gekonfiskeer is tydens vervoer deur Duitsland om "hul vermoëns te evalueer", en toe gebruik tydens grootskaalse militêre oefeninge van die Duitse leër. Een pantservoertuig van die Sharron-tipe is deur die Panar-Levassor-maatskappy vervaardig, nog vier voertuie, soortgelyk aan die Sharron-model van die 1902-model, is in 1909 in opdrag van die Turkse regering deur die Hotchkiss-maatskappy gebou. Bronne:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 is die datum van amptelike aanneming voertuig in diens van die Franse weermag, toe, onder leiding van kolonel Feldman (hoof van die tegniese diens van artillerie), 'n militêre motorkommissie geskep is, wat verskyn het na die gebruik van verskeie kommersiële motors in oefeninge in die suidweste en ooste van Frankryk . Een van die eerste stappe van die kommissie was die besluit om saam met die Automobielklub van Frankryk die Panard Levassor-, Peugeot break-, Morse-, Delae-, Georges-Richard- en Maison Parisienne-motors te toets. Die toetse, wat ook 'n 200 kilometer-hardloop ingesluit het, het al die motors suksesvol geslaag.
