Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Die opgradering was redelik eenvoudig op die Kia. Hulle het die gewone Sportage -model as basis geneem, sy agterkant met 315 millimeter vergroot en sodoende 'n baie nuttige bagasieruim gekry. Anders as die gewone Sportage, stoor die Wagon die noodwiel in die onderste bagasieruim, nie in die agterklap nie.
'N Bykomende gevolg van die uitbreiding is natuurlik 'n toename in die basisvolume, wat nou 640 liter is. Hierdie volume kan tot 2 kubieke meter verhoog word deur die rugleuning (gehalveer) verder te vou en die hele bank te vou. As u met 'n motor met so 'n vergrote bagasiebak ry, kry u ekstra vermaak.
Die opgevoude bank beweeg ongemaklik en tref die voorste sitplekke of bagasie as gevolg van onstabiliteit tydens versnelling en rem. Nodeloos om te sê, hoe harder jy rem, hoe harder slaan jy.
As ons van stampe praat, laat ons fokus op stampe in die pad of onder die wiele. Hulle word naamlik weens die stewige vering ongunstig na die binnekant oorgedra. 'N Bykomende gevolg van die styfheid van die onderstel in vergelyking met ander SUV's is egter die geringe helling in die hoeke. ... totdat jy dit aflaai. Op daardie tydstip word die oordrag van onreëlmatighede van die pad draagliker, en terselfdertyd neem die liggaamshelling natuurlik toe.
Ten spyte van al die veranderinge wat die Sportage gemaak het tydens die "omskakeling" na die stasiewa, is die goeie ou Sportage steeds in gebruik. Met die outomatiese agterste ewenaar, vierwielaandrywing en ratkas, kom u uit die vele gate en selfs steiler hange op.
Benewens die onveranderde onderstel, bly die bekende vyfgang (effens onakkurate) handratkas ook in die geledere, en die 2-liter viersilinder met 0-klep tegnologie is ook nog baie dors en raserig, soos ons onthou van die andersins Sportege. Laasgenoemde word ook bewys deur die gemete waardes van geraas en brandstofverbruik, wat gemiddeld ongeveer 15 liter brandstof was. Verbruik, selfs in die beste geval, het nie onder 13 liter per 3 kilometer gedaal nie. Die rede vir sulke waardes lê hoofsaaklik in die agteruitgang van die eenheidsontwerp (die vierklep-tegnologie self is nog nie 'n aanduiding van vordering nie) en die relatief groot gewig van die motor (slegte anderhalf ton), wat hul eie belasting.
Selfs binne ons word ons begroet deur die bekende werksomgewing van ander Sportages. So heers steeds goedkoop materiaal, soos harde plastiek op die paneelbord, sitplekbedekkings van goedkoop goedere en nie-ordentlike afwerking. Boonop is daar 'n blikkiehouer aan die voorkant, wat die uitsig van die horlosie tydens gebruik verduister en dit moeilik maak om toegang tot sommige skakelaars te kry (lugversorging, interne lugsirkulasie en verhitte agterruit), insluitend selfs 'n skakelaar om alles aan te skakel vier rigtingwysers. ...
As ons van verborge skakelaars praat, kan ons nie sonder die ruitveër en die misligte agter nie. Albei is op die paneelbord gemonteer onder die meters agter die stuur. Die misligskakelaar is ten minste aan, wat nie van die agterste ruitskakelaar gesê kan word nie, dus u het geen ander keuse as om dit snags te voel nie.
Terwyl u ry, sal u beslis die tril van die binnespieël sien terwyl u harder na musiek luister. Dit is te danke aan lae toon (soos tromme tydens musiek) wat vanaf die agterste luidsprekers oor die dak versprei wanneer hulle die plafon voor die bagasie terugtrek (ingebou). En as dit by bagasie kom, kan ons nie die feit ignoreer dat die motor nie 'n rak of 'n deksel van die bagasiebak het om die inhoud van die agterkant te verberg nie.
U kan dit ook bestel, maar na ons mening kan so 'n baie wenslike en veral noodsaaklike item uit veiligheidsoogpunt deel uitmaak van 'n byna tradisioneel Koreaanse standaardtoerusting. Dit beskik oor 'n ses-luidspreker-motorradio, ABS, twee lugsakke voor, lugversorging, stuurstuur, al vier die motorvensters en sentrale sluiting (ongelukkig geen afstandsbediening nie). Ons moet nie vergeet van die 'rugsak' wat met 'n groot hoeveelheid bagasie gevul kan word nie.
Vir 'n wa wat op hierdie manier toegerus is, word u bankrekening teen 'n bedrag van net minder as 4 miljoen tolar deur die agent gedebiteer. As u dus nie te sensitief is vir sommige van die nadele van die wa nie, en die gebruiksgemak en die vermoë om baie bagasie te dra, beteken baie meer vir u, en u geniet dit van nog moeiliker terreine, dit word beslis aanbeveel koop.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Toets model koste: | 17.578,83 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 94 kW (128 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maksimum spoed: | 166 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 11,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 86,0 × 86,0 mm - verplasing 1998 cm3 - kompressie 9,2:1 - maksimum drywing 94 kW (128 pk) .) by 5300 rpm - maksimum wringkrag 175 Nm by 4700 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 9,0 .4,7 l - enjinolie XNUMX l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf agterwiele (5WD) - 3,717-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 2,019 1,363; II. 1,000 uur; III. 0,804 3,445 uur; IV. 1,000; v. 1,981; 4,778 205 trurat – 70 15 en XNUMX XNUMX ratte – XNUMX ewenaar – XNUMX/XNUMX R XNUMX S-bande (Yokohama Geolander A/T) |
| Kapasiteit: | topspoed 166 km/h - versnelling 0-100 km/h in 14,7 s - brandstofverbruik (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95); Veldpadvermoëns (fabriek): 36° klim - 48° laterale hellingtoelae - 30° intreehoek, 21° oorgangshoek, 30° uittreehoek - 380 mm waterdieptetoelae |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - bakwerk op die onderstel - voorste individuele verings, bladvere, dubbele driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agterste stewige as, skuins relings, Panhard-stang, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkringremme, voorskyf ( gedwonge verkoeling), agtertrom, kragstuur, ABS - stuurwiel met balle, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1493 kg - toelaatbare totale gewig 1928 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1800 kg, sonder rem 465 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4435 mm - breedte 1764 mm - hoogte 1650 mm - wielbasis 2650 mm - spoor voor 1440 mm - agter 1440 mm - ry radius 11,2 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1570 mm - breedte 1390/1390 mm - hoogte 965/940 mm - lengte 910-1070 / 820-660 mm - brandstoftenk 65 l |
| Boks: | (normaal) 640-2220 l |
Ons metings
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, t.o.v. vl. = 72% | |
| Versnelling 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 35,9 jaar ( 144 km / h) |
| Maksimum spoed: | 167 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 13,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 15,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 53,1m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Toetsfoute: | Die ABS werk nie, die radio en horlosiesekering is geblaas |
evaluering
Benewens al die bestaande nadele en voordele, het die "aangepaste" Sportage 'n nuwe voordeel gekry: 'n handige groot kofferbak. Of met ander woorde, 'n SUV vir mense met 'n groot bagasie.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
veld kapasiteit
die noodwiel is "weggesteek" van vuil
brandstofverbruik
skorsing sterkte
onstabiliteit van die opgevoude rugbank
'Koreaanse' goedkoop in die binneland.
skud binne die truspieëltjie
