Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Op die eerste oogopslag kan u sien dat die ontwerperspan van Peter Schreier in die ateljee in Frankfurt, terwyl visioenarisse uit Namyang, Korea en Irvine, Kalifornië, ook 'n hand gehad het, Sportage meer dinamies gemaak het. 'N Rustige, elegante crossover is verander in 'n dinamiese SUV wat die grense tussen crossovers en minibusse geleidelik vervaag.

Daarom het ons ook die Ford S Max onder die mededingers gereken, wat die maatstaf is vir dinamiese gesinsmotorbestuur, want na twee weke met die nuwe Sportage kon ek nie die gevoel skud dat dit hul maatstaf is nie. 'N Bewys hiervan is miskien die sportbestuursprogram. Alhoewel die vierde generasie Sportage nie wyer is nie, is dit 40 millimeter langer en met 'n meer uitgesproke agterspoiler is die weerstandskoëffisiënt met twee eenhede verminder (van 0,35 tot 0,33). Die sportiewe lyne word beklemtoon deur 'n langer oorhang bo die voorwiele (plus 20 mm) en 'n meer beskeie oorhang bo die agterkant (minus 10), wat saam met die dinamiese beweging van die gesin verseker dat dit altyd opgemerk word op die pad.

Sommige tegniese oplossings, soos beter isolasie van die paneelbord, doeltreffender geluidsisolasie in die enjin, installering van dikker syvensters, dubbele afdigting van die panoramiese sondak en ekstra geluidsisolering van die deure, bereik geluidsvlakke van tot 100 kilometer per uur. mededingers is meer doeltreffend, aangesien die Koreaanse troefkaart 'n rukwind deur die liggaam hoor waai. Kom ons fokus eers op die enjin en ratkas voordat ons na 'n binnekant gaan wat die twee in die voorste sitplekke en die passasiers agterlangs vertroetel. Die klassieke sesgang-outomaties is uitstekend: dit werk amper onmerkbaar en is so vaartbelyn dat ons nooit 'n handratkas gemis het nie. Saam met die kragtige tweeliter-turbodiesel, wat tot 185 "perdekrag" lewer, lewer hulle 'n uitstekende paar, maar dit is die moeite werd om die effens hoër brandstofverbruik in ag te neem. Aangesien die enjin meer ingestel was op 'n sagter en gemakliker rit, teen 136 kilowatt en vol gas, het ons 'n streep agterlangs oorgeslaan as ons die stadiger verbysteek, hoewel ons nie die feit kan ignoreer dat u met so 'n Sportage vinnig kan versamel 'n klomp foto's van deugsame munisipale opsieners. en die polisie. As die werking van die turbo -aanjaer nie die adrenalien in die bestuurder se bloed verhoog nie, maar slegs 'n ingehoue ​​glimlag op sy gesig bring, is ons nie tevrede met die brandstofverbruik nie.

Op die toets was dit 8,4 liter per 100 kilometer, en op 'n standaard rondte was dit 7,1 liter, wat 'n bietjie veel is. Wel, die toetsverbruik is vergelykbaar met die kompetisie, en as jy die grootte van die motor, winterbande, outomatiese ratkas met groot verliese en vierwielaandrywing met baie gewig hierby voeg, word die prestasie nogal verwag. Op 'n normale rondte kon dit egter beter gedra het aangesien die ratkas ook 'n sogenaamde float-funksie het waar die enjin teen net 800 rpm loop met die gashendel af en nie luier nie. Dalk ook as gevolg van die feit dat die Sportage nie 'n stelsel gehad het om die enjin tydens kort stops af te skakel nie? Aan die ander kant het die toetsmodel darem baie, regtig baie aktiewe en passiewe veiligheidstoerusting gehad, so ek is nie verbaas dat die Sportage al vyf sterre in Euro NCAP-toetse gekry het nie. Binne sal jy eers die raakskerm-middelskerm sien, wat skuins 18 sentimeter bo vier rye knoppies uitstyg wat soos 'n weermag in lyn is.

Sagte stoffering gekombineer met plastiek en leer van hoë gehalte gee nie 'n indruk van prestige nie, maar skep die beste atmosfeer vir die klas en dui altyd aan dat die kwaliteit van die afwerking by elke porie van die motor opvallend is. Beslis 'n kompliment aan Koreane as skeppers en Slowake as vervaardiger van hierdie motor, want hulle is nie ver agter Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) of Hyundai se suster (Tucson) nie. Wel, die jongeres sê miskien dat baie van die bedieningselemente agter 'n moderne infotainment -skerm versteek kan word, maar ek erken dat ek nie so bekommerd was oor die menigte knoppies nie, aangesien dit logies en intelligent was. Die bestuursposisie is uitstekend, en as gevolg van die groter asafstand in vergelyking met sy voorganger (van 30 mm tot 2.670 mm), het die meeste van die passasiers in die agtersitplek en bagasiebak baat gevind. Passasiers het meer been- en kopruimte, terwyl beenruimte en bankhoogte met 30 millimeter hulle meer natuurlik maak. Met ander woorde, as 'n bestuurder van ongeveer dieselfde hoogte, met sy 180 sentimeter, voor my sit, sou ek maklik in hul Duitse ontwerpateljee sluip sonder om eers te stop.

Die kinders hou ook van die verhitte agterste sitplekke, hoewel net ek en my passasier op die voorste sitplek in drie fases verhit of afgekoel het. Die bagasieruim is effens groter (tot 491 L) en het 'n laer laaikant, en daar is ook ruimte onder die hoofbak om klein items te vervoer. Dit is natuurlik verskaf deur die klassieke noodwiel te vervang deur 'n herstelstel of rubber met die RSC -inskripsie. Dit beteken dat die bande off-road is, en as ons 19 duim hoog en 245 mm loopvlakwydte daarby voeg, weet ons dat dit glad nie goedkoop is nie. Die bagasieruim kan uitgebrei word met 'n deelbare agterbank in 'n verhouding van een derde: twee derdes vir 'n perfek plat onderkant, en uit ervaring kan ek u vertel dat die agterkant ook glad loop met twee spesiale wiele. Die 19-duim-wiele met 'n laer profiel is waarskynlik ook deel van die probleem, wat 'n te stywe vering genoem word. Ongelukkig het Kia te ver gegaan wat die styfheid van die onderstel betref, sodat die motor passasiers inlig oor elke gat wat hy op sy pad teëkom.

Dit is jammer vir so 'n besluit, aangesien hulle niks sportiefs gewen het nie, maar plek gemaak het vir troos. Wat van die Sport -knoppie? Met hierdie knoppie verander ons die styfheid van die elektriese stuurwiel, die reaksie van die versnellerpedaal en die werking van die outomatiese ratkas, maar alles werk saam kunsmatig, selfs verkrag, sodat die rijgenot nie meer bestaan ​​nie. As ek moes kies, sou ek 'n knoppie verkies het vir meer gemak ... Die toetsmotor het ook 'n vierwielaangedrewe opsie, wat gewettig kon gewees het deur op die 4x4-sluitknoppie in 'n verhouding van 50:50 te druk. Met hierdie rit in Magna, gaan u waarskynlik nie na 'n veldwedstryd nie, maar met die regte bande kan u u gesin maklik op die sneeubedekte ski-roete neem. Die lys van toerusting, soos ons reeds genoem het, was baie lank. Ons het die blindekol-voorkomingstelsel aan die kante van die motor getoets, agterkamera's gebruik, ons baie gehelp met parkeersensors voor en agter, wat ook syverkeer opspoor (as u buite 'n moeilik sigbare lê) parkeerplek, byvoorbeeld), gehelp met die semi-outomatiese parkeerstelsel. Bederf jouself met 'n verhitte stuurwiel, gebruik laanhouhulp, maak staat op waarskuwings en outomatiese noodrem wanneer u in die stad ry, kry inligting met die belangrikste padtekensherkenning help u met 'n stelsel wat outomaties rem wanneer u afdraand ry ...

Voeg hierby 'n elektries verstelbare sondak, elektries verstelbare agterklep, slimme deursleutel en ontstekingskakelaar (nou eintlik 'n knoppie), spoedbeheer met spoedbeperking, handvrye stelsel, outomatiese skakel tussen groot- en ligstraal, JBL-luidsprekers, navigasie, ens Dan is dit geen verrassing dat die prys ook hoër is nie. Die lewe in so 'n motor is egter baie aangenaam en ons kan lankal sê, want elektronika is dikwels slimmer as (ons) verspreide bestuurders. Moenie mislei word deur die lang lys toerusting nie: dit is net 'n bonus van 'n reeds goeie motor wat u vertroetel met 'n dinamiese turbodiesel, 'n uitstekende outomatiese ratkas, vierwielaandrywing en 'n redelike groot bagasiebak. Dit het ook 'n paar nadele, soos om te stadig tussen dag- en nagbeligting te skakel (die stelsel word eers in die middel of selfs aan die einde van die tonnel wakker) of te stywe vering, om nie eers te praat van effens hoër brandstofverbruik en rukwinde nie , maar dit is sekondêre lewensprobleme. Kortom, 'n baie goeie motor wat baie sal koop en dan as nuwe lid van die gesin verlief sal raak. Moenie net op sportiefheid reken nie; Kia moet nog 'n paar stappe neem as hy sy beste mededingers wil inhaal. Dit is waar haar reis begin.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Meestersdata

Verkope:	KMAG dd
Basismodel prys:	29.890 €
Toets model koste:	40.890 €
Krag:	136 kW (185 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimum spoed:	201 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,1l / 100km
Waarborg:	Totale waarborg van sewe jaar of 150.000 XNUMX kilometer, eerste drie jaar onbeperkte kilometers.
Olieverandering elke	Sewe jaar gratis gereelde diens. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	0 €
Brandstof:	7.370 €
Bande (1)	1.600 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	17.077 €
Verpligte versekering:	5.495 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 41.192 0,41 (km koste: XNUMX) )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 84,0 × 90,0 mm - verplasing 1.995 cm3 - kompressie 16:1 - maksimum krag 136 kW (185 pk) teen 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,0 m/s – spesifieke drywing 68,2 kW/l (92,7 pk/l) – maksimum wringkrag 400 Nm by 1.750-2.750 rpm min - 2 nokasse in die kop) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - ratverhouding I. 4,252; II. 2,654 uur; III. 1,804 uur; IV. 1,386 uur; v. 1,000 0,772; VI. 3,041 - differensiaal 8,5 - vellings 19 J × 245 - bande 45/19 R 2,12 V, rolsirkel XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 201 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,5 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-emissies 170 g/km.
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), skyfremme agter , ABS, agter elektriese parkeerrem wiele (skakel tussen sitplekke) - stuurwiel met 'n ratrak, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.643 2.230 kg - toelaatbare totale gewig XNUMX XNUMX kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - toelaatbare daklading: np
Eksterne afmetings:	lengte 4.480 mm – breedte 1.855 mm, met spieëls 2.100 1.645 mm – hoogte 2.670 mm – wielbasis 1.613 mm – spoor voor 1.625 mm – agter 10,6 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880-1.100 mm, agter 610-830 mm - voorbreedte 1.520 mm, agter 1.470 mm - kophoogte voor 880-950 mm, agter 920 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 480 mm - bagasieruim 491 - 1.480 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 62 mm – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

Meting voorwaardes: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Bridgestone Blizzak LM 001/245 R 45 V / Kilometerstand: 19 km
Versnelling 0-100km:	10,1s
402m van die stad:	17,3 jaar ( 132 km / h)
toetsverbruik:	8,4 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	7,1 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	71,7m
Remafstand teen 100 km / h:	42,1m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB

Algehele gradering (340/420)

• Kia het 'n goeie stap vorentoe geneem, alhoewel nie in die rigting van sportiefheid nie. Laat u dus nie mislei deur 'n meer aggressiewe voorkoms nie: 'n nuweling kan baie gesinsvriendelik wees.

• Buite (13/15)

  Heeltemal anders as sy voorganger, maar die sportiewer bewegings is nie in almal se smaak nie.

• Binne (106/140)

  'N Baie aangename atmosfeer: vanweë die goeie bestuursposisie en die keuse van materiaal, ryk toerusting en 'n gemaklike kofferbak.

• Motor, ratkas (50
  
  
  / 40)

  Die transmissie is die beste deel van die motor, gevolg deur die veerkragtige enjin. Die onderstel is te styf, die stuurrat is indirek.

• Ryprestasie (55
  
  
  / 95)

  Wat die ryverrigting betref, is daar steeds 'n reserwe, ondanks die moontlikheid van vierwielaandrywing, word 'n bietjie belasting op winterbande gehef.

• Prestasie (30/35)

  Versnelling, ratsheid en topspoed is alles meer as bevredigend, maar daar is niks besonders daaraan nie - selfs onder die kompetisie!

• Sekuriteit (41/45)

  Dit is waar die Sportage skyn: danksy passiewe veiligheid en 'n reeks hulpstelsels, het hy ook vyf sterre in die Euro NCAP -toets verdien.

• Ekonomie (45/50)

  Effens hoër brandstofverbruik, ongelukkig 'n goeie waarborg en 'n hoër prys.

Ons loof en verwyt

nut

gladde werking van outomatiese ratkas

viertrekvoertuig

vakmanskap

ISOFIX -houers

toetsvoertuig toerusting

brandstofverbruik

vertraagde skakel tussen dag- en nagligte

rukwinde met groter spoed

Bestuursprogram Sport