Toetsrit Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV sonder gebreke
Dit is die eerste keer dat 'n kompakte SUV 'n marathon-toets sonder skade slaag.
Teen die middel van 2016 het geen SUV-model die marathon-toets vir motor- en sportmotors sowel as die Kia Sportage voltooi nie. Maar hierdie motor met dubbele transmissie het ook ander eienskappe. Lees dit self!
Dit is waarskynlik nie toevallig dat die fotograaf Hans-Dieter Zeufert 'n wit Kia Sportage langs 'n Dornier Do 31 E1 voor die Dornier Museum in Friedrichshafen aan die Bodensmeer afgeneem het nie. Maar Kia se kompakte SUV-model het, net soos die prototipe vliegtuig, vertikaal opwaarts beweeg sedert die bekendstelling daarvan. Dit het die Suid-Koreaanse handelsnaam in Duitsland bekend gemaak, en in 1994 was die Sportage reeds een van die eerste verkoopse kompakte sportnutsvoertuie. Vandag is dit die topverkoper-motor van die handelsmerk, wat ook die gewilde Cee'd voorlê. En in teenstelling met die Do 31, wat sedert 1970 nog nie van die grond geskei is nie, verkoop die Kia Sportage steeds goed na sy modelverandering vroeg in 2016.
Dat dit alles nie toevallig is nie, word bewys deur ons marathontoets, waarin 'n wit Kia met registrasienommer F-PR 5003 presies 100 107 kilometer afgelê het en 9438,5 liter dieselbrandstof en vyf liter enjinolie opgebruik het. Andersins? Niks anders nie. Goed, amper niks, want die stel ruitveërblaaie, sowel as 'n stel winter- en somerbande, het steeds daarin geslaag om op die kar te verslyt. Die oorspronklik geïnstalleerde Hankook Optimo 235 / 55-18-formaat het sowat 51 km op die voertuig gebly, en toe was die oorblywende diepte van die kanale 000 persent. Dit is dieselfde met winterbande – die Goodyear UltraGrip het twee winters gehou en byna 30 50 myl op Sportage-wiele voordat dit vervang moes word aangesien die loopvlakdiepte tot 000 persent gedaal het.
Vinnige rem slytasie
Dit bring ons by 'n onderwerp wat 'n bietjie bitterheid in ons Sportage gebring het - relatief vinnige remslytasie. By elke diensbesoek (elke 30 000 km) was dit nodig om ten minste die voorste remskoene en een keer die voorste remskywe te vervang. Die afwesigheid van 'n voeringslytasie-aanwyser is nie baie prakties nie, daarom raai ons u aan om dit visueel na te gaan.
Aangesien die voorblokkies nie tydens die gereelde inspeksie beskikbaar was nie, is dit 1900 km later vervang - vandaar die bykomende diens na ongeveer 64 km. Andersins het ons geen kommentaar oor die remstelsel nie – dit het goed gewerk, en sleepwaens wat van tyd tot tyd vasgehaak is, het ook maklik gestop.
Kia Sportage met geen balans in die balans nie
Die wit Kia het geen gebreke getoon nie, daarom het hy uiteindelik 'n nulskade -indeks gekry en was hy voorheen die eerste plek in sy betroubaarheidsklas. Skoda Yeti en Audi Q5. Oor die algemeen het baie gebruikers geen rede om oor die Sportage se tegniese toerusting te kla nie. Die enjin word geprys en word deur die meeste bestuurders as stil en stabiel beskou, maar dit word net 'n bietjie raserig by koue opstart, soos redakteur Jens Drale sê: 'By lae buitentemperature maak die XNUMX-liter diesel baie geraas as dit koud is begin. "
Sebastian Renz het egter die reis as “besonder aangenaam en aangenaam kalm” beskryf. 'N Algemene kenmerk van baie resensies van die fiets is klagtes oor sy effens gereserveerde temperament. Dit is nie te wyte aan objektiewe dinamiese eienskappe nie – aan die einde van die marathontoets het die Sportage van stilstand tot 100 km/h in 9,2 sekondes versnel en ’n spoed van 195 km/h bereik.Maar die enjin reageer minder spontaan op bevele met die versnellerpedaal, en sagte en selfversekerde skakeltransmissie versterk hierdie indruk. Baie bestuurders sien egter die gemak van dryfstelsel as Kia se eerste en belangrikste voordeel – dit is 'n motor wat jou aanmoedig om rustig en glad te ry.
Relatiewe hoë koste
Wat nie in hierdie positiewe prentjie pas nie, is die relatief hoë brandstofverbruik. Met 'n gemiddeld van 9,4 l / 100 km is die tweeliter-diesel nie baie ekonomies nie en selfs met uitgesproke ekonomiese bestuur bly dit dikwels bo die sewe-liter-perk. Tydens vinnige oorgange op die baan gaan meer as twaalf liter daardeur – dus raak die 58 liter van die tenk vinnig op. Die feit dat die kilometers-aanwyser onmiddellik na nul terugstel wanneer daar minder as 50 kilometer oor is, bly onverstaanbaar.
’n Transmissie wat goed loop, is egter nie die enigste rede waarom Kia geredelik verkies is vir langafstandreise nie. Nie die laaste rol hierin is deur eenvoudige en maklik-om-te gebruik inligtingvermaakstelsels gespeel nie. Om 'n radiostasie te kies, 'n navigasiebestemming in te gaan - alles wat in sommige ander motors in 'n lastige wegkruipertjie ontaard, word vinnig en moeiteloos in Kia gedoen. So jy kan maklik nie-so-perfekte steminvoer vergewe. “Duidelik benoemde kontroles, ondubbelsinnige analoogtoestelle, gebruikersvriendelike lugversorging-instellings, logiese navigasie-spyskaarte, naatlose verbinding met die foon via Bluetooth en oombliklike herkenning van die MP3-speler – uitstekend!” Jens Drahle prys weereens die masjien. Wat 'n bietjie verleentheid is, en nie net hy nie: as jy die stembeheer van navigasie afskakel, neem dit steeds die woord oor elke keer as jy die motor, 'n nuwe bestemming of 'n verkeersknoop aanskakel. Dit is irriterend, veral omdat jy een vlak in die spyskaart moet afgaan om die klank weer af te skakel.
Kia Sportage beïndruk met sy ruimheid
Aan die ander kant is baie lof gegee vir die ruim aangebied ruimte vir passasiers en bagasie, wat nie net deur sy kollega Stefan Serches waardeer is nie: "Vier volwassenes plus bagasie reis in gemak en redelik aanvaarbare gemak," het hy gesê in die aangehegte tafels. Wat gemak betref, is opmerkings oor die taamlik onelastiese vering relatief algemeen op die kaarte, veral op kort stampe. “Spring op die onderstel” of “sterk skokke met kort golwe op asfalt” is van die notas wat ons daar lees.
Minder eenstemmigheid in die evaluering van plekke; net senior kollegas van die redaksie merk op dat die afmetings van die voorste sitplekke effens kleiner is as wat nodig is. "Slegs klein sitplekke met geen merkbare skouersteun kan irriterend wees," kla byvoorbeeld 'n lid van die redaksie. Die meeste verbruikers het egter geen rede om ontevrede met die sitplekke te wees nie. Kollegas verkies om goeie vakmanskap te prys, so ook hoofredakteur Jens Kathemann, wat ná 'n rit van 300 kilometer geskryf het: "Baie hoë kwaliteit masjien met uitstekende toerusting, alles is baie goed, behalwe vir probleme op kort hobbels." Alles is baie goed – dit is hoe ons die kern van ons marathontoets kan formuleer. Want nie almal kan so 'n prestasie behaal nie - om die beste SUV-model in die geskiedenis van marathontoetse van motormotorfietse en sport te word!
Gevolgtrekking
So, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD het geen defekte gevind nie, maar hoe onthou ons dit? Soos 'n betroubare kameraad wat jou nooit sal los nie en wat jou ook vir niks kwaad maak nie. Eenvoudige werking van funksies, 'n duidelike binneruim en ryk toerusting - dit is wat u in die alledaagse lewe sal leer waardeer, sowel as 'n groot kattebak en 'n baie ordentlike plek vir passasiers.
Teks: Heinrich Lingner
Foto's: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sershes, Thomas Fischer, Joachim Schall
