Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
inhoud
As ons sou sê dat motorlyne uit die Verre Ooste aantreklik is vir Europese kopers, sal ons lieg. Die Spectra se lae neus, wat ’n byna elliptiese, verchroomde masker en ’n opties te klein koplig kombineer, wek byvoorbeeld nie té positiewe emosies nie. Selfs die heupe. Hierdie keer is dit egter nie die systreep wat die skuld kry nie – dit styg na agter, presies in lyn met vandag se neigings – maar die te klein wiele.
Europese motorvervaardigers sit naamlik 14-duim-wiele slegs op verteenwoordigers van die laer en laer klasse motors. En dit kan u in Spectre verwar. Die agterkant kan u dus aangenaam verras. Uiterlik lyk dit nie te klein nie, en die ontwerp van die interessante agterligte en kofferdeksel, afgewerk met 'n spoiler, kan ook Europese smaak bevredig.
Maar as u na die Kio Spectro kyk, sou u dan glo dat dit 'n goeie vier en 'n half meter lank is? Die Renault Mégane Classic is byvoorbeeld 70 millimeter kleiner, dus is die Spectra nie 'n ware mededinger nie. Selfs die Opel Vectra is nog 15 millimeter korter en die Škoda Octavia is redelik naby aan sy Europese mededingers. Dit beteken dat die Spectra 65 mm hoër is as die Sephia II wat dit eintlik vervang het, wat nogal bemoedigend is.
Veel minder gerusstellend is die feit dat dit presies dieselfde lang asafstand het. Gevoelens word nog meer bemoedigend wanneer jy die deksel van die simpatiek afgewerkte boude oopmaak. Slegs 416 liter is beskikbaar, die materiaal waarin dit oorgetrek is, is ondergemiddeld, asook die vakmanskap, en die opening waardeur langer items in die kajuit ingedruk kan word, is te klein. Maar die kritiek op die stam is nog nie verby nie. Pleks van teleskopiese hakies is dit steeds klassiek hier, die kattebakdeksel is heeltemal kaal van binne af, en die geperforeerde plaatmetaal, wat met 'n bietjie fantasie as handvatsel vir die toemaak van die deksel sou kon dien, het sulke skerp kante dat vingers binne steek. dit word nie aanbeveel nie. Dus, as jy die kattebak wil toemaak, het jy net een ding om te doen – gryp die deksel van buite af en maak jou hande vuil. Maar wanneer jy reeds ’n bietjie hierdeur ontsteld is, wag nog ’n verrassing op jou. Kleur verskil! Die agterbuffer verskil van ander dele van die liggaam in verskeie skakerings. Dit kan tog nie waar wees nie? !! Dit! Ook voor.
Dit is al lank bekend dat Kiah nie 'n afstandbeheer het om die middelste slotte te bestuur nie. Ten minste vir eers die gewone binnekant van die passasiersruimte. Die plastiek is nog donkergrys en redelik stewig. Die swart bykomstighede wat die middelkonsole en die omgewing rondom die instrumente laat opvlam, bly glad en voel dieselfde kwaliteit (onder die gemiddelde). Die meters is deursigtig, maar te eenvoudig, die agtergrond is geelgroen en die snelheidsmeter het nog steeds beide skale (kilometers en kilometers). Selfs die skakelaars van die paneelbord is nog steeds onlogies, en baie van hulle brand nie snags nie.
Die gevoel dat alles nie dieselfde is as in die Sephia II nie, word effens deur die voorste sitplekke reggestel. Veral vir bestuurders wat nie ’n prysenswaardige kantgreep het nie, maar dit is redelik styf, moeg nie op lang ritte nie en bowenal goed gereguleer word. Laasgenoemde geld ook vir die stuurwiel, as jy nie die diepteverstelling in ag neem nie. Maar dit sal jou nie help nie! Die enigste aanvaarbare posisie wat geskik is vir die gemiddelde Europese bestuurder is wanneer die sitplek op sy laagste punt is en die stuurwiel op sy hoogste punt, want andersins – sal jy nie glo nie – raak die beenspasie tussen hulle vinnig op. Nog 'n bewys dat die Spectra nie ten volle op maat gemaak is vir 'n Europese klant nie. Daarvan getuig die ruimheid van die agtersitplek. Daar is genoeg spasie daar, maar nie soveel as wat ’n mens van ’n vier en ’n half meter lange kar verwag nie.
Vir hierdie motorlengte is die enjinreeks ook beskeie in vergelyking met sy Europese mededingers, aangesien dit slegs 1-, 5- en 1-liter viersilinderenjins bied. Daar is dus slegs twee petrolenjins, waarvan die kragtiger gemiddeld slegs 6 kW / 75 pk kan lewer. en 102 Nm wringkrag. Dit beteken dat u nie teleurgesteld sal wees met die versnelling en natuurlik die elastisiteit van die enjin nie.
U sal ook teleurgesteld wees oor die geraas by die hoër toere, die brandstofverbruik as u ry en die onakkurate ratkas en sagte vering. Daar moet egter dadelik erken word dat u dit by die wetlik beperkte snelhede prakties nie sal voel nie. Terselfdertyd word die enjin matig kragtig en stil, die brandstofverbruik is redelik aanvaarbaar, die vering begin onreëlmatighede sag en gemaklik insluk, en dit is ook aangenaam om in die kajuit te voel. Alles is pragtig oor die koppe van die passasiers geplaas. Verligte lamp, twee leeslampe, bril -laai en kosmetiese spieëls wat in sambrele gebêre word.
Die ooreenkomste met Elantra en Matrix (Hyundai) is geensins toevallig nie! Dit word verder bewys deur die leeromhulde rathefboom en stuurwiel, die regte stut vir die linkervoet van die bestuurder, terwyl die regterstut in die Spectre deur 'n laai tussen die voorste sitplekke voorsien word. Dit is 'n heel ander sensasie as wat u kry as u na die bagasiebak van 'n Spectre kyk of dit druk.
Dus, wat ons in die titel geskryf het, is korrek - Spectra kan 'n baie wye verskeidenheid gevoelens oproep. Hoe wyd hang egter hoofsaaklik van jou en jou verwagtinge af.
Matevž Koroshec
FOTO: Uros Potochnik
Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.369,18 € |
| Toets model koste: | 11.760,22 € |
| Krag: | 75 kW (102 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 186 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,0l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 6 km, waarborg 5 jaar teen roes, 160.000 jaar of XNUMX XNUMX km plus waarborg (enjin en ratkas) |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor gemonteer dwars - boor en slag 78,0 × 83,4 mm - verplasing 1594 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 75 kW (102 pk .) by 5500 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 15,3 m / s - spesifieke drywing 47,1 kW / l (64,0 l. silinder - ligmetaalkop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 144 l - enjinolie 4500 l - battery 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - enkel droë koppelaar - 5 spoed handratkas - ratverhouding I. 3,416 1,895; II. 1,276 uur; III. 0,968 uur; IV. 0,780; v. 3,272; tru 4,167 – ewenaar 5,5 – vellings 14J × 185 – bande 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), rolbereik 1000 m – spoed teen 33,2 rat XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 186 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = nvt - enkelvering voor, veerstutte, dwarsrelings, stabiliseerder - enkelvering agter, veerstutte, dubbele mikbene, lengtegeleidings, stabiliseerder - tweewielremme , voorste skyf (met gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, EBD, agterste meganiese parkeerrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1169 kg - toelaatbare totale gewig 1600 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1250 kg, sonder rem 530 kg - toelaatbare dak vrag 50 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4510 mm - breedte 1720 mm - hoogte 1415 mm - wielbasis 2560 mm - voorste spoor 1470 mm - agter 1455 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - ry radius 8,5 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1670 mm - breedte (by die knieë) voor 1400 mm, agter 1410 mm - hoogte bokant die sitplek voor 930-960 mm, agter 900 mm - longitudinale voorsitplek 920-1130 mm, agtersitplek 870 - 650 mm - voorsitplek lengte 490 mm, agtersitplek 450 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | normale 416 l |
Ons metings
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, t.o.v. vl. = 59%, kilometertellerstatus = 2250 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 34,4 jaar ( 150 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,9 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 22,5 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 61,0m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (294/420)
Met alles wat dit bied, bereik die Kia Spectra skaars drie, maar as ons die winskopieprys en lang waarborgtydperke byvoeg, is dit uiteindelik stewig genoeg.
Buite (10/15)
Die vorm verdien 'n redelike gemiddelde telling, maar dit is nie duidelik dat die kleurskakerings op die metaalplaat en die buffers verskil nie.
Binne (93/140)
Die binneruim is somber grys, ergonomie is ondergemiddeld en die skakelaars is onlogies, maar die grootste kritiek is beslis die klein en rou stam.
Motor, ratkas (25
/ 40)Die 1,6-liter-enjin sal die gemiddelde veeleisende bestuurder bevredig, maar ongelukkig is dit nie die geval met die aandrywingstelsel nie, wat uiters onakkuraat is.
Ryprestasie (64
/ 95)My grootste klagte is die te sagte vering, sodat al die ander goed werk.
Prestasie (22/35)
Geen groot opmerkings oor versnelling en topsnelheid (binne verwagtinge!), En 'n klein hoeveelheid wringkrag dui vooraf aan dat hierdie enjin nie elasties is nie.
Sekuriteit (42/45)
Wat die basiese opset betref, is slegs twee lugsakke by die stel ingesluit, vir alles anders hoef u net ekstra te betaal.
Ekonomie
Redelike prys, brandstofverbruik en lang waarborgperiodes is beslis in die guns van Spectra, maar ongelukkig geld dit nie vir waardeverlies nie.
Ons loof en verwyt
die prys
waarborgtydperke
voldoende stewige en goed verstelbare bestuurdersitplek
mooi georganiseerde kopruimte
boks tussen die voorste sitplekke
klein en ondergemiddelde bagasieruim
klassieke hakies en 'n kaal metaalplaat (skerp kante!) aan die binnekant van die kofferdeksel
gemeet ruimte tussen stuurwiel en bestuurdersitplek
'n harde motor in die boonste werkbereik
onakkurate ratkas
(ook) sagte vering
