Kia Rio 1.4 EX Life
inhoud
Korea se Kia (onder die loep deur Hyundai) bied aan Europeërs steeds aantrekliker motors. Die Sorento verkoop – soos Wes-Europese lande – ook goed in Slowenië, benewens sy interessante vorm het die Sportage ook uitstekende Hyundai-gene gekry, Cerato en Picanto het nog nie hul klante bekom nie, en Rio is in ’n soortgelyke posisie. Interessante ontwerp, goeie toerusting, baie goeie prys. Sou dit genoeg wees?
In hierdie klas voertuie is prys deurslaggewend. Hoeveel mobiele spasie jy het, watter soort toerusting dit is, is dit veilig, hoeveel dit verbruik – dit is die hoofvrae wat verskaffers moet beantwoord. Wel, ons dink Kia-verkopers kan baie spraaksaam wees, want die Rio is dikwels eerste of net onder hom in alle kriteria. Wat vloerspasie betref, is dit een van die grootstes in die klas van klein motors, want met 'n lengte van 3.990 millimeter en 'n breedte van 1.695 millimeter is dit presies dieselfde as die nuwe Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030) , 1.720) of Punto Grande (4.030, 1.687) . Ten minste met die bederf van Life-toerusting.
Twee lugsakke aan die voorkant, in hoogte verstelbare bestuurdersitplek, in hoogte verstelbare stuurstuur, elektriese syvensters voor en agter, sentrale sluiting (op ekstra vering, wat baie selde is!), Karosseriekleurige buffers, outomatiese lugversorging, aan boord rekenaar, ABS-remstelsel, selfs in hoogte verstelbare rugleuning aan die regterkant van die bestuurder. Meer as genoeg as ons kyk na die statistieke oor die vraag na staaluitrusting vir staal in Slowenië.
Dit is egter waar dat as u elektriese verstelbare sylugsakke of truspieëls wil hê, miskien selfs voorligte, u moet kies vir die meer toegeruste Challenge -weergawe, wat 250 XNUMX duurder is as voorheen. genoemde Lewe. Sekuriteit? Vier sterre op die EuroNCAP -toets vir veiligheid vir volwassenes, drie sterre vir kinders en twee vir voetgangers. In hierdie verband sal Kia 'n bietjie moet werk, aangesien mededingers reeds vyf sterre uit vyf moontlik het.
Wat brandstofverbruik betref, het ons geskryf dat dit teen 8 liter loodvrye petrol vir 6 kilometer 'n bietjie meer is, aangesien ons stadiger gery het weens slegte bande. Maar ons kon nie meer as 100 liter met ’n swaar regtervoet kry nie, en dis waar dat die enjin een van die beste dele van ’n motor is. Wel, later meer daaroor. . En nou opsom: ’n 9-liter-enjin, soveel as 2 kilowatt (1.4 pk), goeie toerusting, ordentlike afmetings en veiligheid. Al die bogenoemde sal jou slegs 71 miljoen tolars kos! !! !! As ek 'n verkoper was, sou ek sê as jy nou koop, sal jy dit en dat kry, en ter wille van vriendelikheid sal jy ook beskermende matte en so meer kry. Hmmm, miskien moet ek regtig onder die verkopers wees, ek het beslis die regte streep. .
Maar dit is nie so maklik nie, want ons neem nie die noodsaaklikhede in die blote data in ag nie. Emosies. Hoewel die Kio Rio in Rüsselsheim, Duitsland, wat 'n ontwerp- en ingenieursentrum het, ontwerp is, ontbreek dit steeds aan "Europeesheid". Sigbaarheid, as jy wil. Vermetelheid van ontwerp, hoewel Kia-motors elke jaar vir Europeërs mooier word. As jy geblinddoek is, kan jy maklik vasstel dat jy 'n Koreaanse produk voor jou het, net deur daaraan te voel. Alhoewel. . As ek nou hul verkoopsman was, sou ek boosaardig opmerk dat selfs as hulle aan 'n Punto en gedeeltelik 'n Peugeot raak, hulle dalk dink dit is 'n Koreaanse produk, aangesien hulle so sleg gemaak is dat liggaamskontakte meer 'n skande is as die trots van moderne motors. bedryf.. tegnologie.
Ugh, hy sou 'n ernstige verkoopsman wees, wat sê jy? Estetika eenkant, aangesien almal skoonheid anders interpreteer, het ons 'n bietjie meer dinamika misgeloop. Solank u baie stadig ry, geniet u 'n stil enjin wat die wringkrag selfs teen laer toere sal bevredig. As u meer uit die motor wil hê, sal u teleurgesteld wees met sagte sitplekke, te indirekte stuur (Renault het dieselfde probleem, maar hulle beweer dat kliënte op soek is na sagte hantering, al is dit ten koste van passiewe veiligheid), sagter loopuitrusting , en desperate rubber.
Terwyl dit droog was, was dit verdraaglik, wat ook bevestig word deur die stopafstand te meet. Toe die asfalt egter met water oorstroom is, of as ons slegs op 'n swak oppervlak in die middestad ry, het dit selfs teen spoed gevaarlik geword toe u deur fietsryers ingehaal is met 'n bietjie meer opleiding. Ons het dus na Alyos Bujga, 'n bekende racer en vulcanizer, gegaan om beter bande van dieselfde grootte te pas. Die verskil was duidelik, maar meer daaroor in 'n spesiale boks. Kia het aan ons bevindinge gesê dat die bande in die fabriek gekies is, en dit het nie 'n groot invloed daarop nie. Maar hulle sal ook ons mening in ag neem. ...
U kan ons egter vertrou en u sal nie van binne af teleurgesteld wees nie. Ons het geen irriterende krieke opgemerk toe dele van die paneelbord as gevolg van vibrasie geluide begin maak het nie, maar ons het die pragtige meters, baie stoorplek en ryk toerusting geprys. Die draaiknoppe is groot, die (digitale) data is deursigtig, miskien sou dit sinvol wees as die ontwerpers van hierdie motor elders 'n groot en maklike Mode -knoppie op die lugversorger installeer, aangesien daar heelwat bestuurders in die redaksie is. kla dat hy per ongeluk met sy regterhand op die regte knoppie druk as hy oorskakel.
Van die ratkas gepraat. . Sy werking is presies, sag, en selfs met 'n lekker advertensie klak-klak skakelaar, net die koue ooit "piep" en wou nie oorskakel na eerste of trurat. Hoewel die Kia Rio nie vir sportplesier bedoel is nie, word die ratverhouding baie kortliks bereken. So, ná die spoedgrens op die snelweg, sal jy in vyfde rat teen vierduisend rpm ry, so mettertyd word die enjingeraas irriterend. Die fiets pas weliswaar by hierdie masjien.
Byna 100 perde, spinpret en lae-end verfyning is dinge wat jy eers na 'n paar dae saam begin waardeer. Wanneer jy in ’n slegte bui is, ry jy net in derde rat deur die stad se gewoel, en as jy goed vaar, druk jy die petrolpedaal en geniet versnelling.
By Kia wil hulle hê die Rio moet sy groot broer Sorento opvolg, wat ook die Koreaanse handelsmerk in veeleisende Wes-Europese markte laat herleef het. Die prys is bekostigbaar, die basis van die motor is goed, net 'n paar besonderhede moet nog voltooi word. IN -
ons is seker daarvan – hulle werk al baie in Duitsland en Korea.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.264,98 € |
| Toets model koste: | 10.515,36 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 71 kW (97 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1399 cm3 - maksimum krag 71 kW (97 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 128 Nm by 4700 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Kapasiteit: | topspoed 177 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste driehoekige wensbene, veerstutte, gasskokbrekers, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, gasskokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme, ABS - ronde wiel 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l brandstoftenk. |
| Massa: | leë voertuig 1154 kg - toelaatbare bruto gewig 1580 kg. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 x lugvaarttas (36 l); 1 tas (68,5) |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Eienaar: 51% / Bande: Hankook Centrum K702 / Meterlesing: 13446 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 122 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,9 jaar ( 153 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,7s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 21,3s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h (V) |
| Minimum verbruik: | 8,0l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,2m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | -dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (247/420)
As ons sou sê dat daar slegs 'n goeie afweging is tussen prys, toerusting en ruimte, sou ons alles slegs gedeeltelik dek. Dit het 'n goeie ratkas, 'n skerp enjin en 'n gemaklike onderstel, sodat ons nie die gebruiksgemak kan blameer nie. Met die beste bande is dit meer as 'n soliede motor.
Buite (10/15)
Kia maak al hoe aantrekliker motors, alhoewel sy Europese mededingers dapperder is.
Binne (96/140)
Relatief baie ruimte en toerusting, net vir ergonomie wil ek elders 'n knoppie hê.
Motor, ratkas (23
/ 40)Goeie enjin, gladde transmissie -oorgange tussen ratte. Jy moet dit net warm maak ...
Ryprestasie (42
/ 95)Indirekte stuur en sagte onderstel, die posisie op die pad was (hoofsaaklik) as gevolg van onvanpaste bande.
Prestasie (18/35)
Behoorlike versnelling en topsnelheid, net 'n te kort vyfde rat belemmer 'n bietjie.
Sekuriteit (30/45)
Goeie remafstand, twee lugsakke en ABS. Hy het vier sterre op EuroNCAP behaal.
Ekonomie
Lae kleinhandelprys, maar erger in terme van brandstofverbruik en waardeverlies as wat gebruik word.
Ons loof en verwyt
die prys
gemak met 'n stil rit
pakhuise
brandstofverbruik
posisie op die pad
werking van lugversorger
geraas teen 130 km / h
