Kia pro_ceed - 'n bietjie sport, baie gesonde verstand
Poolse Kia-vertoonlokale het reeds bestellings vir 'n driedeur-weergawe van die nuwe cee'd begin aanvaar. Agter ’n sportiewe luikrug met ’n aantreklike bakontwerp, deurdagte binneruim en goed ingestelde vering skuil daar heelwat ... gesonde verstand.
Driedeur luikrugmotors is nie meer ’n goedkoper alternatief vir meer praktiese vyfdeur-opsies nie. Sommige motorvervaardigers het besluit om duidelik tussen 3-deur en 5-deur weergawes te onderskei. Meer dinamiese bakvorms, herontwerpte buffers en sierroosters, en 'n ander veringopstelling het driedeurluikrugtuie 'n plaasvervanger vir sportmotors gemaak. Natuurlik, met so 'n model sal dinge nie werk om die mark te verower nie. Dit is nisprodukte wat in 'n groter mate 'n positiewe beeld van die maatskappy vorm as om groot winste te bring.
Die driedeur-Kia-pro_cee'd van die eerste generasie het meer as 55 12 kopers gewen, wat XNUMX% van die verkope van die cee'd-reeks uitmaak. Nuwe pro_cee'dy sal binnekort in vertoonlokale aankom. Soos sy voorganger, is die tweede generasie pro_cee'd 'n heeltemal Europese motor. Dit is ontwikkel deur Kia se navorsing- en ontwikkelingsentrum in Rüsselsheim, en die maatskappy se Slowaakse aanleg is verantwoordelik vir produksie.
Die kar se lyne is die vrug van 'n span onder leiding van Peter Schreyer. Die verskille tussen cee'd en pro_cee'd begin by die voorskoot. Die onderste luginlaat in die buffer is vergroot, die misligte is hervorm en die afgeplatte sierrooster het dikker rande gekry. ’n 40 mm verlaagde daklyn en herontwerpte agterkant met kleiner agterligte, nouer vragopening en verminderde oppervlakglas dra ook by tot die pro_cee'd se kenmerkende voorkoms. Vir akkuraatheid, kom ons voeg by dat cee'd en pro_cee'd verskil in byna alle elemente van die liggaam - hulle is algemeen, insluitend hoofligte. Die skaal van veranderinge in die kajuit is baie kleiner. Trouens, dit is beperk tot nuwe bekleedselkleure en die bekendstelling van 'n swart koplyn wat nie op die vyfdeur-weergawe beskikbaar is nie.
Die middelkonsole is sportief na die bestuurder gekantel. Die motor kry ook punte vir sy vlesige stuurwiel en goed gevormde sitplekke wat baie laag gestel kan word. Die aantal kompartemente is bevredigend, wat ook gesê kan word oor die kapasiteit van deursakke, die kwaliteit van afwerkingsmateriaal of die ligging en bruikbaarheid van individuele skakelaars.
Om die cee'd van een paar deure te ontneem, het nie die bruikbaarheid van die motor aansienlik verminder nie. Die lang asafstand (2650 mm) het nie verander nie, en die ruimheid in die kajuit laat jou toe om vier volwassenes met 'n hoogte van sowat 1,8 meter gemaklik te vervoer. Natuurlik sal in- en uitklim in die motor die grootste probleem wees – nie net as gevolg van die behoefte om in die tweede ry sitplekke in te druk nie. Die driedeur-Cee'd se voordeur is 20 cm langer as die vyfdeurvariant, wat die lewe in nou parkeerterreine 'n oorlas maak. Plus vir die voorste sitplekke met posisiegeheue en 'n gerieflike sitplekgordelverspreider.
Kia bied 'n groot aantal elektroniese geriewe teen 'n bykomende koste of in die ouer XL-weergawe. Dit sluit in 'n laanvertrekwaarskuwingstelsel, 'n parkeerhulpstelsel en 'n noodreddingstelsel wat outomaties om hulp roep wanneer 'n ongeluk opgespoor word. KiaSupervisionCluster is 'n ware vonds - 'n moderne paneelbord met 'n groot multifunksieskerm en 'n virtuele spoedmeternaald.
Tans kan jy kies tussen 1.4 DOHC (100 pk, 137 pk) en 1.6 GDI (135 pk, 164 Nm) petrolenjins, asook 1.4 CRDi diesel (90 pk, 220 Nm) ) en 1.6 CRDi (128 pk, Nm). Pro_cee'd GT met 260 pk superaangejaagde enjin. sal in die tweede helfte van die jaar in vertoonlokale aankom. Kia het reeds aangekondig dat die Koreaanse mededinger Golf GTI 204 mph in 7,7 sekondes sal slaan.
Teen die tyd dat die vlagskip-GT-weergawe debuteer, sal die vinnigste in die reeks die pro_cee'd 1.6 GDI petrolenjin wees. Die direkte brandstofinspuitingseenheid kan die motor van 0 tot 100 km/h in 9,9 sekondes versnel. Die resultaat is nie teleurstellend nie, maar in alledaagse gebruik maak die natuurlik geaspireerde GDI-enjin 'n slegter indruk as tydens naellooptoetse. Eerstens is die beperkte manoeuvreerbaarheid van die motor teleurstellend. Nie elke bestuurder sal ook tevrede wees met die behoefte om hoë spoed (4000-6000 rpm) tydens dinamiese bestuur te handhaaf nie.
Dieselenjins het heeltemal ander eienskappe. Hul volle krag onder 2000 rpm verseker soepelheid en rygenot. Die effektiewe RPM-reeks is klein. ’n Hoër rat kan suksesvol teen 3500 rpm ingeskakel word. Dit is sinloos om die enjin verder te draai – vastrapkrag daal en geraas in die kajuit neem toe. Die getoetste Kia pro_cee'd met die 1.6 CRDi-enjin is nie 'n spoeddemoon nie - dit neem 10,9 sekondes om tot "honderde" te versnel. Aan die ander kant behaag matige brandstofverbruik. Die vervaardiger sê 4,3 l/100 km op die gekombineerde siklus. Wanneer daar dinamies op kronkelpaaie gery is, het die Kia minder as 7 l/100 km verbrand.
Sesgang-ratkaste met presiese ratkeuse is standaard op alle enjins. Vir PLN 4000 1.6 kan 'n 1.6 CRDi-dieselenjin toegerus word met 'n klassieke sesgang outomatiese ratkas. ’n Opsionele DCT-dubbelkoppelaar-ratkas is beskikbaar vir die 6000 GDI-enjin. Is dit die moeite werd om ekstra PLN 9,9 te betaal? Die ratkas verbeter bestuursgerief, maar verleng die versnellingstyd na “honderde” van 10,8 s tot XNUMX s, wat nie na almal se smaak is nie.
Die verrigtingseienskappe van die vering stem baie goed ooreen met die vermoëns van die kraglyne. Kia pro_cee'd laat jou toe om die rit te geniet - dit is stabiel en neutraal in draaie, terwyl dit korrek en stil stampe optel. Volgens die ontwerpers was die vreugde van bestuur veronderstel om die stuurstelsel met drie vlakke van bystand te verhoog. KiaFlexSteer werk regtig – die verskil tussen die uiterste Comfort- en Sport-modusse is groot. Ongelukkig, ongeag die geselekteerde funksie, bly die kommunikasievermoë van die stelsel gemiddeld.
Kia het hard gewerk aan sy markposisie en positiewe beeld. Motors van die Koreaanse onderneming is so aantreklik dat hulle nie kopers met buitensporige lae pryse hoef te lok nie. Die maatskappy se strategie is om pryse vas te stel op 'n vlak naby aan die gemiddelde prys in hierdie segment. As gevolg hiervan is dit ook nie duur nie. Die pryslys van Koreaanse nuwighede open met PLN 56.
Kia pro_cee'd sal in drie afwerkingsvlakke beskikbaar wees – M, L en XL. Alles wat jy nodig het - inkl. ses lugsakke, ESP, klankstelsel met Bluetooth en AUX en USB-verbinding, boordrekenaar, LED-dagryligte, kragvensters en spieëls, asook ligte vellings - in die basiese weergawe van M., swart plafon, aantrekliker instrument paneel- of KiaFlexSteer-kragstuur met drie werkmodusse.
Die benadering tot die kwessie van toerusting is prysenswaardig. Sommige bykomende kenmerke is nie met geweld saamgevoeg nie (byvoorbeeld 'n trukamera word nie net in kombinasie met navigasie aangebied nie), wat dit vir klante makliker behoort te maak om die motor aan te pas. Jy kan nie op volkome vryheid staatmaak nie – LED-agterligte is byvoorbeeld met ’n intelligente sleutel beskikbaar, en leerbekleedsel word gekombineer met ’n laanverlaatwaarskuwingstelsel. Die troos is dat Kia die begeerte laat vaar het om in klante se beursies te delf – dit is nie nodig om ekstra te betaal nie, insluitend vir 'n kompakte noodband, Bluetooth-handvrystel, USB-verbinding en 'n rookpakket. In mededingende modelle kos elkeen van die bogenoemde elemente dikwels van 'n paar tiene tot 'n paar honderd zlotys.
Kia pro_cee'd sal byval vind by mense wat op soek is na 'n aantreklike en goed toegeruste motor met 'n sportiewe kinkel. Regtig sterk indrukke? Jy sal vir hulle moet wag totdat die pro_cee'da GT-uitverkoping begin.
