Alfa Romeo Alfetta - moderne Italiaans
Vir baie jare word die Alfetta-naam geassosieer met Alfa Romeo-renmotors, wat sedert die laat XNUMX's in sportkompetisies begin het. Ná die oorlog is die motor wat deur Gioacchino Colombo ontwerp is, bestuur deur legendes soos Juan Manuel Fangio en Nino Farina. In 's het Alfetta haar sportloopbaan beëindig, en vir die volgende dekades het die naam verdwyn. Dit het eers in die XNUMX's teruggekeer, hierdie keer as 'n kenteken op die agterklep van 'n middelslag sedan wat veronderstel was om lekker te ry en genoeg plek vir 'n klein gesin te bied.
Die Alfa Romeo Alfetta het in 1972 gedebuteer as 'n tussenmotor tussen die gewilde klein Giulia en die 2000, 'n kragtige 130-perdekrag-sedan gebou op 'n herroepte 1750. Teen hierdie agtergrond het Alfetta vanuit 'n stilistiese oogpunt baie meer modern gelyk, waarvoor Giuseppe Scarnati verantwoordelik was.
Die geval van Alfa Romeo in die 1750's is beide interessant en ongelukkig. Die stilistiese veranderinge wat destyds plaasgevind het, het 'n skeuring onder die handelsmerk se aanhangers veroorsaak. Sommige het gehou van die tradisionele stilering van modelle soos die Giulia of 2000/2000, terwyl ander gehou het van die moderne benadering tot bakontwerp wat tot die Alfetta gelei het. Die base van Alfa Romeo kon nie besluit nie en het die ou 1977-model (tot 'n jaar lank) in produksie gelaat en terselfdertyd Alfa Romeo bekend gestel, wat interne mededinging veroorsaak het.
Die Alfa Romeo Alfetta was weliswaar ’n bietjie kleiner – minder as 4,3 meter, terwyl die 2000-model 10 sentimeter groter was – maar dis steeds dieselfde segment. Om albei motors in aanvraag te hou, is slegs die 1,8-liter-eenheid in die nuwe model gebruik, wat 122 pk gelewer het. teen 5500 rpm. Daar was genoeg krag vir vinnig ry – die motor het versnel tot 180 km/h (100 km/h in 10,5 sekondes), maar die nuwe model was nie vinniger as die Alfa Romeo 2000 nie, wat versnel het tot 185 km/h en 100 km/ h. h kan na 9 sekondes op die spoedmeter verskyn.
Die tweeliter-enjin het Alfa Romeo nie bereik voordat die laaste Alfa Romeo's van die 2000's vertoonlokale verlaat het nie. Die brandstofkrisis van die middel-1.6's het mense na motors met kleiner enjins gedryf, waarop die Italiaanse vervaardiger gereageer het deur 'n weergawe met 'n 108-eenheid (175 pk) aan te bied. Die motor het 'n bietjie dinamika verloor (maksimum spoed 1.8 km/h), maar brandstofverbruik het afgeneem, wat in weergawe 9 sowat 100 liter per km was.
Die Alfa Romeo Alfetta het nie 'n maklike lewe in sy segment gehad nie. Weens sy sportiewe karakter moes dit meeding met gesogte Duitse sedans en sportiewe weergawes van motors van ander Europese vervaardigers. In die 2-x 518-liter-model was die prys langs die BMW 505 of Peugeot 99 GTi geposisioneer. Die motor het sy lewe lank met werklik suksesvolle ontwerpe te doen gehad – dit is genoeg om te sê dat die Alfetta Saab 51 EMS aan die begin van die uitverkoping 'n bietjie goedkoper was. Alfa het, danksy presiese stuur en perfekte gewigverspreiding, baie goed gery, wat dit moontlik gemaak het om goeie enjins ten volle te benut. Die gewigverdeling van 49% vorentoe en 65% agter is moontlik gemaak deur die transmissiestelsel: die ratkas en koppelaar was op die agteras geleë. Hierdie oplossing kan vir baie geld in sportmotors gevind word, maar Alfa Romeo het dit gewild gemaak in hul effens meer gewilde motors. Na die Alfetta-model is so 'n stelsel ook in die Alfa Romeo GTV, 90 or.
Alfa Romeo Alfetta, ten spyte van die redelik hoë prys, het homself goed bewys in die moeilike mark van die sewentigerjare: nie-amptelike data toon verkope op die vlak van 448 duisend. kopieë. Na slegs twee jaar van produksie het Alfa Romeo besluit om 'n koepee-weergawe te maak wat gebaseer is op die verkorte vloerplatform van die sedan. Dit was 'n Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Hierdie model is tot 1987 suksesvol in baie enjinvariante vervaardig. Aanvanklik was die motor streng op sedan-tegnologie gebaseer (1.6 en 2.0 eenhede is geïnstalleer), maar mettertyd het dit ontwikkel: dit het meer roofsugtige en baie vinniger geword. Die kragtigste weergawe met 'n 2,6-liter-enjin het 200 pk gehad. en versnel tot 230 km/h.
Ongelukkig is Alfa Romeo Alfetta as kandidaat vir die rol van 'n jong man uiters veeleisend. Dit gaan nie oor onderhoud en onderdele nie – dit is meer prosaïes. Daar is relatief min motors beskikbaar vir aankoop, gegewe die volume van produksie, en dié wat reeds bestaan kos gemiddeld sowat 25-50 duisend. zloty. Dit is nie verbasend dat die bekoorlike ABC die moeite werd is om op Poolse paaie te soek nie.
