Kia Picanto - pittige bourgeoisie

Segment A ontwikkel dinamies. Stadsmotors is die beste oplossing as ons meestal alleen reis en selde op die snelweg ry. Studies toon dat 'n derde van mense wat net een motor by die huis het, besluit om die kleinste segment stadsmotors te verteenwoordig. Die geledere van klein dorpsmense is pas by die splinternuwe derdegenerasie Kia Picanto gevoeg.

Die eerste generasie Kia Picanto het in 2003 gedebuteer. As jy na die motors van daardie tyd en hul moderne eweknieë kyk, blyk dit dat hulle uit twee heeltemal verskillende eras kom, en nie dat hulle 14 jaar geskei is nie. Destyds was dit snaakse karre en het nie met skoonheid gesondig nie. Moderne motormode stel meer en meer skerp vorms, reliëfwerk, aggressiewe hoofligte bekend, waardeur selfs klein en onbeskryflike motors ophou om seksloos te wees.

Weens die feit dat soveel as 89% van die vorige generasie Kia Picanto-modelle 5-deur-variante was, het die jongste weergawe van die kleinste Koreaan nie 'n driedeur-bakwerk nie. Volgende jaar sal die “burgerlike” Picanto en sy GT Line-weergawe die X-Line-variant byvoeg. Kan jy jou die Picanto-veldry voorstel? Ons ook. Maar kom ons wag en sien.

Klein maar mal

As jy na die voorkant van die kleinste "paddavissie" kyk, is dit maklik om die ooreenkoms met die groter broers te sien. Daar is al 'n geruime tyd 'n neiging om die styl van motors binne dieselfde maatskappy te standaardiseer. Daarom kan ons voor in die klein Picanto onderdele van die Rio-model en selfs van die Sportage sien. Alles te danke aan die kenmerkende sierrooster, wat die "tierneusrooster" gedoop is en ekspressiewe LED-ligte wat effens na bo uitsteek.

’n Interessante feit is dat die Picanto beskikbaar is in ’n GT Line-toerustingweergawe geïnspireer deur die sportiewe opsies van die Ceed of Optima. Die voorkant van die Picanto GT Line spog met 'n groot sierrooster en vertikale luginlate aan die kante van die buffer. Daar moet erken word dat daar baie aan die voorkant gedoen word! Dit is moeilik om jou oë van Picanto se formidabele uitdrukking af te haal, wat blykbaar sê: moet my net nie "klein" noem nie! Wat is soos, maar die selfvertroue van hierdie bourgeois kan nie ontken word nie.

Die sylyn van die Picanto is nie meer so “opwindend” soos die voorkant nie. ’n Miniatuurlyf in ’n vyfdeur-weergawe kan beide pragtig en prakties wees. Die Koreaanse handelsmerk plaas die klem op passasiersgerief – jy hoef nie te oefen terwyl jy binne sit nie. Alhoewel die motor die grootte van 'n vuurhoutjieboksie is, is dit maklik om beide agter die stuur en in die tweede ry sitplekke daarin te klim. Daarbenewens het die ontwerpers die reeks vensters laat sak, wat sigbaarheid van binne die motor aansienlik verbeter het. Na 'n baie interessante front is dit egter moeilik om van genot te sug oor die profiel. Maar eer in die GT Line-weergawe word beskerm deur 16-duim allooiwiele, wat regtig groot lyk met so 'n kompakte bakwerk.

Agter is ook nie vervelig nie. In die GT Line-weergawe vind jy onder die agterbuffer ’n groot (vir die afmetings van die Picanto self) chroom dubbele uitlaatstelsel. Die agterligte is ook LED (begin met die M-afwerkingsvlak) en het 'n C-vorm, wat ietwat aan sommige stasiewaens herinner.

Vio!

Die asafstand van die nuwe generasie Picanto is met 15 mm vergroot in vergelyking met sy voorganger en bereik 2,4 meter. Boonop is die voorste oorhang met 25 mm verkort, wat die wiele amper by die hoeke van die motor plaas. Danksy dit word gevoel dat die Picanto, ten spyte van sy filigraanafmetings, selfversekerd ry en nie eens bang is vir dinamiese draaie nie. Daarbenewens, danksy die gebruik van die nuwe platform "K", was dit moontlik om 28 kilogram te verloor. Belangrik in hierdie saak is ook die gebruik van soveel as 53% verbeterde staal met verhoogde sterkte en minder gewig. Ook is 'n groot aantal nate en nate laat vaar ten gunste van ... gom. Kleefverbindings in die nuwe generasie Kia Picanto het 'n totale lengte van 67 meter! Ter vergelyking, die voorganger het 'n beskeie 7,8 meter gehad.

Danksy optiese truuks en die gebruik van horisontale lyne en ribbes lyk die nuwe Picanto langer as sy voorganger, maar sy afmetings is presies dieselfde – minder as 3,6 meter (3 mm). Die nuwe Picanto is beskikbaar in 595 buitekleure en vyf binnekonfigurasies. Die kleinste Kia sal standaard met 11 duim staalwiele kom. Ons kan egter kies uit twee ontwerpe van 14" of 15" aluminium opsies.

Dit is moeilik om te dink dat iemand sukkel om 'n klein motor soos die Picanto te parkeer. As iemand egter nie seker is hieroor nie, is parkeersensors agter vir die GT Line beskikbaar.

Dig, maar jou eie?

Dit is nie heeltemal waar in die nuwe, derde generasie Kia Picanto nie, want dit is nie stampvol binne nie. Natuurlik, as ons probeer om vyf lang mans binne te pas, kan ons van plan verander. Wanneer jy egter met twee of drie mense reis, moet jy nie kla oor die gebrek aan spasie nie. Selfs lang bestuurders kan maklik 'n gemaklike bestuursposisie vind, en daar sal steeds plek wees vir die knieë van passasiers op die tweede ry sitplekke. Die stuurwiel is met 15 mm gelig, wat die ruiter meer beenruimte gee. Daar was egter net 'n klein reeks aanpassings in die op-af-vlak. Ietwat ontbreek die vermoë om die stuurwiel heen en weer te beweeg.

Danksy die horisontale lyne lyk die kajuit taamlik wyd en ruim. Trouens, in die voorste ry sitplekke moet jy sorg dat die bestuurder en passasier mekaar met hul elmboë druk. Binne-afwerkingsmateriaal is ordentlik, maar dit is ver van Persiese matte. Harde plastiek oorheers en kan meestal op die paneelbord en deurpanele gevind word. Dit voel of die motor 'n bietjie "begroting" binne is, maar dit is die moeite werd om die prys en doel daarvan in gedagte te hou. Segment A skyn nooit met goud en sagte nie.

Moderne stadsbewoner

Die eerste ding wat jou opval onmiddellik nadat jy die deur oopgemaak het, is ’n groot 7-duim-raakskerm wat in die middel van die paneelbord geleë is. Dit was toegerus met Apple Car Play en Android Auto-stelsels. Hieronder is ’n eenvoudige lugversorgingsbeheerpaneel (effens soortgelyk aan die X Box-paneel) wat soos dié van die Rio lyk. Nog laer vind ons 'n stoorkompartement met opvoubare bekerhouers en ... 'n plek vir draadlose laai van 'n slimfoon. Boonop het die bestuurder 'n multifunksiestuurwiel wat tipies is van nuwe Kii-modelle. Ongelukkig is daar 'n hele paar knoppies op, wat die kontroles nie baie intuïtief maak nie. Nog 'n rariteit is die elektriese aandrywing van alle vensters (in die basiese weergawe van M - net die voorste).

In die GT Line-weergawe is die sitplekke in eko-leer met rooi aksente gestoffeer. Die belangrikste is dat hulle baie gemaklik is en nie rugpyn veroorsaak nie, selfs na 'n lang rit. ’n Interessante feit is dat die sitplekke dieselfde is vir alle afwerkingsvlakke (behalwe vir die soom). Daar is dus geen risiko dat ons in die basiese weergawe ongemaklike stoelgange sal vind wat met stof bedek is nie. Die rooi stikselmotief op die GT Line loop dwarsdeur die binneruim, van die stuurwiel tot die armleuning en deurpanele tot die skuifbak. Asof die sportiewe rand nie genoeg was nie, het die Kia Picanto GT Line ook aluminiumpedaaldoppies gekry.

Ons ry meestal in die stad rond, ons het selde 'n baie ruim kattebak nodig. Ons sal egter 'n paar inkopiesakke in die nuwe Picanto kan pas. Die vorige weergawe het met 'n beskeie bagasiebakvolume van slegs 200 liter gespog. Die nuwe Picanto het ’n bagasieruim van 255 liter, wat uitbrei tot ’n astronomiese 60 liter wanneer die agtersitplek afgevou word (40:1010 verhouding)! Hoe werk dit in die praktyk? Toe ons as 'n groep van drie gereis het, kon ons skaars drie dra-tasse in die kattebak van 'n klein "paddavissie" pas.

Is klein mooi?

Die Kia Picanto is 'n klein motor wat nie veel ry nodig het nie. Daar is twee petrolenjins met natuurlike aspirasie: 'n driesilinder 1.0 MPI met 'n beskeie 67 perdekrag en 'n effens groter, reeds "vier-suier" 1.25 MPI, wat met 'n effens hoër krag van 84 pk spog. Sy maksimum krag is slegs beskikbaar by 6000 864 rpm, so om die liggewig Picanto te dwing om dinamies te versnel of 'n ander motor verby te steek, moet jy die petrolpedaal nogal brutaal gebruik. Die ligte gewig van 1.2 kg laat jou egter baie vinnig deur die stad beweeg. 'n Vyfgang-handratkas is ingestel vir tipiese stadsbestuur ('n 4-gang outomatiese opsie is ook beskikbaar).

Nog 'n petrol-eenheid sal op die Europese mark beskikbaar wees. Ons praat van 'n turbo-aangejaagde driesilinder 1.0 T-GDI-enjin met 'n aansienlike krag van 100 perdekrag en 'n maksimum wringkrag van soveel as 172 Nm. Ongelukkig sal hierdie enjin (soos in die geval van die Rio-model) nie in Pole aangebied word nie. Studies van die motormark in Pole het getoon dat so 'n volledige stel van 'n motor nie kopers onder ons landgenote sal vind nie. Daarom moet jy tevrede wees met kleiner motors.

Wie gee meer?

Ten slotte is daar die kwessie van prys. Die goedkoopste Kia Picanto, dit wil sê 1.0 MPI in M-weergawe, is beskikbaar vir PLN 39 900. Vir hierdie prys kry ons 'n baie ordentlike tegniek. Aan boord kry ons onder meer lugversorging, MP3/USB-radio, multifunksiestuurwiel, Bluetooth-verbinding, elektriese voorruite en sentrale sluiting met alarm. Die hoër toerusting-weergawe L (vanaf PLN 43 990) bied reeds LED-hoof- en agterligte, elektries beheerde en verhitte spieëls, 'n stel kragvensters en skyfremme agter.

Die mees verfynde Picanto is nie meer so goedkoop nie. Vir die weergawe wat ons getoets het, dit wil sê die 1.2 pk 84-enjin wat met die GT Line toegerus is, moet jy PLN 54 990 betaal (PLN 58 990 vir die viergang outomatiese weergawe). Vir hierdie bedrag kry ons 'n klein stadsbewoner geklee in kleurvolle sportvere - sportiewe buffers, 'n agterbufferverspreider of deurdrempels.

Wat moet die res doen?

As jy pryse met mededingers vergelyk, is Picanto die beste. Natuurlik sal ons baie goedkoper aanbiedings kry, soos die Toyota Aygo, die Citigo en Up!-tweeling, of die Franse C1 en Twingo. Deur die basiese weergawes van klein dorpsmense egter saam te bring, is die Picanto op sy beste wat die verhouding van standaardtoerusting en prys betref. Eerstens is dit ’n ten volle vyfsitplekmotor (slegs die Hyundai i10 kan in die basiese opset hiermee spog). Boonop het dit as die enigste in die kompetisie ’n multifunksiestuurwiel, Bluetooth-verbinding en ’n volgrootte noodband – alles in die basiese toerustingweergawe.

Die Koreaanse handelsmerk begin soos 'n gletser optree. Dit beweeg stadig vorentoe in verskeie motorsegmente. En alles wys daarop dat hy nie gaan ophou nie. Die wêreld het die eerste keer die Niro kompakte hibriede kruising gesien, wat 'n groot opskudding veroorsaak het. Die nuwe Kia Rio het onlangs in die C-segment verskyn, wat strawwe mededinging van kompakte luikrugmotors is. Boonop is daar natuurlik die antipiretiese Stinger, en ons sal binnekort ook 'n bygewerkte Optima sien. Dit blyk dat die Koreane hul pionne op alle dele van die bord plaas, en binnekort kan hulle rustig skaakmat sê!