Toetsrit Kia Optima

• video

Kia kom volgende somer met die Optima na Europa, nadat dit middel jaar in Suid-Korea en 'n maand gelede in Amerika verkoop is.

Aangesien hierdie nuwe skoonheid van Kia 'n besondere nuuskierigheid met die vorm veroorsaak het, het ons die geleentheid gekry om kennis te maak met die Amerikaanse weergawe van die Optima. Die eksperiment het op sonnige paaie in Kalifornië, Los Angeles en Irvine plaasgevind. Waar Kia ook 'n Amerikaanse hoofkwartier en ontwerpstudio het.

As 'n blikskoonheid was Optima om 'n rede verheug. Hy oortuig ook terwyl hy bestuur. Kii en sy

aan die hoof van die ontwerpafdeling Peter Schreierew daarin geslaag om 'n voorbeeld te skep van 'n motor uit die hoër middelklas wat baie kopers wat nog 'n Passat, Mondeo, Insignia, Avensis, Accord of Mazda6 gehad het, in hul aankoopplanne sal oortuig.

Onder die enjinkap van die geteste Optima werk die res 2-liter viersilinder, wat ongeveer 200 (Amerikaanse) "perde" kan huisves. Tesame met 'n sesgang-outomatiese ratkas, is die motor baie geskik vir die Amerikaanse rystyl.

Nie die vinnigste reaksie van die enjin op gasdruk nie, is die gevolg van die outomatiese ratkas, wat hoofsaaklik volgens die vereistes van Amerikaanse kliënte gemaak word. Hulle aanbid troos meer as giftige versnelling.

Dit is egter 'n prysenswaardige Amerikaanse gemakliker aanpassing. sagte veringwat werklik die effens meer uitgesproke leun van die Optima -liggaam tydens vinnige draaie in ag neem, wat beteken dat dit al die stampe op die Kaliforniese paaie 'sluk'.

Dit gee ook 'n goeie stuurgevoel. Alhoewel dit 'n moderne elektromeganiese ondersteuningstelsel is, kry die bestuurder genoeg boodskappe onder die wiele en is dit ook redelik presies in die hantering.

Ook baie oortuigend binne... Die ergonomie in die kajuit is voorbeeldig, alles lyk soos die Duitse model. Drie sensors in een vlak word aangevul deur drie ventilasiegleuwe en 'n inligtingsskerm (raakskerm) in die middel van die paneelbord as 'n verlengstuk van die middelkonsole.

Talle bedieningsknoppies op die (perfek aangrypende) stuurwiel belemmer ook nie, aangesien dit redelik logies geleë is. Die rathefboom (alhoewel outomatiese ratkas) is op die regte plek.

Hulle het interessant en smaaklik gelyk. kombinasies van verskillende kleure binneversiering (donkerder dele van die paneelbord en ligter sitplekbedekkings). Die ruimheid van die passasiersruimte is ook voorbeeldig, met genoeg knie -ruimte vir groter passasiers agter.

Met 'n bagasieruimte van meer as 500 liter, voldoen die Optima ook aan die behoeftes van die gesin.

Dit sal natuurlik ongeveer 'n half jaar neem voordat ons Europese weergawes van die Optima kan bestuur. Maar vir eers kwyl sy al by die eerste indruk. Maar Kia (ook by Optima) bewys dat dit baie meer gerespekteerde motorhandelsmerke vinnig nader.

Eerstehands: hoofontwerper van Kiev Peter Schreier

Motorvertoonlokaal: Die ontwerp van die Optima is ongelooflik, en gee die waarnemer die indruk dat hierdie motor baie groter is as wat dit werklik is.

Schreyer: Ons het veral probeer om die Optima 'n gevoel van elegansie te gee. Terselfdertyd is die gepaste verhoudings in sy vorm beklemtoon. Ons het ook probeer om 'n gladde rit te behaal deur die enjinseksie en bagasiebak in die kajuit in te skuif. In die geval van voorwielaangedrewe voertuie is dit soms moeiliker om te bereik omdat ons meer ruimte aan die voorkant moet laat weens die enjin wat voor die vooras gemonteer is. Maar met vaardige ontwerp kan die integriteit van die hele gebou gevind word.

Motorvertoonlokaal: Maar hoe definieer u Kia se kenmerkende voorkoms met 'n koplamp en masker?

Schreyer: Kia is nie 'n premium handelsmerk waar al sy modelle min of meer dieselfde kan wees nie. Daarom gebruik ons ​​algemene elemente, maar in verskillende modelle probeer hulle net aandui dat dit dieselfde handelsmerk is en die model moet ten minste sy eie uitdrukking hê.

Motorvertoonlokaal: Sal die vierdeur-sedan die enigste bakweergawe vir die Optima wees?

Schreyer: As in ag geneem word hoe goeie klantresensies Optima in die binnelandse mark en in Amerika ontvang het, kan dit baie gou wees dat ons dit iewers anders gaan bou, en nie net in die Suid-Koreaanse aanleg nie. Indien wel, dan is 'n ander weergawe moontlik - 'n karavaan wat deur ons voorberei is.

Tomaž Porekar, foto: instituut