Toetsrit Kia Optima SW Plug-in Hybrid en VW Passat Variant GTE: prakties en omgewingsvriendelik
Kompetisie tussen twee gemaklike, ingeboude baster-gesinswaens
Die tema van inpropbasters is beslis in die mode, hoewel verkope nog nie aan hoë verwagtinge voldoen het nie. Dit is tyd vir ’n vergelykingstoets van twee praktiese middelslag-stasiewaens met hierdie tipe aandrywing – die Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid en die VW Passat Variant GTE het met mekaar gebots.
Jy verlaat die huis vroegoggend, neem jou kinders kleuterskool of skool toe, gaan inkopies doen, gaan werk toe. Dan, in omgekeerde volgorde, koop jy vir aandete en gaan huis toe. En dit alles is slegs met die hulp van elektrisiteit. Saterdag laai jy vier fietse op en neem die hele gesin uit vir 'n wandeling in die natuur of besienswaardighede. Klink te goed om waar te wees, maar dit is moontlik – nie met duur premium handelsmerke nie, maar met VW, wat al net meer as twee jaar aan sy klante die Passat Variant GTE aanbied. Ja, die prys is nie laag nie, maar geensins onredelik hoog nie – steeds kos ’n vergelykbare 2.0 TSI Highline nie veel minder nie. Die Kia Optima Sportswagon, wat verlede jaar vrygestel is, het 'n effens hoër prysetiket as die Wolfsburg-model, maar het ook aansienlik ryker standaardtoerusting.
Kom ons fokus op die dryfstelsels van die twee inprop-basters. By Kia vind ons 'n tweeliter-petrol-viersilinder-eenheid (156 pk) en 'n elektriese motor wat in 'n sesgang-outomatiese ratkas met krag geïntegreer is.
50 kW. Die totale stelselkrag bereik 205 pk.
Die 11,3 kWh litium-ioon-polimeerbattery is onder die bagasieruim geïnstalleer. Die hoëspanningsbattery in VW het 'n maksimum kapasiteit van 9,9 kWh en onder die voorblad vind ons 'n goeie ou vriend (1.4 TSI) sowel as 'n 85 kW elektriese motor. Die stelselkrag hier is 218 pk. Die transmissie is sesgang met twee koppelaars en het 'n bykomende koppelaar wat die petrolenjin afskakel indien nodig. Met behulp van die plate op die stuurwiel kan die bestuurder ratte handmatig verwissel en ook 'n soort "retarder" aktiveer, wat die motor met behulp van die remenergieherstelstelsel met soveel krag stop dat die remme selde gebruik word. As u die potensiaal van hierdie opsie ten volle benut, sal u die buitengewone lang lewensduur van remskyfies en -blokkies geniet. Ons kan nie anders as om te bewonder hoe kragtig en eweredig die Passat tot stilstand rem met net die elektriese rem nie.
Kia het 'n baie swakker herstel, die wisselwerking tussen die elektriese motor, binnebrandenjin en die remstelsel is nog lank nie harmonieus nie, en die remme self toon nogal beskeie toetsresultate. In vergelyking met die Passat, wat daarin slaag om presies 130 meter te stop met verhitte remme tot 61 km / h, benodig die Optima 5,2 meter meer. Dit kos die Koreaanse model natuurlik baie waardevolle punte.
60 km slegs op elektrisiteit?
Ongelukkig nee. Albei bakkies laat toe - solank die batterye ten volle gelaai is en die temperatuur buite nie te laag of te hoog is nie, ry heeltemal deur elektrisiteit teen snelhede tot 130 km/h, aangesien in die toets die gemete afstand vir stroom alleen 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Hier het Kia ’n ernstige voordeel, maar daar moet in gedagte gehou word dat hy meer sensitief is vir bestuurdermaniere en dikwels sy raserige enjin aanskakel. Op sy beurt maak die Passat staat op die soliede vastrap (250 Nm) van sy elektriese motor waar moontlik. Selfs wanneer jy buite die stad ry, kan jy veilig die petrol bietjie ernstiger trap, sonder om die binnebrandenjin aan te skakel. As jy egter besluit om voordeel te trek uit die maksimum huidige spoed van 130 km/h, sal die battery teen 'n verstommende tempo leegmaak. Die Passat slaag daarin om 'n prysenswaardige diskresie te handhaaf wanneer die petrolenjin begin, en jy weet gewoonlik net van sy werking deur die ooreenstemmende aanwyser op die paneelbord te lees. Goeie idee: solank jy wil, kan jy ’n modus aktiveer waarin die battery meer intensief gelaai word terwyl jy bestuur – as jy verkies om die laaste kilometers van die dag op elektrisiteit te spaar tot aan die einde van die rit. Kia het nie daardie opsie nie.
Objektief gesproke bring albei stasiewaens die grootste deel van hul lewe in die klassieke hibriede modus deur. Op hierdie manier gebruik hulle die krag van hul elektriese motors soepel, skakel hulle konvensionele eenhede aan en af soos nodig, en laai hul batterye diskreet met herstel. Die feit dat die bestuur van hierdie motors 'n eie lewe het, kan uit sekere oogpunte beskryf word as 'n interessante en selfs opwindende ervaring.
Energieke dryfkrag in GTE
As u op soek is na 'n meer dinamiese ryervaring, sal u vinnig agterkom dat die Sportswagon, ondanks die feitlik identiese kraglewering van die twee motors, skaars by die ligter Passat van 56 kg kan pas. Al wat u hoef te doen is om op 'n knoppie GTE te druk, en VW sal sy krag in al sy glorie ontketen en binne 0 sekondes van 100-7,4 km / h versnel. Optima voer hierdie oefening in 9,1 sekondes uit, en die verskil in tussenversnellings is nie klein nie. Boonop ontwikkel Optima 'n maksimum van 192 km / h, en VW het 'n maksimum snelheid van meer as 200 km / h. Terselfdertyd klink die petrolturbo-enjin van 'n Duitse kombi hees, maar kom nooit na vore met 'n baie onbeskof gegrom nie, en 'n atmosferiese outomatiese onder die kap van Kia. gons harder as aangenaam vir die oor.
Die energieke Passat was ook verbasend ekonomies gegewe sy temperament, met ’n gemiddelde kragverbruik van 22,2 kWh per 100 km in die toets, terwyl die Optima se syfer 1,5 kWh laer is. Op die spesiale standaardafdeling vir ekonomiese bestuur in hibriedemodus is die VW met sy 5,6 l/100 km selfs effens meer ekonomies, die gemiddelde verbruikswaardes volgens die AMS-kriteria in die twee modelle is ook baie na aan mekaar.
Die variant laat homself net klein swakhede toe wat rygerief betref. Ten spyte van die opsionele aanpasdempers in die toetsmotor, word die skerp bulte in die padoppervlak relatief rof oorkom, terwyl die Kia hom perfek op slegte paaie gedra. Met sy sagte vere is dit egter geneig om die lyf meer te skud. Die Passat GTE toon nie sulke neigings nie. Dit staan baie stewig op die pad en vertoon 'n byna sportiewe houding in hoeke. Wanneer jy die genoemde GTE-knoppie druk, begin die motor se koppelaar meer soos ’n GTI as ’n GTE lyk. Vanuit hierdie oogpunt kan mens net die feit verwelkom dat die sitplekke stabiele laterale ondersteuning vir die liggaam bied. In die Kia is vinnige draaie ver van 'n aangename en aanbevole aktiwiteit, aangesien die gemaklike leersitplekke systeun ontbreek, en die stuur en vering kort presisie in verstellings.
Dit is die moeite werd om nog twee interessante meetwaardes tydens die toets op te let: VW het daarin geslaag om die gesimuleerde dubbele baanverandering teen 125 km / h te oorkom, terwyl die Kia agt kilometer per uur stadiger in dieselfde oefening was.
Maar daar is byna volledige gelykheid in terme van nuttige volume en funksionaliteit. Albei die ingeboude basters bied genoeg ruimte vir vier volwassenes om gemaklik te reis en het ondanks die groot batterye steeds ordentlike koffers (440 en 483 liter). Verdeel in drie agtersitplek-agtersitplekke, voeg dit ekstra bruikbaarheid by, en indien nodig, kan albei motors 'n redelike ernstige vrag trek. Die oorhoofse lading in die Passat-ins kan tot 1,6 ton weeg, terwyl die Kia tot 1,5 ton kan sleep.
Ryker toerusting in Kia
Die Optima verdien beslis bewondering vir sy meer logiese ergonomiese konsep. Want die Passat lyk beslis pragtig met sy digitale instrumentegroep en glasbedekte raakskerm, maar om gewoond te raak aan baie van die kenmerke is tydrowend en steurend. Kia gebruik klassieke kontroles, ’n redelik groot skerm en tradisionele knoppies, insluitend direkte keuse van die belangrikste spyskaarte – eenvoudig en reguit. En regtig gemaklik ... Boonop spog die model met 'n uiters ryk stel toerusting: 'n navigasiestelsel, 'n Harman-Kardon-klankstelsel, LED-hoofligte en 'n magdom hulpstelsels - dit alles is standaard aan boord. Jy kan nie die vermelding van die sewe jaar waarborg mis nie. Ten spyte van hierdie onmiskenbare voordele word die beste stasiewa in hierdie toets egter die Passat GTE genoem.
GEVOLGTREKKING
1. VW
So 'n praktiese en terselfdertyd geesdriftige stasiewa met so 'n harmonieuse en ekonomiese baster-aandrywing, wat nou net op VW te vinde is. Die duidelike wenner in hierdie vergelyking.
2. LAAT
Die Optima is gemakliker en amper so ruim binne en toon duidelike nadele wat betref trekkrag en remverrigting. Die Passat het 'n geringe kans om te wen in terme van die eienskappe wat dit bied.
Teks: Michael von Meidel
Foto: Arturo Rivas
Tuis" Artikels " Spasies » Kia Optima SW Plug-in Hybrid en VW Passat Variant GTE: prakties en omgewingsvriendelik
