Kia Niro Hybrid Plug-in - indrukke na 'n naweekreis. Dit het 'n battery met 'n bruikbare kapasiteit van 8,9 kWh!

Ons het reeds ons eerste indrukke van kontak met die Kia Niro Plug-in beskryf (die vervaardiger gebruik tans die naam Niro Hybrid Plug-in). In dié tyd het ons op ’n langer reis gegaan, energieverbruik, brandstofverbruik gemeet en getoets hoe die motor se aktiewe spoedbeheer in harmonie met die radar werk.

Maar kom ons begin met 'n belangrike ontdekking:

[Die volgende teks is 'n voortsetting van die indrukke van kommunikasie met die motor. Alles sal in 'n bestelde materiaal versamel word]

Kia bied ook nuttige batterykapasiteit vir basters!

Ons prys Hyundai-Kia redelik gereeld vir die toon van bruikbare batterykapasiteit. elektrisiëns... Ons is bly dat hierdie praktyk geleidelik onder ander vervaardigers (byvoorbeeld Volkswagen of Mercedes) voorkom, want dit is bekend dat bruikbare kapasiteit is belangriker vir die motorkoper. Dit is sy wat die kragreserwe van die motor bepaal.

Maatskappye is natuurlik in die versoeking om totale kapasiteit (= nutteloos) aan te dui, want hierdie getal sal altyd groter as die bruikbare waarde wees. Uit die oogpunt van 'n gewone mens is dit egter soos om bruto verdienste te gee. Dit is goed en baie, maar wat as van hierdie bedrag nooit na ons toe gaan nie?

> Totale batterykapasiteit en bruikbare batterykapasiteit - waaroor gaan dit? [ONS SAL ANTWOORD]

Nog erger, selfs daardie vervaardigers wat oortuig is van die gebruik van bruikbare kapasiteit in elektriese ingenieurswese, in inprophibriede, dring aan op volle kapasiteit. Ons het gedink dit is 'n algemene markpraktyk, so ons trek gewoonlik 2-3 kWh van die vervaardiger se kataloguswaarde af.

En ons het dit sopas uitgevind Kia-inprophibriede klink ook helder en bied bruikbare kapasiteit.... Kyk net, laai van ongeveer 9 persent tot vol:

Die motor is nuut, met 'n kilometers van minder as 5 kilometer, so 'n passiverende laag het nie op die elektrodes gevorm nie. Daardeur die kapasiteit van die Niro Hybrid Plug-in battery is selfs hoër as die verklaarde 8,9 kWh en is minstens 9,3 kWh!

As ons dus die ander inprop-hibried-metodologie hier sou gebruik, kan ons sê dat die Niro Plug-in-battery 'n totale kapasiteit van 10,5-12 kWh het. Dit is slegs ~ 9 kWh se bruikbare waarde.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) herbedink: aantrekliker voorkoms, toepassing en ekonomie

Внешний вид

Die huidige modeljaar van die Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid en e-Niro bied 'n effens bygewerkte silhoeët van die motor. Die boonste gedeelte van die verkoelerrooster is toeasof die vervaardiger geskree het, "Haai kyk, die nuwe Niro is geëlektrifiseerd / elektries!"

Kia Niro Hybrid-inprop op die mark in gasvrye Piche

Ons was nuuskierig of so 'n blinde dummy die enjin sou laat oorverhit, maar ons het nie so iets waargeneem nie, selfs toe ons vinnig in die hitte gery het. Temperature het taai gebly op net minder as 90 grade Fahrenheit.

Om terug te keer na die vorm: die silhoeët van die motor bly dieselfde, dit is klassiek en onopvallend, maar aangenaam vir die oog:

Kia Niro Plug-in naweekrit in 2020 en Renault Zoe ZE 40 naweekrit in 2018. Kinders het grootgeword, die kar moes ook groei 🙂

Die agterligte is ook verfris: hulle is meer ekspressief en meer modern. Mense is immers geneig om die motor te ignoreer totdat hul oë die laaikabel vang wat daaraan gekoppel is:

Die inprop-Kia Niro is gekoppel aan die poskantoor by die stadsstrand in Pisz. Die motor het “Charging” aangemeld, hoewel dit slegs kommunikasie met die blokker beteken het – die laaipunt was nog nie deur die Tegniese Inspeksie-afdeling geneem nie.

Dan kom die opmerkings “Jy, dit is die nuwe Kia!” of "O, daardie Niro uit die advertensie met hierdie akteur, cool!" Alhoewel, om eerlik te wees, dit die moeite werd is om by te voeg dat die laaibalk meer gereeld in verklarings verskyn het as die motor ("Ons kan uiteindelik strand toe kom met ons Tesla!" Ens.).

Hoe ry dit

Hy ry goed... Beslis die beste in elektriese modus, wanneer geen geraas in die ore gehoor word nie, want in die verbrandingsmodus hou die motor van die reeks van 2-2,5 duisend rpm, waarin die enjingeraas nie misgekyk kan word nie. Om eerlik te wees, as ek 130+ duisend zlotys gehad het wat ek vandag kon spandeer, sou ek nie huiwer om na die salon te gaan en ... 'n elektriese e-Niro te neem nie.

Ons sal hierna terugkom wanneer ons pryse bespreek en die resultate opsom.

> Kia e-Niro in intekening vanaf PLN 1 per maand (netto)? Ja, maar onder sekere voorwaardes

Dit is ook normaal op die pad, want hoewel die bande raas (selfs in elektriese modus), sluit die gevlegte binnebrandenjin redelik vinnig by hulle aan. Maar aktiewe spoedbeheer, wat met radar (ACC) en baanbystand (LKA) werk, laat jou hande rus, ten minste op 'n goed gemerkte snelweg. My kinders was verheug dat die motor vanself gaan, stadiger en versnel om ander padgebruikers te akkommodeer, en ook die stuurwiel kan draai (outonomie vlak 2):

Natuurlik het die "reis" na fone en tablette in ongeveer 30 sekondes verloor, maar die oomblik van verrassing het aangebreek. 🙂

Kom ons voeg by dat die foto hierbo 'n bietjie vasgestel is. Jou hande moet op die stuurwiel wees, anders sal die kar daarvoor begin vra. Die meters het ook gebrek aan visualisering van wat die motor sien.... Tesla het ons bederf met tekens, verkeersligte, vullisblikke, toue op die paaie ... niks soos hierdie sal hier wees nie. Wat 'n jammerte.

Die UVO-toepassing is goed, hoewel dit ander kenmerke kan gebruik

’n Belangrike toevoeging tot die voertuig vir modeljaar (2020) is die Uvo-toepassing (eintlik: UVO Connect). Dit laat jou toe om die ligging van Kii op afstand na te gaan, 'n roete daarheen te stuur, die batteryvlak en -reeks te sien, die toestand van die lugversorger of enjin na te gaan:

Ongelukkig, moenie deur die ikone in die kringe verwar word nie... Van die toepassing enjin of lugversorger skakel nie aan/af nie... Jy kan net laai skeduleer, laai begin of stop, en die voertuig oop of toe maak.

Ek het eers gedink dat hierdie lugversorger dalk verband hou met die batteryvlak, maar dit is nie. Selfs met gelaaide batterye sal jy nie die kajuit afkoel voor jy vertrek nie.... En jy kan dit nie in die winter warm maak nie. Daar is nie so 'n opsie nie, ten minste nog nie in hierdie model nie.

Daar is nog twee probleme met Uvo. Eerstens, dit By verstek wys die toepassing die laaste geregistreerde, nie die huidige toestand van die motor nie.... Kyk na die middelste skermkiekie hierbo. Ek was 'n paar honderd meter van die motor af, het dit uit die oog verloor, Uvo gelanseer, en die toepassing het my verras met die boodskap "Kan nie die motor opspoor nie." Sy het ook gerapporteer dat die kar nie aan die paal gekoppel is nie (ek het dit net ingeprop!) En dat die enjin en lugversorging werk.

Toe stort 'n koue sweet oor my, ek het reeds 'n visioen gehad van 'n Kia wat nie aan my behoort het nie, wat blou agterlaat ...

En eers na 'n rukkie het ek besef dat die uur wat in die opspringvenster aangedui word, vir my sê dat ek die boodskappe 19 minute gelede gelees het, vanaf 21.38:XNUMX, toe ek net die laaipunt nader. Ek het myself verfris. Uf.

> Peugeot e-208 - motoroorsig

Die tweede punt is nie minder belangrik nie. In die nag van 6-7 Julie het ek gereeld die aansoek gedoen om die status van die motor na te gaan. Die vastrapbattery was naby aan ontlading (~ 12%), so die volgende dag het die motor dadelik die binnebrandenjin begin. Ek het 'n vae gevoel gehad dat ek iets ongewoons sou sien en ... daarin sou kom. Hier is die boodskap waarmee ek gegroet is (8ste sekonde):

Aansitterbattery ontlaai deur eksterne toestelle. elektriese. So die elektronika wat verantwoordelik is vir kommunikasie met die Uvo / Kii-bedieners gebruik 'n 12V-battery? Klink redelik. Die hoofbattery is ontlaai, so die motor het besluit om nie die 12 volt battery te laai nie? Dit klink ook redelik.

Maar beteken dit dat 'n afstandkontrole van die motor in die winter dit sal immobiliseer as gevolg van die ontlading van die battery?

Terloops, terwyl ons by die toonbank is: vergelyk hul voorkoms in die weergawe voor facelift en in die huidige een. Die voriges was laat Mesosoïkum, hulle word eenvoudig van die meters van die petrolweergawe gesny:

Kii Niro-inpropsensors voor gesig-opheffing, Amerikaanse weergawe. Natuurlik het die Europese een Europese eenhede gehad, en boonop was dit nie anders nie (c) Alex op Autos / YouTube

Die regte is baie aangenamer om waar te neem en haal nie asem in die motormuseum nie. Die enigste ding wat my irriteer het, was die spoedmeter, want met 'n gemaklike stuurposisie het ek nie die laaste syfer gesien nie. Ek het eers nie heeltemal verstaan ​​hoekom hierdie ECO - POWER - CHARGE-etikette so versprei is nie, want die reghoeke langs hulle verskil amper nie in kleur nie (blou teenoor donkerder blou):

Maar dit is genoeg om na te kyk. Kom ons gaan aan na die syfers.

Energieverbruik en verbranding

Die laaistasie het die kapasiteit van die motor se battery uitgevind. Gebaseer op die versamelde data, kan ons voorlopig bereken hoeveel energie in goeie weer verbruik is:

• 15,4 kWh / 100 km in verkeer,
• 24,2 kWh / 100 km buite die dorp en spoedbeheer 120 km/h (kaart hieronder).

Tydens die reis van Warskou na Pisz het ons die groen lyn op die battery bereik en die res van die roete in hibriede modus gegaan:

So wat van hierdie verbranding?

Hierbo beskryf op 'n snelweg van 199,5 km (data van die meter) was brandstofverbruik 3,8 l / 100 km.... 9 minute aangekom po Google se voorspelde opstygtyd (2:28 minute in plaas van 2:17 minute, + 8%), maar dis vir my moeilik om te oordeel of dit die impak van een van die verkeersknope op padwerke is, of dalk my effens stiller bestuur op die gedeeltes, waar die sypaadjie in jare laas nuwe asfalt gesien het.

Ons het nie getalm nie... As bewys kan ek rapporteer dat ek van plan was om 'n GPX-lêer van die roete te publiseer, maar toe ek daaraan dink om te bestuur, het ek besluit dat ek verkies om my bestuurslisensie te behou. 🙂 En Google sê vir my dat die gemiddelde op hierdie roete selfs beter is!

> Polestar 2 - eerste indrukke en resensies. Baie pluspunte, lof vir die ontwerp en kwaliteit van materiale.

Toe ons van Pisz na Warskou teruggekeer het, het ek besluit om die afmetings van die afdelings te neem. Hy het die volgende brandstofverbruik opgemerk:

• 1,4 l / 100 km op die eerste 50 km van die woiwodskap-paaie... Sommige dorpies, 'n bietjie versnelling, 'n bietjie verbysteek. By bekendstelling was die batteryvlak ongeveer 80 persent, so ons het die grootste deel van daardie stuk in elektriese modus afgelê (nie intelling ingereken nie).
• 4,4 l / 100 km op die afstand wat deur die spoedbeheer op die toonbank afgelê word 125-126 km/h (119-120 km/h deur GPS) in hibriede modus,
• 6,8 l / 100 km vir kort afstande in sportmodus vanaf die kilometerteller 125-126 km / h in hibriede modus.

Beskou hierdie syfers voorlopig - swaar verkeer oor die naweek het my verhinder om meer uitgebreide aantekeninge te doen.

Kia Niro Hybrid Plug-in = voertuig sonder batterylaaimodus, maar met ... batterylaaimodus

As jy na hierdie Kii gaan, sal jy dit agterkom die voertuig het nie 'n interne verbrandingsenergie-opwekkermodus nie... Anders as inprophibriede van BMW, Toyota en baie ander handelsmerke, laat Kia nie toe dat die verbrandingsenjin aangeskakel word nie en word die batterye in die agtergrond gelaai terwyl hulle bestuur. Daar is nie so 'n opsie, knoppie, skakelaar nie.

Gelukkig is daar 'n maklike manier om jou battery te herlaai terwyl jy op pad is. Skuif eenvoudig die ritmodusskakelaar (voorheen: Ratskakeling) na S (Sport). Die persentasie batterye sal begin styg, natuurlik as gevolg van meer geraas en hoër brandstofverbruik:

En alles sou gewees het, as nie vir een waarneming nie:

Liriese afwyking: Ek verstaan ​​reeds hoekom so baie uitgawes nie van elektrisiëns hou nie

As jy resensies van elektrisiëns in populêre media lees, kom jy gereeld inligting teë dat "hulle heeltemal ongeskik is vir lang reise." Ek dink ek het die antwoord gevind waarom dit die geval is. Wel, motors wat by verspreiders geleen word, word hoofsaaklik gebruik om hulle honderde kilometers lank te verhit.... Letterlik.

Onthou jy die brandstofverbruik wat sopas genoem is? Die volgende nommers is op die voertuigrekenaar gestoor:

• 5 Julie - koue stad inklok by die laaistasie; Sportmodus - gemiddelde brandstofverbruik 4,7 l / 100 km,
• 4 Julie – reis na Pisz (begin: battery gelaai tot ~90%) en ronddwaal, ongeveer 1/3 van die roete is snelweg – gemiddelde brandstofverbruik 3,8 l / 100 km,
• 2 Julie, aankoms vanaf Nadarzyn, battery gelaai onder die verkeersknoop - gemiddelde brandstofverbruik 1,8 l / 100 km,
• 30 Junie 'n ander uitgawe, lang roete, 365 km - gemiddelde brandstofverbruik 9,7 l / 100 km,
• 13 Junie 'n ander uitgawe190 kilometer (iets soos Warszawa-Pisz) - gemiddelde brandstofverbruik van 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model met 1,6 GDi-enjin, petrolenjin met natuurlike aspirasie. Om brandstofverbruik van amper 10 liter per 100 km te behaal, moet jy óf hard ry in die koue (nie in Junie nie ...), óf batterylaai heeltemal ignoreer en 140+ km/h gery en al die ander verbygesteek.

Met so 'n rit sal die elektrisiën se kragreserwe met minstens die helfte verminder word. ’n Resiesredakteur sal seker dink om by die toilet te stop (en laai) sal disrespekvol vir hom wees.

Die enigste ding wat jammer kan wees, is die behoefte om onder 140 km/h te gaan...

> Ons kondig en nooi jou aan: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (inprop-hibried) hersien 17-23 Julie [aankondiging, kort]

Dit kan jou interesseer: