Kia EV6, GT-Line TOETS. 531 km en 504-528 WLTP-eenhede, maar 'n eksperiment wat nie herhaal kan word nie

Asian Petrolhead het 'n reekstoets van die Kii EV6 met 'n vol gelaaide battery uitgevoer. Die motor het voorspel dat dit 475 kilometer sou aflê en het daarin geslaag om 531 kilometer af te lê met 'n afdraande na 0. Dit is 'n goeie resultaat, weer effens beter as die WLTP-prosedure vir die Kia EV6 in hierdie opset.

Kia EV6 GT-Line, tegniese kenmerke van die getoetsde model:

segment: D,

liggaam: skiet rem/stasiewa,

lengte: 4,68 meter

wielbasis: 2,9 meter

battery: 77,4 kWh,

ontvangs: 504-528 WLTP-eenhede, d.w.s. 430-450 km in fisiese terme [berekeninge www.elektrowoz.pl],

ry: agter (RWD, 0 + 1),

krag: 168 kW (229 pk)

PRYS: vanaf 237 900 PLN,

konfigureerder: HIER

kompetisie: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: werklike reikafstand 531 km, maar in stads- en voorstedelike bestuur is dit redelik stadig

Die temperatuur buite was 26-27 grade Celsius, so ons het te doen gehad met die Poolse ekwivalent van somer. Daar was drie mense in die kajuit, geen stabiele spoed is vasgestel nie, slegs 'n begeerte om by toepaslike perke te hou is gestel... Na verbygaan die eerste 234,6 km teen 'n gemiddelde spoed van 49,2 km/h was die verbruik 13,3 kWh/100 km. Redelik stadig.

'n Interessante feit was die toets, waartydens ons 'n klein kapsule-koffiemasjien, 'n ketel en 'n mikrogolfoond gebruik het wat met 'n V2L-adapter aan die laaipoort gekoppel is. Alle toestelle het slegs 1 kilometer afstand verbruik, wat ooreenstem met 0,16 kWh energie. Na die einde van die eksperiment is 'n tweede rooi Kia EV6 gebruik om energie in die eerste een aan te vul:

Bestuurservaring en privaat keuse: Model Y, Ioniq 5...

Kia EV6 het gevoel of ek hom bestuur lewendig, maar met 'n gemakliker veringopstelling as byvoorbeeld op die Tesla Model Y. Asian Petrolhead het die motor se buitekant geprys, hoewel hy die Model Y sou verkies het. Sy vriend het op sy beurt 'n weddenskap op die Hyundai Ioniq 5 geplaas. Tydens die reis het hy inligting gehoor Hoekom het die Kia EV6 'n korter asafstand as die Ioniq 5?. Die motor se ontwerpers wou glo hê die motor moet beter hanteer (ter voorbereiding vir 'n GT-variant) en moet sportiewer lyk.

Nadat hy 378,1 km afgelê het, het die gemiddelde spoed tot 53,9 km/h toegeneem, met sommige beeldmateriaal wat wys dat verkeer op vinniger paaie gery word. Gemiddelde energieverbruik oor hierdie afstand het tot 14,1 kWh/100 km toegeneem. Die laaste kilometers is in stadsverkeer deurgebring, wat die resultaat aansienlik verhoog (stadig ry = minder slytasie = meer reikafstand), maar toe ons die persentasies herbereken het, het dit geblyk dat die motor daarin geslaag het om minder te hardloop as wat dit "moes hê."

Op die ou end Kia EV6 het 531,3 km afgelê. met 'n gemiddelde verbruik van 13,7 kWh/100 km en 'n gemiddelde spoed van 51,3 km/h. Daar moet aanvaar word dat die toets in voorstedelike-stedelike verkeer uitgevoer is en dat hierdie resultaat in ongeveer die volgende waardes uitgedruk moet word ( afgerond tot die naaste tien):

• 450 kilometer in natura in gemengde modus wanneer die battery tot 0 ontlaai is,
• 410 kilometer in natura in gemengde modus met 'n batteryontlading van 10 persent,
• 340 kilometer in natura in gemengde modus wanneer jy in 80->5 persent modus ry,
• 320 km in natura wanneer jy op die snelweg ry “Ek probeer 120 km/h hou” en ontlaai die battery na 0,
• 290 kilometer in natura op die snelweg met 'n battery wat tot 10 persent ontlaai is,
• 240 kilometer in natura op die snelweg wanneer jy in 80->5 persent modus ry [alle data bereken via www.elektrowoz.pl].

As ons dus nie op 'n snelweg woon nie (d.w.s. ons moet daarheen pendel) en van die snelweg af met vakansie gaan, die oorgrote meerderheid van Pole (530 km) sal binne bereik wees, met die veronderstelling dat 'n enkele laaistop nie meer as 20 minute duur nie.. Een waarskuwing: die stop MOET by 'n Ionity-stasie of 'n ander wees wat ten minste 200kW-laai ondersteun.

Ter vergelyking - hoewel bogenoemde waardes nie heeltemal vergelyk behoort te word nie as gevolg van heeltemal verskillende toestande - Tesla Model Y in Björn Nylanda-dek dit het 493 km teen 90 km/h bereik en 359 km teen 120 km/h. In albei gevalle was die battery tot 0 ontlaai. Die Kia EV6 is dus 'n bietjie swakker as die Model Y.alhoewel daarop gelet moet word dat die hoogte van die EV6-motor tussen Model 3 en Model Y is (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Wat baie goed praat oor Tesla-tegnologie.

Die moeite werd om te sien en na te luister:

Redakteur se nota www.elektrowoz.pl: die toets kan mense teleurstel wat metings teen 90 en 120 km/h verwag het, soos Nyland gedoen het. Daarom het ons besluit om die verkryde waardes self om te skakel. Die EV6 se reeks het ons bekommerd omdat dit 'n bietjie swakker as die Tesla is, maar ons dink Jy kan verliese op die pad vergoed met korter laaistoppe.. Die voordeel is die laer prys van die motor en die feit dat Kia weereens sy woord gehou het wanneer dit kom by die waardes wat volgens die WLTP-prosedure bereken word. Die meeste motors bereik gewoonlik 15 persent minder as wat die katalogus sou aandui.

Dit kan jou interesseer: