Kia e-Niro 64 kWh - indrukke van aanhangers van kragtige verbrandingsmotors [video]

Petrol Ped het 'n resensie van die Kia e-Niro 64 kWh gepubliseer vanuit die perspektief van 'n gebruiker van kragtige binnebrandvoertuie. Indrukke? 'n Prettige masjien vir dans en rosekrans, toegerus met al die nodige elemente van 'n moderne gemaklike voertuig. Die laainetwerk was baie swakker.

Kia e-Niro - die moeite werd of nie?

Op die Petrol Ped-kanaal kan ons resensies van 'n BMW M8, Ford Focus ST of Porsche GT2 RS vind. Dié keer het hy agter die stuur van ’n 64 kWh Kia e-Niro ingeklim, wat hy 3,2 duisend kilometer in ’n week moes aflê.

Hierdie inligting verskyn later in die video, maar dit is die moeite werd om daarmee te begin: hy beskou die Kia e-Niro (150 kW, 204 pk) lewendig, en in sportmodus selfs baie lewendig. Hy het dit toegeskryf aan 'n motor met 'n binnebrandenjin wat 'n paar honderd perdekrag lewer.

Uit die oogpunt van die gemiddelde motorgebruiker blyk dit dat die e-Niro ook heel normaal is. Dit bied die moontlikheid van gemaklike reis oor redelike lang afstande sonder om te herlaai. Volgens Petrol Ped is dit sowat 400 kilometer, wat meer is as wat EPA-toetse voorstel. Ander waarnemers wys ook daarop dat die amptelike koste van 385 kilometer effens onderskat kan word.

> Kia e-Niro met 'n werklike reikafstand van 430-450 kilometer, nie 385 nie, volgens die EPA? [ons samel data in]

Grootste nadele? Hard genoeg plastiek op plekke en navigasie wat nie die beste laaipunte in terme van die huidige roete kan vind nie.

Hy het ook nie van die effens oranje hoofligte gehou nie. Hier is dit egter geen verrassing dat die e-Niro in vorige jare net gloeilampe voor aangebied het en slegs vanaf die model (2020) LED-gloeilampe gekies kan word.

Jogo algehele indruk: onberispelik, ideaal vir plaaslike bestuur... Hy kon dit gebruik as hy nie, soos ons glo, duisende kilometers in 'n kwessie van dae hoef te oorkom nie.

Oplaaiprobleme

Die Kia e-Niro het goed gevaar terwyl die laainetwerk af was.

Die laaier was beskadig, so met 'n amper ontlaaide battery moes ek aanbeweeg na die volgende een. 'n Onwerksame laaier het plaasgevind. Daar was 'n plek wat deur 'n ander motor beset was wat nie voorheen nagegaan kon word nie. Oor die algemeen: hy was geïrriteerd deur die hoë fragmentasie van die laaistasie-operateursmark.

Hy het die beste ervaring gehad met 'n Shell-hervoorsieningstasie, wat nie voorafregistrasie, teken of RFID-kaart vereis het nie, maar wel betaling met 'n betaalkaart toegelaat het.

Na sy mening is die hele meganisme van reis + laai die beste in Tesla opgelos. Hulle kan roetes bereken op grond van oorblywende kilometers, gedetailleerde inligting oor Supercharger-besetting vertoon en geen betaalkaarte benodig nie – die laaiers herken outomaties die motor wat aan hulle gekoppel is.

> Europa se eerste Tesla Supercharger v3 vrygestel. Plek: Wes-Londen, Verenigde Koninkryk

Werd om te kyk:

Dit kan jou interesseer: