Toetsrit Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Twee kompakte modelle in die kompakte klas met 'n stewige posisie in die mark
Die nuwe Kia Ceed Sportswagon is gevestig in Frankfurt, ontwikkel in Rüsselsheim en vervaardig in Slowakye. En hier in Stuttgart sal sy meeding met die Skoda Octavia Combi.
Hier stel Kia die nuwe Ceed Sportswagon bekend – en wat doen ons in die motor- en sportwêreld? Natuurlik, sonder versuim, is ons teen die nuwe model van die leier van kompakte stasiewaens.
Ja, ons is baie ver van fluweelhandskoene af, want die stryd om punte teen die Skoda Octavia Combi is geen grap nie. Hoewel dit binnekort vervang sal word, hou die model steeds sy mededingers suksesvol in toom – en soos altyd is daar ’n kans om te wen. In die 2017 C-klas-toets kon die Octavia wat kwaliteit betref naby genoeg aan die Benz-verteenwoordiger bly om hom in die koste-afdeling verby te steek.
Skoda Octavia: kwaliteit (amper) soos Golf vs Skoda-pryse
Dit is nie maklik om die Tsjeggiese kombi in die kwaliteitsgraderings te oortref nie, want dit bied 'n kwaliteit Golf teen Skoda -pryse. Kia het egter 'n kans om die toets te wen; die snelrug-weergawe van die Ceed het egter goed gevaar teen die Golf en Astra, die Opel-model geklop en baie naby aan VW gekom. Die Kia Ceed Sportswagon kos 34 euro in Duitsland en is 290 euro goedkoper as die Octavia, met inagneming van die opset. Is dit genoeg om die teenstander te verras en die oorwinning te behaal?
Die toetsmotor wat deur Kia verskaf word, is 'n volledig toegeruste top-van-die-lyn weergawe wat met net 'n paar kliks aangepas kan word: deur een van nege kleure te kies (slegs Delux wit metaal kos 'n bykomende 200 euro), moet jy besluit of die invoerder sal “hoëgehalte bykomende enjinpreservering byvoeg. koepee en die onderkant van die motor "vir 110 euro - en dit is dit. LED-ligte, radarspoedbeheer, JBL-klankstelsel, tru-kamera, parkeersensors voor en agter, blindekolassistent is maar net 'n paar van die Platinum Edition se standaardkenmerke.
Kia Ceed: kwaliteit (amper) soos Skoda in vergelyking met Kia-pryse
Sitplekke wat gestoffeer is in 'n kombinasie van natuurlike en kunsleer, is ook deel van hierdie toerusting. Dit kan weliswaar 'n bietjie laer geïnstalleer word, maar in plaas daarvan bied hulle 'n ventilasie-funksie en 'n elektries verstelbare bestuurdersitplek met geheue vir twee groepe instellings. Die sitplekke is aangenaam sag. Oor die algemeen laat die interieur geen ruimte vir kritiek nie en is dit prakties gelyk aan die mededingers van gehalte. Goed, die dekoratiewe stikwerk op die Kia se plastiekpaneelbord is nie almal se smaak nie, maar ons het ook slegter ontwerpidees gesien, of hoe?
Die ergonomiese konsep beïndruk egter met sy helderheid en die hooggemonteerde agt-duim-raakskerm, wat opsioneel via fisiese direkte toegangsknoppies beheer kan word – 'n belangrike eienskap wat Skoda-kliënte misloop in die 9,2-duim Columbus-inligtingvermaakstelsel. hoë resolusie skerm. Boonop skakel Kia baie raaisels uit wanneer daar met die boordrekenaar gewerk word, wat, wanneer die ligskakelaar of veërhefboom gebruik word, hul huidige posisie wys.
Afmetings: meer bagasieruimte in die Kia, meer beenruimte in die Skoda
Op 4,60 meter is die Kia byna sewe sentimeter korter as sy mededinger. Agter die kragklep vind u egter 15 liter meer bagasieruimte. En met 'n dubbele vloer, spoorstelsel, afstandsbediening van die rugleuning van die agtersitplek, 'n 12 volt-sok en 'n bagasieruimnet, is die laairuimte minstens so buigsaam soos in die Octavia. Die Tsjeggiese model het alles behalwe die relings, plus 'n lamp in die kattebak wat verwyder kan word en as 'n flitslig gebruik kan word.
As u egter op die agtersitplek moet ry, sal u beslis die Skoda-model verkies. Eerstens is die sitplekke hier net so gemaklik en hul rugkant is onder 'n goed gekose hoek; op sommige plekke is daar ventilasiespuitpunte en kniestutte met koppiehouers. Die groot verskil: die middelste sitplek voor die voete in die Kia teenoor die ruimte in die E-klas vir Skoda-passasiers. Uitgedruk in getalle: 745 teenoor 690 mm vir die standaard sitplek.
Skoda: hoë rygerief
As u op die snelweg teen 'n spoed van 130 km / h ry, word die geraas van die lugkolke in die gebied van die voorste kolom slegs in die Skoda-model gehoor. Hier is die geraassensasie egter aangenamer – minder klank van die onderstel en meer gedemp deur die enjin.
Wat die ophanggemak betref, het Skoda 'n voordeel, want sy aanpasbare dempers (€ 920, nie beskikbaar vir Kia nie) bied 'n aansienlike wye werkbereik in verskillende modusse. Met Comfort maak die motor hobbels op die asfalt glad, wat op die meeste Duitse snelweë goed werk. Op interpaaie met baie draaie en beskadiging van die padoppervlak is dit nie altyd aangenaam nie, want die sagte skorsingsreaksies veroorsaak dat die liggaam bewe. In normale modus bly die onderstel, hoewel dit effens strenger is, kalm in hoeke of op hobbels. In 'n sportiewe posisie word die neiging verminder in ruil vir beperkte gemak.
Die Kia se onderstel werk soos ’n mededinger s’n in normale modus – om net deur kort golwe of gewrigte te gaan word merkbaar growwer. Wanneer hy egter kragtiger op 'n minderjarige pad ry, skud die Ceed meer en kort dit oor die algemeen die presisie van die Octavia - ook omdat sy stuur 'n ander idee is wat meer insiggewend is.
Kia: baie goeie remverrigting
As hy rem, toon die Koreaan 'n ernstige meerderwaardigheid - 33,8 m remstoot per 100 km/h is immers ver van 'n algemene ding, selfs vir motors met ernstige sportaansprake. Die slegte ding van die model se puntebalans is dat die Skoda ook goed stop (op 34,7 m) en kragtiger versnel.
Subjektief is die verskil in werkverrigting tussen die twee viersilinderenjins minder opvallend as wat die meetwaardes aandui; slegs op volle gas word hulle belangriker. Dit is verblydend dat nóg Kia, nóg Skoda aan lae toere aan 'n vertraagde turbotraagheid ly. In sommige situasies lê Skoda veral klem op meer akkurate transmissie-instellings.
Seker die grootste deel van die Octavia se brandstofbesparing in toetse is die silinder-deaktiveringstelsel en ligter gewig. Met die Tsjeggiese model is die verbruik van 7,4 l / 100 km 'n halwe liter laer, wat jou 10 euro per 000 77,50 km in Duitsland bespaar.
Brandstofverbruik is maar een van vele kriteria waarin die goedkoper Ceed Sportswagon naby, maar nie baie naby, aan die hoë standaard van die Octavia Combi kom nie. Want die ervare Tsjeggiese renjaer ken die kuns van die motor in alles van die ruimte en ry wat aangebied word tot hantering en gerief.
Teks: Tomas Gelmancic
Foto: Ahim Hartmann
