Kia Carens 1.8i 16V Ls volledige opsie
By Kia het hulle hul visie van 'n familievriend in die vorm van die Carens limousine-bussie aangebied. ’n Nabye familielid van Carnival staan langs Senik, Zafira en Picasso. Carens is die langste onder mededingers, wat ook in die binneruimte merkbaar is, want dit is die grootste basis-bagasieruim agter die agterbank – sy volume is 617 liter.
Ongelukkig is dit ook nie die eerste plek wat buigsaamheid betref nie. Dit val vas as u effens langer items in die kofferbak wil plaas, maar daar is nie plek nie. Die rede lê in die nie-verwyderbare rugbank, wat nie omgedraai kan word nie, nog minder verwyderd.
Kia bied ’n bykomende opsie – ’n sessitplekweergawe van die Carens. Dit het twee sitplekke in drie rye, met derdery-sitplekke wat slegs vir klein kinders aanbeveel word, en laat baie min bagasiespasie oor wat net die toiletware van al die passasiers in die motor kan bêre.
Carens is moontlik nie die vriendelikste van die effens groter bagasie -items nie, so dit het baie meer ruimte vir passasiers. Die passasiers op die agtersitplek het dus ruim knie -ruimte, selfs al is die voorste sitplekke heeltemal teruggetrek.
Laasgenoemde is te danke aan die installering van die relings van die voorste sitplekke ver vorentoe, wat die voorste sitplekke amper na die paneelbord laat skuif, maar dan is daar geen beenruimte meer nie. U kan ook die kanteling van die rugleuning van die agtersitplek verstel. Dit is basies in 'n gemaklike posisie, dus is dit nie nodig om u liggaam regop te hou nie, maar u kan dit nog meer agteroor kantel en sodoende nog meer gebruik maak van die gemak wat op die agtersitplek beskikbaar is. O ja. Nog 'n motor waarin dit beter is om agter te ry as voor.
Die bestuursposisie, soos in soortgelyke ontwerpte voertuie, is egter baie dieselfde as om in 'n vragmotor te sit. Laasgenoemde is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die stuurwiel te plat, in hoogte verstelbaar en vertikaal voor dit geleë is. Die sitplekke is gevul en bied nie genoeg ondersteuning vir die lumbale ruggraat nie, wat u veral tydens lang reise sal voel, waarna u in 'n ernstige toestand uit die motor sal klim.
Binne is daar goedkoop plastiek op die paneelbord en sitplekke wat aangenaam is om aan te raak. Om in Koreaans te spaar, is hierdie keer op 'n ander (nuut vir my) merkbare manier. Hulle kon 'n uur lank nie 'n sitplek in Kia se motor kry nie! Hoe is dit moontlik, moenie my vra nie, maar die feit is dat u slegs 'n horlosie in u motor het as u 'n motorradio het.
As u agter die stuur sit en die enjin aanskakel, word u begroet deur ses harde “aksies” wat u dwing om u veiligheidsgordel aan te trek. Ja, Kia het ook meer bekommerd begin raak oor veiligheid, en al irriteer hulle u 'n bietjie, sal u ten minste daaraan gewoond raak om vasgemaak te word voordat u die enjin begin, want dan irriteer die doji u nie.
Om dit makliker te maak om die ligte aan te skakel, kan u ook die dagligte in die lys met bykomstighede oorweeg. Hulle koppel aan die handrem volgens Kia se voorskrif. As gevolg hiervan kan 'n gevaarlike verrassing u snags tref. As u die parkeerrem in die middel van 'n helling aantrek (byvoorbeeld voor 'n verkeerslig), gaan die ligte uit, wat vereis dat u hulle weer aanskakel met die skakelaar op die stuurwiel, terwyl u die risiko loop om agteruit te draai . einde van botsing. opgemerk.
Kia het eksklusief ’n 1-liter viersilinderenjin aan Carens opgedra wat ’n maksimum drywing van 8 kW by 81 rpm ontwikkel. Die feit dat die enjin nie heeltemal ekonomies is nie, word bewys deur die sprekende brandstofverbruik in die toets, wat 5750 liter per 11 kilometer beloop het. Boonop sal ’n harde aankondiging oor die werking van die enjin jou daaraan herinner dat jy in ’n goedkoop motor gaan sit, waarvan die hoofdoel nie is om mense te bederf nie, maar om hulle van punt A na punt B te vervoer.
Laasgenoemde is te wyte aan die swak isolasie van die enjinkompartement uit die kajuit, wat veral opvallend is vanaf ongeveer 4000 rpm van die hoofmotoras af.
Nadat ek die enjin op 'n koue oggend laat herleef het, raai ek u aan om u nie te dwing om die volgende paar minute op die pad te oorleef nie. Gedurende hierdie tyd is die enjin in die "eerste fase" van verhitting, waartydens hoes ook moontlik is. Dan loop die enjin pragtig en verbasend glad.
Die soepelheid van die enjin is bevredigend, wat ook 'n bietjie luiheid moontlik maak wanneer u skakel, terwyl u 'sportief' moet reageer, maar nog 'n paar keer na die rathefboom moet kom. Dit sit te laag en redelik naby aan die bestuurdersitplek en hou verband met 'n presiese, maar aansienlik te stadige ratkas, wat veral opvallend sal wees as u vinnig oorskakel.
Om die 'low-flying' Carens te stop, kom skyfremme op al vier wiele, wat reeds standaard deur die ABS-stelsel ondersteun word, tot u redding. Ondanks die gemiddelde stopafstand laat die remme 'n gevoel van selfvertroue danksy goeie remkragbeheer en ABS.
Ondanks die sagte onderstel was ons verbaas oor die goeie hantering van hierdie voertuig toe ons op kronkelende paaie jaag, maar die moontlikheid van 'n draai in die agterkant tydens skerp en vinnige rigtingveranderinge moet nie agterweë gelaat word nie. As u oordryf, kom die voorkant van die motor uit die draai, wat voorheen aangedui is deur die "veer" agter. Die sagte skorsing veroorsaak hoofpyn by die sluk van kort bultjies, waardeur sluk van langer bultjies selfs doeltreffender en gemakliker word. 'N Bykomende gevolg van die sagte vering en hoë bakwerk is ook 'n sterk leun tydens bochten.
Die model in die toets was die rykste toegerus en was as sodanig gemerk LS Full Option. Die etiket self spreek van die 'volledige' perfekte en in die algemeen versorging en beskerming van byna alle speelgoed en bykomstighede wat vandag baie gevra word. Die enigste kort lys toebehore sluit dagligte, metaalverf en 'n outomatiese ratkas in. Die handelaar sal u meer as drie miljoen tolar vra vir 'n motor met 'n volledige opsie, wat 'n stewige aankoop beteken.
As u die streep trek, al die eienskappe opsom en sommige van die motor se foute uitskakel, sal u agterkom dat die Kia Carens 'n wonderlike en betroubare familievriend kan wees.
Peter Humar
FOTO: Uros Potochnik
Kia Carens 1.8i 16V Ls volledige opsie
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.528,10 € |
| Toets model koste: | 12.545,88 € |
| Krag: | 81 kW (110 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 5 kilometer, roesbeskerming XNUMX jaar |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 81,0 × 87,0 mm - verplasing 1793 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 81 kW (110 pk) .) by 5750 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 16,7 m/s - spesifieke drywing 45,2 kW / l (61,4 pk / l) - maksimum wringkrag 152 Nm by 4500 rpm min - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - ligte metaalkop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 6,0 l - enjinolie 3,6 l - akkumulator 12 V, 60 Ah - alternator 90 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed gesinchroniseerde transmissie - ratverhouding I. 3,307 1,833; II. 1,310 uur; III. 1,030 0,795 uur; IV. 3,166 uur; v. 4,105; tru 5,5 – ewenaar 14 – vellings 185J × 65 – bande 14/866 R 1,80 H (Hankook Radial 1000), rolbereik 33,1 m – spoed in XNUMX rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 10,9 / 7,2 / 8,6 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerstutte, driehoekige wensbene, stabiliseerder - agterste veerstutte, dubbele wensbene, stabiliseerder - skyfremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS , meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1337 kg - toelaatbare totale gewig 1750 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1250 kg, sonder rem 530 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4439 mm - breedte 1709 mm - hoogte 1603 mm - wielbasis 2555 mm - voorste spoor 1470 mm - agter 1465 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - ry radius 12,0 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1750-1810 mm - breedte (by die knieë) voor 1410 mm, agter 1410 mm - hoogte bokant die sitplek voor 970-1000 mm, agter 960 mm - longitudinale voorsitplek 880-1060 mm, agterbank 920-710 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | normale 617 l |
Ons metings
| T = 14 ° C – p = 1025 mbar – otn. vl. = 89% | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,6 jaar ( 154 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,1m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 59dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Die Kia Carens is oor die algemeen 'n goeie motor. Natuurlik het dit sy foute en nadele, maar watter motor het dit nie. As jy 'n motor met 'n ruim kattebak, effens minder manoeuvreerbaarheid en goeie toerusting teen 'n billike prys benodig, moet dan nie huiwer om te koop nie. Om alle ander wense te bevredig, beveel ek aan dat jy bloot na die mededingers kyk.
Ons loof en verwyt
standaard toerusting
die prys
verstelbare rugleuningshelling van die agtersitplek
remme
geleidingsvermoë
swak buigsaamheid (nie-verwyderbare rugbank)
brandstofverbruik
verrigting van dagligte
enjin geraas
onvoldoende lumbale ondersteuning
nié
Omgekeerde stuurwiel
blokkeer ratkas
