Kawasaki ZRX 1100

Die inleiding tot superbikes is slegs om te illustreer hoe ver die oorsprong van die spiere en enjins met die name XJR, GSX, moontlik CBR en ons huidige ZRX -deel gegaan het. Ek het hierdie Kawasaki in Frankryk bestuur, dit was nuut en in besit van 'n Franse agent Kawasaki. Maar ek sou gelukkiger wees as ek 'n motor in die groen oerwoud van Lawson aangebied word, nie swart nie.

Onthou jy? In die voormalige Joego-Slawië het net Igor Akrapovitsj geweet waardeur die Amerikaners gaan, en hy het self sulke stappe gedoen – van bekerings tot rasse. Vandag reageer die Sloveense motorfietsmark steeds soos 'n dooie perd, en dus (steeds?) dink ons ​​nie motorfietsryers wil hierdie goedgeboude fietse met klassieke sportiewe ontwerpe hê nie.

En natuurlik opgedateerde tegnologie om die raam, vering, remme, bande en kopligte in lyn te hou met die tye en strenger kriteria. Die pragtige plastiekatlete van die afgelope dekade het ons ongemaklike wedrenposisies geleer, veeleisende ry -eienskappe en natuurlik bekwame sorg. Soms was dit anders.

Die plastiek is die minimale pantser om die harde reghoekige hoofligte en dye om die sitplek. Daarom trek die swartgeverfde enjin, ’n deftige stuk metaal met 16 kleppe, pragtig verligte ribbes en ’n kragtige uitlaatstelsel, in die eerste plek aandag. Dit dui op ongeveer 100 pk. en sowat 100 Nm wringkrag. Die 1052 kubieke meter masjien lyk lugverkoel maar word in water gebaai.

As die produksieweergawe vir u onwelvoeglik lyk, kan u soek na ZZ-R en Akrapovic uitlaatpype, Dynojet-inspuiters. ... Ek dink ons ​​sal ook streef na 150 perdekrag. Die inline-vier kom van die ultra-vinnige ZZ-R1100, behalwe dat dit meer volle trekkrag van die lae tot middelafstand het en 'n vyfgang, hidroulies beheerde koppelaar-ratkas wat nie 'n bosboom nodig het nie.

Hoeveel minder 280 km / h vlieg, weet ek nie, want teen 220 km / h is my sakke afgeruk en wou ek my verkeerde enduro -baadjie skeur. Die maksimum snelheid in hierdie geval speel natuurlik nie 'n belangrike rol nie, want die aërodinamiese beskerming is minimaal. Dit neem in ag hoe effektief die dier jou uitspoeg vir die volgende draai.

Selfs die dubbel geslote buisraamwerk is duidelik sigbaar, en die vet klassieke (verstelbare) vering is ook duidelik sigbaar, wat die ses-suierkalipers op 310 mm-skywe onthul. Is 'n paar klassieke Kayaba -skokke op buisvurke van wedrenne nie 'n fees vir die oog nie?

Opgekrul in 'n wye sitplek, sal jy daardie 750 cc-motors vind. Sien – dit is brommers. ’n Pragtig ontwerpte brandstoftenk tussen jou bene, ja, soos die dak van ’n motor. Wel, so 'n masjien is nie 'n kiel nie, hoewel dit 222 kg in droë vorm weeg. Dit sit baie goed en die stuurwiel kan selfs platter wees. Maar wat 'n oorlas.

Toe ek die vering op 'n meer vaal vertoning afstem, was ek koning van die kus- en bergpaaie. Daar is geen hoë snelhede bo -aan die hoek nodig nie, wat ook 'n gevoel van kontak met die pad en risiko vereis; dit is nodig dat die duiwel glad beweeg as u die gashendel aanskakel. En hierdie kwaksalwer beweeg ballisties. En dit vereis nie bestuur nie. Vergeef u huiwering as u 'n hoek binnekom, moenie protesteer as u die remhendel in die middel van 'n hoek raak nie.

Totdat die bestuurslisensie teruggetrek word, bly die lugweerstand aanvaarbaar. En dit is nie so moeilik om jouself langs die pier te sny as jy op 'n gat in die asfalt afkom nie. Dis ’n nuttige motorfiets – selfs vir twee.

Ek het gehoor die werklike koper van so 'n motor is 'n middeljarige man met 'n sogenaamde suksesvolle loopbaan agter die rug. Hy het ook 'n ordelike verhouding met sy vrou. Lees die laaste een as jy wil.

Kawasaki ZRX 1100

TEGNIESE INFORMASIE

enjin: 4-silinder - 4-slag - vloeistofverkoelde - 2 oorhoofse nokasse (DOHC) - 16 kleppe - 4x keihin CVK 36 vergassers, eurosuper OŠ 95 brandstof

Gatdeursnee x: 76 x 58 mm

Volume: 1052 cm3

Kompressie: 10 1:1

Energie oordrag: oliebad multi-plaat koppelaar - 5-spoed ratkas - ketting

Raam: dubbel, geslote, staalbuis - wielbasis 1450 mm - kophoek 25 ° - voorouer 103 mm

Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk f 43 mm - agterste aluminium buisvormige driehoekige draaivurk, paar klassieke verstelbare gasskokbrekers

Bande: voor 120 / 70ZR17 - agter 170 / 60ZR17, Bridgestone-handelsmerk

Remme: voor 2x skyf f 310 mm met 6-suier remklauw agter skyf f 250 mm met tweesuiger remklauw

Groothandel appels: lengte 2120 mm - breedte 780 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 800 mm - brandstoftenk 20 l - gewig (droog, fabriek) 222 kg

Verteenwoordig en verkoop:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

FOTO: Uros Potochnik

• Tegniese inligting

  enjin: 4-silinder - 4-slag - vloeistofverkoelde - 2 oorhoofse nokasse (DOHC) - 16 kleppe - 4x keihin CVK 36 vergassers, eurosuper OŠ 95 brandstof

  Energie oordrag: oliebad multi-plaat koppelaar - 5-spoed ratkas - ketting

  Raam: dubbel, geslote, staalbuis - wielbasis 1450 mm - kophoek 25 ° - voorouer 103,5 mm

  Remme: voor 2x skyf f 310 mm met 6-suier remklauw agter skyf f 250 mm met tweesuiger remklauw

  Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk f 43 mm - agterste aluminium buisvormige driehoekige draaivurk, paar klassieke verstelbare gasskokbrekers

  gewig: lengte 2120 mm - breedte 780 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 800 mm - brandstoftenk 20 l - gewig (droog, fabriek) 222 kg