Kawasaki weergawe
Versys kom dus op die regte tyd, indien nie op die uiterste tyd nie. Tot onlangs het Kawasaki die KLV 1000 aangebied, 'n replika van die Suzuki V-Strom 1000 toer enduro, maar dit is nie meer die geval nie; daar was ook 'n groot gaping in die middelklas, 650cc. Die ou KLE 500, wat ondanks die hernuwing andersins 'n topverkoper van die afgelope dekade was, het dit nog altyd moeiliker gehad om sy jare weg te steek en sy mededingers te volg.
Om eerlik te wees, vertrou ons jou dat daar reeds by die aanbieding van die Kawasaki ER-6n mini-roadster en die ER-6f sporttoer gerugte was oor 'n enduro-toer of 'n soort supermoto-motorfiets. Soos ons verlede herfs gesien het, was die wenke in die kol - en hier is 'n fiets met die hart van die ER-6n/f in sy kern, sowel as 'n paar ongewone ontwerpwerk wat duidelik vorentoe beweeg op die Kawasaki-optog. Wel, of mense van so 'n dapper ontwerpte masker met baie lig hou, sal die tyd leer. Ons kan slegs ons subjektiewe mening ten gunste van hierdie verskil uitspreek. Hoekom moet alle motorfietse dieselfde wees? 'n Bietjie varsheid maak nie seer nie.
Dus, die 650cc tweesilinder inlyn-enjin. Cm is vir die derde keer gebruik, en ons durf sê dat hulle moontlik die meeste sukses met hierdie model kan behaal (hoewel die ER-6n goed oorsee vaar). Versys kom sy naam goed na. Toe ons eers met die regte hoë sitplek gaan sit, het dit vir ons duidelik geword dat hulle met die ergonomie wat ontwerp is vir 'n bestuurder van gemiddelde lengte, in swart beland. Regop en ontspanne sit u nêrens die gedwonge onnatuurlike postuur nie, wat ideaal is vir die reisiger vir lang reise. Dit kan ook vir twee gebruik word, aangesien die passasiersitplek net so gemaklik is as die bestuurdersitplek. Die stuur en hefbome is op die regte plek vir 'n veilige greep. Ons moet ook die verstelbare koppelaar en remhendel prys. Dit is 'n bietjie aandag wat baie beteken, veral vir diegene met effens korter vingers.
Die plasing van eenvoudige, goed gevulde instrumente is ook baie goed, en goeie truspieëls dra by tot die afwerking. Die goeie gevoelens duur voort selfs nadat Versys begin beweeg het. Die greepgevoel is goed, maar die indrukwekkendste is die ligtheid van die fiets self. Hierdie een is uiters veeleisend en gehoorsaam aan die stuur. Maar dat u nie dink dat hy net gaaf en gulsig is soos 'n skaap nie! Met 'n stewige versnelling gee die eekhoringhok onder die enjin 'n skerper gas en die Versys versnel tot 'n meer lewendige pas.
Wringkrag en 'n konstante toename in enjinkrag is die redes waarom ons soveel bestuurplesier gekry het. Sy 64 "perde" is 'n goeie dosis krag, geskik vir beide beginners en ervare ruiters. Dit is 'n motorfiets
naamlik alles behalwe vervelig. Dit oorkom maklik gewone plattelandse paaie, en dieselfde kan gesê word oor stedelike verkeersknope, maar die beste van alles waar die pad in 'n asfaltslang om die draaie draai.
Hier verander hy van 'n toer enduro in 'n prettige supermoto. Met 'n groot brandstoftenk van 19 liter is dit duidelik dat Kawasaki gesorg het vir die gemak van die ware reisiger. Sonder om te stop, ry jy 480 kilometer met die Versys in normale verkeer (op 'n landpad verbruik dit vier en 'n half liter). Ons hoop om te wed dat die meeste van sy bestuurders vroeg stop om 'n bietjie op te koel, of 'n droë keel 'n droë brandstoftenk inhaal.
Trouens, ons griewe, as ons dit selfs so kan noem, is baie gering. Eerstens beskerm die voorruit nie nog meer teen die wind nie - vir 'n gemaklike rit teen snelhede bo 130 km/h sal jy 'n breër en hoër skild nodig hê. Ander is remme wat die fiets meer kragtig kan stop, afhangende van die paar skyfies. En die derde is die ratkas. As ek 'n bietjie meer presies en vinniger kon wees, sou ek perfek wees.
Maar dit is natuurlik 'n bietjie van 'n haarsny. Om perfeksie van 'n motorfiets ter waarde van 6.100 XNUMX euro te eis, is onregverdig. As finansies dit verdra, beveel ons ABS sterk aan, wat teen 'n ekstra koste beskikbaar is, anders het ons niks om oor te kla in hierdie tweewiel-opstelling nie.
Tegniese inligting
enjin: 649 cm3, tweesilinder in lyn, viertakt, vloeistofgekoelde, brandstofinspuiting deursnee 38 mm, el. bekendstelling
Ry: 6-gang ratkas, ketting
Raam: staal pyp
Skorsing: verstelbare 41 mm voorvurk, enkele agterste skok
Bande: voor 120/70 R17, agter 160/60 R17
Remme: voorste 2 rolle met 'n deursnee van 300 mm, agterkant 1x roldeursnee van 220 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 850 mm
Asafstand: 1415 mm
Gewig met volle brandstoftenk: 210 kg
Brandstoftenk / brandstofverbruik: 19 l, reserwe 3 l / 4 l / 5 km
Toets motor prys: 6100 евро
Контактное лицо: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031 325 449
Ons loof en verwyt
+ veelsydigheid
+ enjin
+ prys
- ons het meer beslissende remme gemis
- onakkurate en effens stadige ratkas
- windbeskerming bo 130 km / h
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Meestersdata
Toets model koste: € 6100 XNUMX
Tegniese inligting
enjin: 649 cm3, tweesilinder in lyn, viertakt, vloeistofgekoelde, brandstofinspuiting deursnee 38 mm, el. bekendstelling
Raam: staal pyp
Remme: voorste 2 rolle met 'n deursnee van 300 mm, agterkant 1x roldeursnee van 220 mm
Skorsing: verstelbare 41 mm voorvurk, enkele agterste skok
Brandstoftenk: 19 l, reserwe 3 l / 4,5 l / 100 km
Asafstand: 1415 mm
gewig: 210 kg
