Voertuig katodiese beskerming

Ten spyte van die wydverspreide gebruik van die metode van katodiese beskerming van metaalstrukture in ernstige nywerhede (energie, pypleidings, skeepsbou), is daar min toestelle bedoel vir motors in die Russiessprekende sektor van die netwerk.

Die katodiese beskerming van 'n motor teen korrosie in die gesprekke van ervare bestuurders het lankal verander in iets geheimsinnig en oorgroei met gerugte. Dit het beide vurige aanhangers en skeptici. Kom ons vind uit waarvan ons praat.

Die essensie van katodiese beskerming

Die grootste vyand van die motor, wat sy lewensduur beperk, is glad nie meganiese onklaarraking nie, maar die algemene roes van die metaalkas. Die proses van korrosie van die yster waaruit die masjien gemaak is, kan nie tot 'n enkele chemiese reaksie gereduseer word nie.

Gespuite klankdigtende korrosie

Die vernietiging van die metaal, wat dit in lelike rooi kolle van roes verander, vind plaas as gevolg van 'n kombinasie van verskeie faktore:

• kenmerke van die klimaat waarin die motor bestuur word;
• die chemiese samestelling van lug, waterdamp en selfs grond in die area (beïnvloed die eienskappe van padvuil);
• die kwaliteit van die liggaamsmateriaal, die teenwoordigheid van stampe en skade, die herstelwerk wat uitgevoer is, die beskermende bedekkings wat gebruik word, en dosyne ander redes.

In die mees algemene terme kan die essensie van die prosesse van korrosie van die masjien op hierdie manier verduidelik word.

Wat is ysterkorrosie

Enige metaal in struktuur is 'n kristalrooster van positief gelaaide atome en 'n algemene elektronwolk wat hulle omring. In die grenslaag vlieg elektrone, wat die energie van termiese beweging het, uit die rooster, maar word dadelik teruggetrek deur die positiewe potensiaal van die oppervlak wat hulle verlaat het.

Motor se liggaam roes

Die prentjie verander as die metaaloppervlak in aanraking kom met 'n medium wat in staat is om elektrone te vervoer - 'n elektroliet. In hierdie geval gaan die elektron wat die kristalrooster verlaat het voort om in die eksterne omgewing te beweeg en keer nie meer terug nie. Om dit te doen, moet 'n sekere krag daarop inwerk - 'n potensiaalverskil wat voorkom as die elektroliet twee verskillende metale met verskillende eienskappe deur geleidingsvermoë verbind. Dit hang af van die waarde daarvan watter van die twee metale elektrone sal verloor, synde 'n positiewe elektrode (anode), en watter een sal ontvang (katode).

Vermoë om korrosie te voorkom

Daar is baie volksmites oor hoe om jou motor teen roes in die bestuursgemeenskap te beskerm. In werklikheid is daar twee maniere:

• Beskerm die metaaloppervlak van die liggaam teen kontak met elektroliete - water, lug.
• Met 'n eksterne energiebron, verander die oppervlakpotensiaal sodat die ysterliggaam van die anode in 'n katode verander.

Die eerste groep metodes is 'n verskeidenheid beskermende korrosiebedekkings, onderlaag en vernis. Motoreienaars spandeer ernstige geld, maar jy moet verstaan ​​dat korrosie nie op hierdie manier gestuit kan word nie. Slegs die toegang van die aktiewe reagens tot die liggaamyster word belemmer.

Die tweede groep metodes, in teenstelling met anti-korrosie behandeling, is in staat om die meganisme van ysterroes heeltemal te stop en selfs die reeds geoksideerde metaal gedeeltelik te herstel.

Anti-korrosie behandeling van die motor

Elektrochemiese beskermingstegnologieë kan in twee tegnologieë verdeel word:

• Deur 'n eksterne bron van elektrisiteit (motorbattery) te gebruik, met 'n spesiale stroombaan, skep 'n oormaat positiewe potensiaal op die liggaam sodat die elektrone nie die metaal verlaat nie, maar daarheen aangetrokke word. Dit is die katodiese beskerming van die motor.
• Plaas elemente van 'n meer aktiewe metaal op die liggaam om 'n galvaniese paar te skep waarin dit die anode sal word, en die motorbak sal die katode word. Hierdie metode hoef glad nie aan 'n battery gekoppel te wees nie en word loopvlak- of anodebeskerming genoem.

Kom ons kyk na elkeen van die metodes.

Hoe om 'n anode te kies

In die rol van 'n eksterne stroombaan kan u die metaaloppervlaktes van die motorhuis, die grondlus in die parkeerterrein en ander maniere suksesvol gebruik.

metaal motorhuis

Deur 'n draad met 'n koppelaar word die bord van die katodiese beskermingstoestel daaraan gekoppel en die nodige potensiaalverskil word geskep. Hierdie metode het herhaaldelik bewys dat dit hoogs doeltreffend is.

Grondlus

As die motor in 'n oop area geparkeer word, kan 'n eksterne lus vir galvaniese beskerming rondom die omtrek van sy parkeerterrein geskep word. Metaalpenne word op dieselfde manier as konvensionele aarding in die grond ingedryf en deur bedrading in 'n enkele geslote lus verbind. Die motor word binne hierdie stroombaan geplaas en deur 'n koppelaar daaraan gekoppel op dieselfde manier as in die garage-metode.

Metaal rubber stert met grond effek

Hierdie metode implementeer die idee om die nodige elektropositiewe potensiaal van die liggaam relatief tot die padoppervlak te skep. Die metode is goed, want dit werk nie net wanneer dit geparkeer word nie, maar ook in beweging, en beskerm die motor net wanneer dit veral kwesbaar is vir vog en padchemikalieë.

Beskermende elektrodes-beskermers

As elektrodes wat 'n beskermende potensiaal skep, word staalplate gebruik, waarvan die samestelling naby die metaal van die liggaam self is. Dit is nodig as die toestel breek, sodat die geplaasde plate self nie 'n bron van korrosie word nie, wat 'n nuwe galvaniese paar skep. Die oppervlakte van elke bord is optimaal in grootte van 4 tot 10 cm², die vorm is reghoekig of ovaal.

Hoe om beskerming te monteer

Een aparte elektrode skep 'n beskermende potensiaal area om homself binne 'n radius van 0,3-0,4 meter. Daarom sal die volle toerusting van 'n mediumgrootte motor van 15 tot 20 sulke plate benodig.

Elektroniese korrosiebeskerming vir motors

Die elektrodes word geplaas op die plekke wat die meeste kwesbaar is vir atmosferiese korrosie:

• aan die onderkant van die motor;
• in die boë van die voor- en agterwiele;
• op die vloer van die kajuit onder die matte;
• aan die binnekant van die deure hieronder.

Aandag word gegee aan die feit dat verborge holtes van drempels, sparre, kragstrale van die liggaam in die beskermingsone val.

Dit is nodig om die moontlikheid van kontak van die elektrodeplate wat aan die pluspunt van die battery gekoppel is met die minus van die motorbak uit te sluit. Om dit te doen, word hulle op epoksiedom bo-op die bestaande verfwerk of anti-roeslaag op die liggaam gemonteer.

Watter toestelle word gebruik

Ten spyte van die wydverspreide gebruik van die metode van katodiese beskerming van metaalstrukture in ernstige nywerhede (energie, pypleidings, skeepsbou), is daar min toestelle bedoel vir motors in die Russiessprekende sektor van die netwerk. Die paar wat gevind kan word, is moeilik om uit toetse en resensies te verifieer, aangesien verkopers nie 'n voldoende stel data verskaf nie. Die motor katodiese beskerming toestel word verteenwoordig deur die RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A modelle.

FINAL COAT, wat in die VSA en Kanada gepatenteer is, werk op die beginsel van gepulseerde stroom en word vergesel van navorsingsdata. Volgens toetse het hierdie toestel die werklike doeltreffendheid getoon om die staaloppervlaktes van die liggaam teen 'n potensiaalverskil van 100-200 mV met meer as 400% as die kontrolemonster te beskerm. Stop net die prys van die toestel, wat nou vir 25 duisend roebels gekoop kan word.

Hoe om self 'n katodiese beskermingstoestel te maak

As jy nie die doelwit stel om 'n stelsel met komplekse kortsluitingslotte te vervaardig, batteryverbruik te monitor, LED-aanduiding nie, dan kan die toestel self eenvoudig self gemaak word.

Liggaam katodiese beskerming (diagram)

Die eenvoudigste opsie bevat slegs 'n ontladingsweerstand van 'n sekere waarde (500-1000 ohm), waardeur die positiewe terminaal van die battery aan die beskermende elektrodes gekoppel word. Die verbruikte stroom moet in die reeks van 1-10 mA wees. Die beskermende potensiaal is teoreties voldoende in die hoeveelheid van 0,44 V (die waarde van die elektronegatiewe potensiaal van suiwer yster). Maar met inagneming van die komplekse samestelling van staal, die teenwoordigheid van defekte in die kristalstruktuur en ander werkende faktore, word dit in die omgewing van 1,0 V geneem.

Terugvoer oor die doeltreffendheid van katodiese beskerming

Verslae van instrumentgebruikers gee verskillende skattings.

Oleg:

“Nadat ek met my eie hande gelees het oor die katodiese beskerming van die motorbak teen korrosie, het ek besluit om dit te probeer. Ek het die graderings van radiokomponente op die internet gevind, geskikte plate vir die anodes opgetel, alles verbind soos geskryf. Gevolg: Ek gebruik dit al meer as vyf jaar, my kar is nie nuut nie, maar daar is nog geen deurroes nie.

Anton:

“Elektrochemiese beskerming het saam met die motor gegaan toe ek dit uit my hande gekoop het. Die liggaam hou regtig soos 'n vlekvrye staal, maar die plate self aan die onderkant is baie vrot. Dit sal nodig wees om uit te vind hoe en waarvoor om dit te verander.

Ander maniere om te beskerm

Benewens katodiese beskerming van motors teen korrosie, is verskeie alternatiewe metodes gewild onder die mense. Nie almal van hulle is ewe goed nie, maar hulle help om die lewensduur van die masjien met etlike jare te verleng.

Anode tegniek

Onderdele wat spesiaal gemaak is van 'n spesiale vorm gemaak van metale met 'n hoër elektrodepotensiaal as yster, word gebruik. As gevolg hiervan, wanneer 'n galvaniese paar voorkom, is dit hierdie deel wat oplos - die verbruikbare elektrode. Die metaal van die liggaam self word feitlik nie aangetas nie. Hierdie metode is anodiese beskerming van 'n motor teen korrosie.

Anode-korrosiebeskerming vir motors

Die mees gebruikte oorlegsels word gemaak van sink- of magnesiumlegerings. Talle resensies van bestuurders wat stukke sink in wielboë sit, bevestig die doeltreffendheid van hierdie beskermingsmetode vir 3-5 jaar. Die nadeel van hierdie metode is die behoefte om die opofferingselektrodes te monitor, dit indien nodig by te werk.

Gegalvaniseerde liggaam

Sinkbedekking van die liggaammetaal is nog 'n algemene tegniek om die motor teen roes te beskerm vir die hele dienstydperk (dikwels vir 15-20 jaar). Die grootste Westerse vervaardigers het hierdie kant toe gegaan en hul motors se premium handelsmerke met fabriekswarmgegalvaniseerde bakkies vrygestel.

Gegalvaniseerde liggaam

Die onbetwiste leier in hierdie rigting is Audi, wat baie patente ontwikkel het oor die onderwerp van beskermende coating tegnologie. Dit is die Audi 80-model wat die eerste produksiemodel met sulke verwerking is, en sedert 1986 het alle motors wat onder hierdie handelsmerk vervaardig word dit. Ander lede van die VW-groep gebruik ook warmversinking: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Benewens Duits, het sommige Japannese modelle regte gegalvaniseerde liggame ontvang: Honda Accord, Pilot, Legends.

Primers en verfmateriaal

Wat die onderwerp van elektrochemiese beskerming betref, verdien loopvlaksamestellings van verf en vernis wat sinkdeeltjies bevat vermelding. Dit is fosfaterende en kataforetiese primers.

Aanwending van verf en vernis

Die beginsel van hul werking is dieselfde: 'n kontak van yster met 'n laag van 'n meer aktiewe metaal word geskep, wat in die eerste plek in galvaniese reaksies verbruik word.

lamine

'N Metode om die oppervlak van die liggaam teen roes en skuur te beskerm deur met 'n spesiale duursame deursigtige film te plak. Goed uitgevoerde verwerking is feitlik onsigbaar vir die oog, weerstaan ​​aansienlike temperatuurveranderinge en is nie bang vir vibrasie nie.

Motor laminering

Soos ander metodes van dekoratiewe oppervlakbeskerming, behou die metode die motor se aanbieding, maar laat die probleem van korrosie op moeilik bereikbare plekke onopgelos.

Vloeibare glas

'n Bykomende verhardingslaag word bo-op die basisverf geskep, wat 'n groter sterkte het. Dit word op 'n ontvette en gewasde motorbak aangebring, wat met warm lug voorverhit word. Die polimeerbasis van die materiaal versprei en word na verharding gepoleer. Op hierdie manier is dit moontlik om die fabrieksverflaag te beskerm teen die penetrasie van atmosferiese vog daardeur en sodoende korrosie vir 'n kort rukkie te beperk.

Keramiek vloeibare glas vir motors

Die metode bied nie volledige beskerming teen roes nie. Beskerm hoofsaaklik die voorkoms van die motor teen sigbare manifestasies, maar laat onbewaakte verborge fokuspunte.

Sien ook: Hoe om sampioene uit die liggaam van 'n VAZ 2108-2115-motor met jou eie hande te verwyder

Werk met die onderkant

Om die bodem en wielboë teen elektroliete (padvuil, water met sout) te beskerm, word bedekkings met verskillende mastieke op 'n bitumen-, rubber- en polimeerbasis gebruik.

Werk met die onderkant van die motor

Poliëtileen sluitkaste word gebruik. Al hierdie tipe behandeling verloor in terme van doeltreffendheid van die elektrochemiese beskerming van die motor liggaam, maar hulle laat toe om te vertraag deur roes vir 'n rukkie.

Beskerming teen korrosie. 49 jaar waarborg!