Druptoets van enjinolie. Hoe word dit uitgevoer?
Olie drup toets. Hoe om dit uit te voer?
Natuurlik is die opsie om enjinolie met behulp van papier te kontroleer nie die enigste manier om hierdie vloeistof te toets nie. Alle ander toetse is egter bedoel om die olie in die laboratorium te toets en word wêreldwyd uitgevoer. Daarom is 'n druptoets 'n universele opsie vir elke motoris, wat jou toelaat om die lewe van die olie te bepaal.
Die idee om op 'n stuk papier te toets, het in die laat 40's verskyn en behoort aan die werknemers van 'n bekende vervaardiger, wat die markleier in die vervaardiging van motorolie is.
Die idee van die toets is so eenvoudig dat nie almal die aanneemlikheid daarvan glo nie. Om 'n kontrole te maak, is dit nodig om die krageenheid onder standaardtoestande tot bedryfstemperatuur te verhit en die motor af te skakel. Vervolgens moet jy die peilstok, waarop daar altyd deeltjies werkende olie is, uittrek en dit na 'n stuk papier bring. Papier moet skoon wees. Dan bly dit net om te wag totdat 'n druppel vloeistof op die laken val.
Na 'n rukkie sal die olie in die papiervel geabsorbeer word en 'n vlek sal op die oppervlak vorm. Sy grootte sal altyd anders wees. Daar is egter altyd verskeie sones waarin die vloeistofprestasie opgespoor word. Dit is vir hierdie sones dat die motoreienaar sal kan verstaan of die vloeistof vervang moet word, asook die toestand van die krageenheid kan bepaal.
Wat kan jy uitvind?
Deur 'n druppeltoets van enjinolie uit te voer, sal 'n motoris die volgende tegniese parameters van die enjin en die vloeistof self kan bepaal:
- Is dit nodig om die olie te verander, gebaseer op sy toestand.
- Motortoestand (of dit oorverhit is). Wanneer die enjinvloeistof op die rand van slytasie is of kan oksidasieprosesse daarin opgemerk word, dan sal die krageenheid onderhewig wees aan oorverhitting en dit kan versteuring veroorsaak.
- As die olievlek op die papier 'n swart tint het, en bowenal, dit ruik na petrol, dui dit op 'n lae kompressie in die enjin en moontlike brandstof wat in die krukas binnedring. Hierdie nuanse beïnvloed die teenwoordigheid van spore van roet en as in die olie. Die rede vir die lae vlak van kompressie kan in die slytasie van die silinderringe lê. Daarom is dit die moeite werd om hul toestand na te gaan.
Gebruik die beskryfde opsie om enjinolie nie net vir sintetiese stowwe na te gaan nie, maar ook vir alle soorte van hierdie vloeistof. Daarbenewens kan sulke toetse nie net in die motorhuis uitgevoer word nie, maar ook op die baan. Die hele proses sal die bestuurder nie meer as tien minute neem nie. Dit neem weliswaar baie meer tyd om die laken heeltemal met 'n druppel olie te droog. Maar die inligting wat verkry word uit die resultate van die tjek, sal dit moontlik maak om nie net die toestand van die olie in die enjin te bepaal nie, maar ook om probleme met die enjin self, sowel as met die suierstelsel te identifiseer.
Dit is beter om elke keer 'n druptoets uit te voer nadat 'n motor 'n paar duisend kilometer gery het. As die toets enige tekortkominge aan die lig bring, moet jy nie vir 'n paar dae uitstel om die probleem op te los nie. Die prestasie van die "hart" van 'n motor moet altyd 'n prioriteit wees vir 'n motor-entoesias, want dit sal baie onaangenaam wees om 'n paar tienduisende roebels op te dok vir 'n groot opknapping.
