Wat is die lewensduur van motorbande

Kwessies wat verband hou met die lewensduur van motorbande is nie net vir motoreienaars kommer nie, maar ook vir vervaardigers. Daar is geen tegniese probleme om die langtermynbewaring van rubber te verseker nie; die onderwerp is meer van 'n wettige en ekonomiese een. Dit is nie baie winsgewend om te belê in die verhoging van die duursaamheid van bande as die tydsbeperkings deur wette beperk word nie, en mededingers nie teen hul eie voordeel gaan optree nie.

Daarom is die verklaarde leeftyd van bande ongeveer dieselfde vir almal, en ervaring toon dat dit nogal saam met gesonde verstand bestaan.

Wat is die raklewe van bande

Die vervaldatum word beskou as 'n gewaarborgde tyd waartydens u nie verrassings van die bande kan verwag nie, die vervaardiger is seker dat die produk te eniger tyd van hierdie tydperk aan al sy eienskappe sal voldoen. En wetgewende dokumente en fabriekstandaarde spesifiseer die data.

GOST

Volgens GOST 4754-97, wat die eienskappe reguleer van motorbandmodelle wat die mark betree, is die minimum toelaatbare raklewe 5 jaar. Dit wil sê, vervaardigers is verplig om 'n waarborg te gee dat, onderhewig aan die werkingsreëls, niks gedurende hierdie tyd met die band sal gebeur nie, en dit sal sy verklaarde eienskappe ten volle verseker.

Dit beteken nie dat die band na 5 jaar weggegooi kan word nie, maar dit het die reg om sommige van sy eienskappe gedeeltelik te verloor. Ten spyte van die ervaring onder motoriste en professionele persone dat bande werklik tot 10 jaar leef, word dit ook deur sommige vervaardigers bevestig, na die vervaldatum sal die eienaar van die motor reeds verantwoordelikheid neem vir veiligheid.

Die band kan merkbaar of sonder sigbare veranderinge baie parameters verloor, insluitend dié wat veiligheid direk beïnvloed:

• greep eienskappe van die rubberverbinding van die loopvlak met verskillende soorte padoppervlaktes;
• die sterkte van die koord, wat verantwoordelik is vir die korrekte vorm van die bandprofiel onder bedryfsdruk en die weerstand van die wiel teen skokladings;
• bande styfheid, wat die waarskynlikheid van 'n skielike verlies van druk beïnvloed, wat gelykstaande is aan vernietiging;
• slytasietempo onder ernstige bedryfstoestande.

Om die aanbevelings van GOST te volg, sal help om probleme te vermy, ten minste hul waarskynlikheid aansienlik verminder.

Somerbande

As iemand seker is dat rubber selfs oor 10 jaar nie sy eienskappe veel sal verander nie, is dit meer geneig om spesifiek op somerbande van toepassing te wees. Hulle het 'n doelbewus meer rigiede en weerstandbiedende rubberverbinding, 'n duursame koord met minimale vatbaarheid vir sygly.

Maar dit het ook 'n nadeel. Somerbande word onderworpe aan aansienlik meer streng gebruik, as gevolg van hoë snelhede en temperature - twee van die hoofvyande van padrubber. Daarom moet jy nie staatmaak op die spesiale sterkte van harde somerbande nie.

Selfs die vinnigste en hoogste kwaliteit bande word aanbeveel om met nuwes vervang te word na ongeveer 6 jaar se werking, ongeag die oorblywende loopvlakdiepte, wat belangrik is, maar nie veiligheid waarborg nie.

winter

Winterbande is baie sagter, want hulle werk teen lae temperature en behoort nie terselfdertyd te “tan” nie. Elke winter tipe, en dit is wrywing "Velcro" en studs bande, dit is wat waarborg sy greep op 'n laag wat lyk absoluut ongeskik vir beweging.

Die sipe van wrywingsbande moet buigsaamheid en geometriese afmetings hê wat die strengste moontlike kontak van die ribbes met ys verseker. Dit is hoe 'n nie-gestudde winterband werk, en nie die "kleef"-metode, soos jy dalk uit die gewilde naam dink nie. Dit is eenvoudig onmoontlik om daar te plak, die ys in die kontaksone smelt, en die rubber gly.

Gespitte bande word vereis om staalspykers in hul voetstukke te hou, terwyl hulle 'n goed gedefinieerde vryheid kan hê. Natuurlik, as die loopvlak sy elastisiteitseienskappe verloor, sal daar, soos in die geval van klittenband, niks goeds van traksie met ys, sneeu of selfs koue asfalt kom nie.

Die vervaardiger weet dit, daarom word streng maatreëls getref om die langtermynstabiliteit van die rubbereienskappe te verseker.

Die rubber sal sy 5 jaar uitwerk, maar jy moet weet dat dit aan die einde van die kwartaal reeds 'n band sal wees met baie middelmatige kontak met die winterpad. Die eienaar wat omgee vir veiligheid, sal dit eenvoudig binne nie meer as drie seisoene vervang nie. Wat indirek ondersteun word deur vervaardigers wat hul winterbandmodellyne teen ongeveer dieselfde frekwensie opdateer.

Hoe lank hou rubber sonder gebruik?

Wanneer bande, selfs perfek korrekte, gestoor word, kan hulle op geen manier jonger lyk nie. Kontak met atmosferiese suurstof, stadige reaksies in rubber, plastiek en metaal, is voortdurend, so berging is ingesluit by die gewaarborgde raklewe.

Om 'n band te koop wat vir hierdie vyf jaar gestoor is, is te optimisties. Alhoewel selfs aan die einde van die termyn sal die wiel heeltemal veilig bly en aan die vereistes van die vervaardiger voldoen.

Maar formeel, oor 'n jaar, sal die band teoreties onbruikbaar wees. En hier hang baie af van inligting waartoe nie toegang verkry kan word nie.

Niemand sal sê hoe die bande gestoor is, hoe noukeurig al die aanbevelings gevolg is nie. Veral as dit winterbande is. Hier is dit beslis nie die moeite werd om te koop na 'n lang berging nie.

Faktore wat bandewerking beïnvloed

Diensleeftyd kan verleng word deur matige gebruik:

• hoe laer die spoed, hoe langer hou die band;
• dieselfde kan gesê word oor temperatuur;
• ten minste een keer per jaar is dit nodig om die wielbelyningshoeke na te gaan;
• druk moet streng gehandhaaf word volgens die aanbevelings van die instruksies en weekliks gemonitor word;
• wiele omruil is net die moeite werd as die bestuurder seker is hoekom dit nodig is, en nie net omdat die instruksies so sê nie;
• die band moet gebalanseer wees, selfs al is sy vibrasie onmerkbaar;
• harde rem en versnelling beïnvloed die wiellewe selfs erger as spoed en temperatuur, op dieselfde manier as limietdraaie.

Moenie die motor in die oop son los nie, dit is nie net nadelig vir die liggaam nie, maar ook vir die bande.

Hoe om verval bande te identifiseer

Volgens die standaard word die vervaardigingsdatum van die band in 'n ovaalvorm op die sywand aangedui en bestaan ​​dit uit 4 syfers. Die eerste twee is die week van die jaar, die tweede twee is die laaste syfers van die jaar van uitreiking. Dit is nie moeilik om te tel hoeveel oor is tot die gewaarborgde vervaldatum nie. Elkeen kan self besluit of hy gereed is om goedere te neem wat al 5 jaar op 'n onbekende plek gelê het, of jy kan na die volgende winkel gaan en nuwe bande koop. Miskien is 'n goeie afslag die moeite werd.

Hoekom gaan rubber agteruit tydens berging

Tydens berging gaan rubber agteruit as sekere voorwaardes oortree word:

• oriëntasie van bande wanneer dit op die rakke van die pakhuis gelê word;
• minimum en maksimum temperatuur;
• lug humiditeit;
• beligting, veral in die UV-reeks;
• temperatuur veranderinge;
• die teenwoordigheid van chemikalieë in die lug.

Spesifieke data vir elke item word in die tegniese dokumentasie van bande gegee. Maar selfs daarsonder is dit bekend hoe om pakhuise vir motorrubber toe te rus. Wat saak maak, is hoeveel die verskaffer die reëls volg.

Wanneer bande nie gebruik moet word nie

Bandtoestand is 'n noodsaaklike element van veiligheid. Daarom moet hulle beslis met nuwes vervang word as:

• loopvlakdiepte voldoen nie aan die regulasies nie, dit verskil vir alle soorte rubber;
• die vervaldatum is aansienlik oorskry, die band is meer as 10 jaar oud;
• daar is diep snye, die koord of breker is beskadig;
• die band aan ongelyke slytasie onderwerp is;
• rubber het begin kraak van ouderdom en harde gebruik;
• die band hou nie eens druk op 'n nuwe skyf nie;
• die wiel is nie goed gebalanseerd nie.

Die toestand van die band kan meer presies deur 'n spesialis bepaal word. Ervare bandwerkers het baie praktiese inligting.

Hoe om die lewe van motorbande te verleng

Bande kan nie as 'n bederfbare kommoditeit beskou word nie, delikaat en wat weg van paaie en motors gestoor moet word. Dit is duursame, weerstandbiedende en hoë-tegnologie produkte wat ontwerp is vir baie swaarkry van die paddiens. En daar is net een voorwaarde vir hulle om hul aansienlike hulpbron ten volle uit te werk - om die reëls van werking te volg.

Sommige van hulle word hierbo uiteengesit, die res word in bestuurskole onderrig. Hier is geen geheime truuks en nuanses nie. Druk, spoed, temperatuur, rukkerige bestuur op slegte paaie – die effek van sulke ryery op rubber is aan almal bekend. U kan slegs die voorsiening van seisoenale bergingstoestande byvoeg.

Veranderinge van somerbande na winterbande en omgekeerd het verpligtend geword. As daar geen vertroue en voorwaardes is dat dit moontlik is om onafhanklik aan bogenoemde vereistes vir bandberging te voldoen nie, is dit beter om die dienste van pakhuisorganisasies wat verskyn het te gebruik, waar seisoenale bande teen 'n klein fooi in die ry sal wag. nakoming van alle wetenskaplike en tegniese reëls.