Wat is die normale olieverbruik?

Kundiges antwoord waarom 'n nuwe enjin meer bestee en hoe om verliese te voorkom

Dit is geen verrassing dat moderne enjins meer olie gebruik nie. Die afgelope jaar het die las op enjindele aansienlik toegeneem en dit beïnvloed onvermydelik die uithouvermoë daarvan. Verhoogde kompressie en verhoogde druk in die silinders bevorder die indringing van gasse deur die suierringe in die krukasventilasie-stelsel en dus in die verbrandingskamer.

Daarbenewens word al hoe meer enjins met turbo aangejaag, waarvan die seëls nie styf is nie, en 'n klein hoeveelheid olie kom onvermydelik in die kompressor en dus in die silinders. Gevolglik gebruik turbo-aangedrewe enjins ook meer olie, en die koste van die vervaardiger van 1000 XNUMX km behoort niemand te verbaas nie.

5 redes waarom olie verdwyn

VERBRANDING. Die suierringe moet konstant gesmeer word. Die eerste van hulle laat gereeld 'n "oliefilm" op die oppervlak van die silinder, en by hoë temperature verdwyn 'n deel daarvan. Daar is 'n totaal van 80 olieverliese wat verband hou met verbranding, soos met nuwer fietse, kan hierdie gedeelte groter wees.

Nog 'n probleem in hierdie geval is die gebruik van lae kwaliteit olie, waarvan die eienskappe nie ooreenstem met dié wat deur die enjinvervaardiger verklaar is nie. 'n Gereelde lae-viskositeit ghries (tipe 0W-16) brand ook vinniger as 'n beter presterende ghries.

VERDAMPING. Die olie verdamp voortdurend. Hoe hoër die temperatuur, hoe intensiewer is die proses in die krukas. Klein deeltjies en stoom kom egter deur die ventilasiestelsel in die verbrandingskamer. 'N Gedeelte van die olie brand uit, en die ander gaan deur die demper na die straat en beskadig die katalisator langs die pad.

'N LEK. Een van die mees algemene oorsake van olieverlies is deur die krukas-seëls, deur die silinderkopseëls, deur die klepdeksel, oliefilterseëls, ens.

PENETRASIE IN DIE KOELSTELSEL. In hierdie geval is die rede slegs meganies - skade aan die silinderkopseël, 'n defek in die kop self of selfs die silinderblok self. Met 'n tegnies gesonde enjin kan dit nie wees nie.

BESOEDELING. As dit blootgestel word aan hoë temperature, kan selfs gewone olie (om nie te praat van die feit dat dit al lank gebruik word nie) besmet raak. Dit is dikwels die gevolg van die binnedringing van stofdeeltjies deur die seëls van die suigstelsel, wat nie styf is nie, of deur die lugfilter.

Hoe kan die olieverbruik verminder word?

Hoe aggressiewer die motor beweeg, hoe meer druk in die enjinsilinders. Uitlaatgasemissies neem toe deur die ringe van die krukasventilasie-stelsel, waarvandaan die olie uiteindelik in die verbrandingskamer binnedring. Dit gebeur ook as jy met hoë spoed ry. Gevolglik het die "renjaers" 'n hoër olieverbruik as kalm bestuurders.

Daar is 'n ander probleem met turbo-aangejaagde motors. Wanneer die bestuurder besluit om te rus nadat hy met 'n hoë spoed gery het en die enjin onmiddellik afskakel nadat hy gestop het, koel die turboaanjaer nie af nie. Gevolglik styg die temperatuur en sommige van die uitlaatgasse word in coke, wat die enjin besoedel en lei tot 'n toename in olieverbruik.

As die olietemperatuur styg, neem die verliese ook toe, aangesien die molekules in die oppervlaklaag vinniger begin beweeg in die krukasventilasie-stelsel. Daarom is dit nodig om die netheid van die enjinverkoeler, die bruikbaarheid van die termostaat en die hoeveelheid antivriesmiddel in die verkoelingstelsel te monitor.

Boonop moet alle seëls nagegaan en, indien nodig, onmiddellik vervang word. As olie die verkoelingstelsel binnedring, is 'n onmiddellike besoek aan die dienssentrum nodig, anders kan die enjin faal en herstelwerk kan duur wees.

In die meeste voertuie is die verskil tussen die laagste en hoogste punt op die peilstok een liter. Dit is dus moontlik om met groot akkuraatheid vas te stel hoeveel olie daar ontbreek.

Verhoogde of normale koste?

Die ideale situasie is wanneer die eienaar glad nie aan olie dink gedurende die tydperk tussen twee onderhoud van die motor nie. Dit beteken dat met 'n lopie van 10 000 - 15 000 km, die enjin nie meer as 'n liter verbruik het nie.

In die praktyk word olieverbruik van 0,5% van petrol as normaal beskou. Byvoorbeeld, as jou motor 15 liter petrol in 000 kilometer ingesluk het, dan is die maksimum toelaatbare olieverbruik 6 liter. Dit is 0,4 liter per 100 kilometer.

Wat om te doen teen die verhoogde prys?

Wanneer die kilometers van die motor klein is - byvoorbeeld sowat 5000 kilometer per jaar, is daar niks om oor bekommerd te wees nie. In hierdie geval kan jy soveel olie byvoeg as wat nodig is. As die motor egter 'n paar tienduisende kilometers per jaar ry, maak dit sin om in warm weer olie met 'n hoër viskositeit in te vul, aangesien dit minder intensief sal brand en verdamp.

Pasop vir blou rook

Wanneer u 'n motor koop, moet u in gedagte hou dat 'n enjin met 'n natuurlike asemhaling minder olie gebruik as 'n enjin met turbo. Die feit dat die motor meer smeermiddel verbruik, kan nie met die blote oog bepaal word nie, daarom is dit goed dat 'n spesialis dit sien. As rook egter uit die geluiddemper kom, dui dit op 'n verhoogde "olie" eetlus wat nie weggesteek kan word nie.