Wat is die agteruitgang van die battery in elektriese voertuie? Geotab: gemiddeld 2,3 persent per jaar • ELEKTRIES
Geotab het 'n interessante verslag saamgestel oor die afname in batterykapasiteit in EV's. Dit toon dat agteruitgang vorder teen 'n tempo van ongeveer 2,3 persent per jaar. En dat dit beter is om motors met aktief verkoelde batterye te koop, want dié met passiewe verkoeling kan vinniger verouder.
Verlies aan batterykapasiteit in elektriese voertuie
Inhoudsopgawe
- Verlies aan batterykapasiteit in elektriese voertuie
- Gevolgtrekkings van die eksperiment?
Die data wat in die kaarte aangebied word, is gebaseer op 6 elektriese voertuie en inpropbasters wat deur individue en maatskappye gebruik word. Geotab spog dat die studie 300 modelle van verskillende oesjare en verskillende vervaardigers dek – die versamelde inligting dek altesaam 21 miljoen dae se data.
Dit is opmerklik dat die grafieklyne van die begin af reguit is. Hulle toon nie die eerste skerp daling in batterykapasiteit nie, wat gewoonlik tot 3 maande duur en 'n daling van ongeveer 102-103 persent tot 99-100 persent veroorsaak. Dit is die tydperk waartydens sommige van die litiumione deur die grafietelektrode en passiveringslaag (SEI) vasgevang word.
> Laai elektriese voertuie binne 10 minute. en langer batterylewe danksy ... verhitting. Tesla het dit vir twee jaar gehad, wetenskaplikes het dit nou uitgepluis
Dit is omdat die tendenslyne op die kaarte (bron) gewys word:
Wat is die gevolgtrekking hieruit? Die gemiddelde vir alle voertuie wat getoets is, is 89,9 persent van oorspronklike krag na 5 jaar se gebruik.. So sal ’n motor met ’n reikafstand van 300 kilometer aanvanklik sowat 30 kilometer in vyf jaar verloor – en sal byna 270 kilometer op ’n enkele lading bied. As ons 'n Nissan Leaf koop, kan agteruitgang vinniger wees, terwyl dit in 'n Volkswagen e-Golf stadiger sal wees.
Interessant genoeg het albei modelle 'n passief afgekoelde battery.
> Hoe word batterye in elektriese voertuie verkoel? [MODELLYS]
Ons het die grootste daling in die Mitsubishi Outlander PHEV (2018) gesien. Ná 1 jaar en 8 maande het die motors slegs 86,7% van die oorspronklike kapasiteit gebied. Die BMW i3 (2017) het ook heelwat in prys gedaal, wat na 2 jaar en 8 maande slegs 84,2 persent van sy oorspronklike kapasiteit gebied het. Iets is waarskynlik reeds in later jare reggestel:
Ons weet nie hoe hierdie motors gelaai word, hoe hulle werk en hoe die individuele modelle aangebied word nie. Te oordeel aan die vordering van die grafiek meeste metings kom van Tesla Model S, Nissan LEAF's en VW e-Golf. Ons is onder die indruk dat hierdie data nie heeltemal verteenwoordigend is van alle modelle nie, maar dit is beter as niks.
Gevolgtrekkings van die eksperiment?
Die belangrikste bevinding is waarskynlik die aanbeveling dat koop 'n motor met 'n battery wat ons kan bekostig. Hoe groter die battery, hoe minder gereeld sal ons dit hoef te laai, en die verlies van kilometers sal ons minder benadeel. Moenie bekommerd wees oor die feit dat dit in die stad geen sin maak om 'n groot battery saam met jou te dra nie. Dit maak sin: in plaas daarvan om elke drie dae te laai, sal ons een keer per week aan 'n laaipunt kan koppel – presies wanneer ons groot aankope doen.
Die res van die aanbevelings is van 'n meer algemene aard en is ook teenwoordig in die Geotab-artikel (lees HIER):
- ons sal batterye in die reeks van 20-80 persent gebruik,
- moenie die motor vir 'n lang tyd met 'n ontlaaide of volledig gelaaide battery los nie,
- indien moontlik, laai die motor vanaf halfspoed- of stadige toestelle (gewone 230 V-sok); vinnige laai versnel kapasiteitsverlies.
Maar laat ons natuurlik ook nie mal raak nie: die kar is vir ons, nie ons daarvoor nie. Ons sal dit gebruik op die manier wat vir ons die gerieflikste is.
Nota van die redakteurs van www.elektrowoz.pl: die bogenoemde aanbevelings is bedoel vir redelike mense wat graag hul motors en elektroniese toestelle so lank as moontlik wil geniet. Vir ons is gerief en ononderbroke werking belangriker, daarom laai ons alle toestelle met litiumioonbatterye tot die maksimum en ontlaai hulle goed. Ons doen dit ook vir navorsingsdoeleindes: as iets begin breek, wil ons daarvan weet voor verstandige gebruikers.
Die onderwerp is deur twee lesers voorgestel: lotnik1976 en SpajDer SpajDer. Dankie!
Dit kan jou interesseer:
