Wat is die korrekte banddruk?

Banddruk beïnvloed nie net gerief nie, maar ook veiligheid, sowel as bandslytasietempo. Daarom is versigtige dosering in ooreenstemming met die vervaardiger se aanbevelings noodsaaklik vir veilige reis sonder om jouself in gevaar te stel. En dit is glad nie kleinighede nie, want byna 20% van alle botsings en ongelukke word geassosieer met motors met foutiewe stuur. Wiele en bande is immers die enigste kontakpunt tussen 'n motor en die grond.

Motorbanddruk - hoe om eenhede te onderskei?

Afhangende van die plek van oorsprong van die voertuig, kan dit 'n ander benaming hê vir die hoeveelheid lug wat in die wiele ingespuit word. So, byvoorbeeld, in Britse modelle of net van daardie mark, sal jy sien dat die PSI-benaming gebruik word. Dit vertaal na pond per vierkante duim. Natuurlik kan so 'n benaming min sê, maar wanneer dit omgeskakel word na eenhede wat in Europa gebruik word, m.a.w. na bars, kan jy sien dat 1 psi = 0,069 bar.

Banddruk word ook atmosfeer genoem.. Ongeveer 1 kroeg en 1 atmosfeer (atm.) dit is dieselfde waarde. Die verskille tussen hulle bereik 'n paar honderdstes. Ons kan dus aanvaar dat hulle een en dieselfde is. Dit word soms ook na verwys as kPa (kilopascals), wat 0,01 bar beteken. Om vertroud te raak met die mate van gasdruk, insluitend natuurlik die lug wat aan die wiele verskaf word, sal jou toelaat om hulle op te pomp met 'n toestel met enige aanwyser.

Wat moet die banddruk wees?

Vir die meeste passasiersmotors word aanvaar dat 2,2 bar 'n geskikte standaardbanddruk is. Dit is natuurlik slegs 'n voorwaardelike vlak van druk in die bande van die motor. U kan die mees akkurate waardes vind op die naamplaat wat binne die voertuig geleë is (gewoonlik op die bestuurder of passasier se deurkolom). Dit wys watter banddruk op elke as moet wees en wanneer jy met en sonder passasiers ry..

Sommige vervaardigers stel ook voor watter waardes om op wiele te sit in die somer en watter in die winter. In baie gevalle is daar instruksies vir spesifieke velggroottes en dus bandweergawes. Daarom is dit nie 'n goeie idee om by 2,2 bar te hou nie. Boonop hang die waarde van banddruk van ander faktore af.

Watter banddruk moet ek stel na gelang van die toestande?

As jy na die naambord kyk, sal jy agterkom dat die verskille tussen spesifieke voertuig-asse nie tot bandgrootte beperk is nie. Een van die volgende stukke inligting is die bagasie wat jy in die motor het en die aantal passasiers. Die verskil tussen bandinflasievlakke kan soveel as 0,3/0,4 bar wees, afhangend van hoeveel mense jy vervoer en of jy vrag in die kattebak het. Terwyl die verspreiding in stadsmotors of sedans gewoonlik soortgelyk is, kan dit by stasiewaens gebeur dat die vooraswiele nie die lugvlak met meer as 0,1 of 0,2 bar hoef te verhoog nie.

Nog 'n vraag hou verband met hoeveel lug in die winter en somer in die bande moet wees.. Sommige is van mening dat wanneer jy op sneeu ry, dit verlaag moet word vir beter vastrap. Vervaardigers en professionele persone in die motorbedryf beveel nie hierdie praktyk aan nie. Daarbenewens is dit baie gevaarlik as gevolg van gereelde temperatuurveranderinge.

Temperatuur beïnvloed die volume en druk van 'n gas. Wanneer dit toeneem, neem die volume toe, en wanneer dit afneem, neem dit af. Daarom is 'n baie beter manier vir 'n stabiele rit om die vervaardiger se aanbevole banddruk met ongeveer 10-15% te verhoog. Banddruk wat in die winter gebruik word, moet een keer per maand nagegaan word.. Natuurlik duur die tydperk van strawwe winter in ons land nie lank nie, maar dit is nie die risiko werd nie. ’n 10°C daling in temperatuur verlaag banddruk met 0,1 bar.

Korrekte banddruk - hoekom moet jy dit nagaan?

Daar is verskeie redes waarom jy jou banddruk moet kontroleer. Met verloop van tyd kan wielkomponente soos kleppe (kleppe) of selfs allooiwiele verslyt en lug lek. Dit is as gevolg van sorgelose instandhouding (kleppe is onkrities duur en moet ten minste een keer elke twee jaar verander word). Boonop kan sorgelose bestuur, soos om teen randstene te vryf of oor randstene hardloop, lug stadig laat ontsnap.

’n Punksie met ’n spyker of ander skerp voorwerp is ook onvermydelik. Dit is hoogs waarskynlik dat dit in die loopvlak sal vassit, waardeur die banddruk effens, maar voortdurend sal daal.

Hoe om die banddruk van 'n motor na te gaan?

In moderne motors is daar twee krimpstelsels - indirek en direk. Die intermediêre een gebruik die ABS-apparaat en meet nie die grootte van die spesifiek opgepompte wiele nie, maar die spoed van hul rotasie. As die wiel sy grootte verander, begin dit vinniger tol, wat dadelik deur die stelsel bespeur word. Banddruk met hierdie stelsel kan nie gelyktydig in alle wiele daal nie, want dit gebeur vinnigśrotasie word tussen elke hoepel vergelyk. As elkeen van hulle lug verloor, sal die stelsel nie reageer nie.

Die direkte metode is gebaseer op die beskikbaarheid van TPMS-moniteringsensors. Hulle word binne die wiele geplaas met 'n klep. Hulle meet dus aktief die banddruk en stuur 'n sein na die rekenaar om hom in te lig oor die huidige toestand. Hierdie meetstelsel is baie akkuraat en werk afsonderlik vir elke wiel. Die nadeel daarvan is die hoë prys in geval van mislukking en die behoefte om bykomende sensors in die stel winterwiele in te voer. Hulle kan ook beskadig word wanneer bande op vellings verander word.

Hoeveel atmosfeer is daar in bande, of hoe om die vlak sonder fabrieksensors na te gaan

Natuurlik is nie elke motor toegerus met 'n spesiale stelsel wat die vlak van bandinflasie kontroleer nie. Elke motor het egter bande op vellings en banddruk moet nagegaan word. Hoe om dit te doen? Een manier is natuurlik om na 'n vulkanisering of vulstasie te gaan waar jy bande kan opblaas. Nadat die skeermes op die klep gesit is, moet die drukmeter die huidige toestand wys. Terloops, as u 'n afwyking van die norm opmerk, kan u vinnig die vereiste hoeveelheid lug aanvul.

U kan egter ook banddruk op 'n ander manier nagaan.. Hiervoor word 'n banddruksensor gebruik.. Natuurlik kan u 'n drukmeter koop en self so 'n toestel skep, maar dit is beter om 'n spesiale toestel te kies wat aangepas is vir die meet van motorbande. Dit is goedkoop, jy hoef nie na die vulstasie te ry of elke keer te vulkaniseer nie, en jy kan vinnig en deeglik kyk wat jy nodig het.

Is dit die moeite werd om met pasgemaakte banddruk te ry?

Natuurlik is dit nie die moeite werd nie. Daar is ten minste verskeie redes, en een daarvan is natuurlik sekuriteit. Bestuursgerief teen lae banddruk is ook ter sprake. Daarbenewens, met so 'n werking van die motor, kan bande beskadig word, wat baie nuttiger sal wees om te vervang, maar dit is nie al nie. Lae band verleng remafstande.

As die banddruk te hoog is, sal jy baie meer vibrasie in die kajuit voel. Aangesien demping erger is, sal nie net jy en jou passasiers dit voel nie, maar die hele vering. Onthou dat dit die bande is wat baie vibrasies versamel, wat dus nie deur die veerstelsel geabsorbeer moet word nie. Boonop is daar 'n groter risiko van band lek nadat jy 'n harde hindernis getref het.

Soos jy kan sien, is dit die moeite werd om seker te maak dat jou bande behoorlik opgepomp is en dit gereeld na te gaan.

Gereelde Vrae

Wat is die banddruk 15?

Die druk in 15 duim-bande is 2,1 tot 2,3 bar vir die vooras en 1,9 tot 2,9 bar vir die agteras. As jy twyfel, soek inligting op die naamplaat, plakker op die voertuig of in die voertuig se gebruikershandleiding.

Hoe lyk 'n banddruk-aanwyser?

Die TPMS-stelsel monitor banddruk. Vanaf 1 November 2014 is dit verpligte toerusting vir elke nuwe motor wat in die Europese Unie verkoop word. As die banddruk te laag is, sal 'n oranje simbool met 'n uitroepteken in 'n hoefyster op die instrumentpaneel verlig.

Hoe om motorbande by die stasie op te pomp?

Deesdae het byna elke vulstasie ’n kompressor waarmee jy jou motor se bande gratis kan oppomp. Stel die korrekte waarde op die kompressor waarna die bande gepomp gaan word. Skroef die klep wat die klep vasmaak los en plaas die kompressorbuis daarin. Die kompressor sal begin en stop wanneer die lug die toepaslike waarde bereik.