Watter olie om in die variator te vul?
Werksomstandighede van CVT-olies
Die outomatiese tipe ratkas is stadig maar seker besig om die meganiese opsies van die bokse uit die mark te vervang. Die vervaardigingskoste van outomatiese masjiene word verminder, en hul betroubaarheid en duursaamheid word verhoog. Gekombineer met die rygerief van outomatiese ratkas in vergelyking met handratkas, is hierdie neiging redelik logies.
Wisselaars (of CVT, wat in ’n aangepaste vertaling “voortdurend veranderlike transmissies” beteken) het sedert hul ontstaan geen groot veranderings in terme van ontwerp ondergaan nie. Die betroubaarheid van die band (of ketting) het toegeneem, die doeltreffendheid het toegeneem en die totale dienslewe van die transmissie het tot kritieke slytasie toegeneem.
Ook het hidroulika, as gevolg van die vermindering in die grootte van funksionele elemente en die toename in die las daarop, 'n hoë akkuraatheid van werking begin vereis. En dit is op sy beurt weerspieël in die vereistes vir CVT-olies.
Anders as ATF-olies wat bedoel is vir gebruik in konvensionele masjiene, werk smeermiddels met veranderlike spoed in meer spesifieke toestande.
Eerstens moet hulle die moontlikheid van hul verryking met lugborrels en, as gevolg daarvan, die voorkoms van saampersbaarheidseienskappe heeltemal uitsluit. Die hidroulika, wat die plate verskuif en uitsit tydens die werking van die wisselaar, moet so duidelik moontlik werk. As die plate weens slegte olie verkeerd begin werk, sal dit lei tot vernouing of andersom, oormatige verswakking van die band. In die eerste geval, as gevolg van die verhoogde las, sal die gordel begin rek, wat sal lei tot 'n afname in sy hulpbron. Met onvoldoende spanning kan dit begin gly, wat slytasie op die plate en die band self sal veroorsaak.
Tweedens moet CVT-smeermiddels die vryfdele gelyktydig smeer en die moontlikheid van band- of kettinggly op die plate uitskakel. In ATF-olies vir tradisionele outomatiese masjiene is 'n effense glip van die koppelaars normaal wanneer die boks geskakel word. Die ketting in die wisselaar moet met minimale glip op die plate werk. Ideaal gesproke, glad nie glip nie.
As die olie 'n baie hoë smeervermoë het, sal dit lei tot gly van die band (ketting), wat onaanvaarbaar is. 'n Soortgelyke effek word verkry deur die gebruik van spesiale bymiddels, wat, by hoë kontakladings in die wrywingspaar van die bandplaat, sommige van hul smeer-eienskappe verloor.
Klassifikasie van ratolies vir variators
Daar is geen enkele klassifikasie van CVT-olies nie. Daar is geen gestruktureerde, algemene standaarde wat die meeste CVT-olies dek nie, soos die bekende SAE- of API-klassifiseerders vir motorsmeermiddels.
CVT-olies word op twee maniere geklassifiseer.
- Hulle word deur die vervaardiger gemerk as 'n smeermiddel wat ontwerp is vir spesifieke bokse van spesifieke motormodelle. Byvoorbeeld, CVT-olies vir baie Nissan CVT-voertuie is gemerk Nissan en is NS-1, NS-2 of NS-3. Honda CVT of CVT-F olie word dikwels in Honda CVT's gegooi. Ens. Dit wil sê, CVT-olies is gemerk met die motorvervaardiger se handelsmerk en goedkeuring.
- Slegs gemerk op toleransies. Dit is inherent aan CVT-olies wat nie as 'n smeermiddel vir 'n spesifieke motormerk aangewys is nie. As 'n reël is dieselfde olie geskik vir verskeie soorte variators wat op verskillende fabrikate en modelle van motors geïnstalleer is. Byvoorbeeld, CVT Mannol Variator Fluid het meer as 'n dosyn CVT-goedkeurings vir Amerikaanse, Europese en Asiatiese voertuie.
'n Belangrike voorwaarde vir die korrekte keuse van olie vir die variator is die keuse van vervaardiger. Soos die praktyk getoon het, is daar nogal baie olies vir 'n variator van twyfelagtige gehalte op die mark. Ideaal gesproke is dit beter om handelsmerksmeermiddels by 'n gemagtigde handelaar te koop. Hulle word minder dikwels vervals as universele olies.
