Watter probleme om te verwag as enjinolie in die lugfilter kom, en wat om te doen
Elke ervare motoreienaar het ten minste een keer in sy biografie 'n oliebevlekte lugfilter gesien. Natuurlik is dit 'n simptoom van 'n wanfunksie, maar hoe ernstig? Portaal "AvtoVzglyad" het so 'n vuil probleem uitgepluis.
Die situasie wanneer die meester tydens 'n geskeduleerde instandhouding die lugfilter uithaal en die eienaar duidelike spore van enjinolie wys, is soos 'n gruwelfliek. Om brandstof en smeermiddels in die "luginlaat" te kry is 'n so-so simptoom. Dit is immers 'n dik wenk oor die wanfunksie van die duurste en moeilikste eenheid van enige motor - die enjin. Gegewe die wydverspreide begeerte om 'n omvattende vervanging van die eenheid uit te voer, in plaas daarvan om uitmekaar te haal en na die oorsaak te soek, sal die rekening ses syfers wees. Maar is die duiwel so verskriklik as wat hy geskilder is?
Die eerste en belangrikste rede waarom olie in die "lug" kom, is verstopte kanale in die silinderkop. Hier kom baie ure se verkeersknope, en nie-nakoming van die diensinterval, en olie "teen 'n afslag" dadelik by my op. Ongetwyfeld sal so 'n benadering vinnig 'n komplekse moderne enjin na 'n stortingsterrein stuur, en dit is baie keer meer winsgewend vir 'n handelaar om sy kliënt te oortuig dat die eenheid nie geskik is vir herstel nie. Maar dit is nie die moeite werd om dadelik in te stem tot 'n ander lening nie, want jy kan ten minste probeer om die enjin te ontkok - daar is baie metodes en motorchemikalieë. Verder: die oliekanale van die "hemp" is ver van die enigste rede waarom enjinolie die lugfilterhuis binnedring.
Hierdie "moeilikheid" kan ook voorkom as gevolg van die verhoogde slytasie van die ringe op die suiers, wat verantwoordelik is vir die kompressie binne die silinders en die dikte van die oliefilm op die mure. As die uitlaat grys geword het, soos 'n aandvereniging by 'n plaaslike "glas", dan sal dit nie sleg wees om die kompressie in die silinders te meet voordat dit vir herstel geplaas word nie - dit is waarskynlik dat die moeilikheid presies in die ringe lê. Hulle slyt, die druk in die krukas verhoog, en die krukasventilasieklep begin oortollige storting. Waar dink jy? Dis reg, in die luginlaatstelsel. Dit is direk na die lugfilter.
Terloops, oor die PCV-klep, oftewel krukasventilasie. Dit word, vreemd genoeg, ook periodiek skoongemaak en selfs verander. Die oorvloed van lae-gehalte, dikwels vervalste motorolie, wat nou die binnelandse mark oorweldig het, ondanks al die pogings van oliemaatskappye, sowel as moeilike bedryfsomstandighede - die stad met sy verkeersknope is nie makliker om met enige enjin te dra as die moeilikste veldry – doen hul “vuil daad”.
En die "eerste teken", wat die behoefte aandui om 'n "groot skoonmaak" in die enjin uit te voer, sal net die verstopping van dieselfde gedwonge krukasventilasieklep wees. Die voorkoms daarvan sal jou die volgorde van verdere aksies vertel, maar die praktyk toon dat twee of drie jaar in die "klipoerwoud" vir hierdie knoop die absolute limiet is.
Dit is jammer dat hierdie operasie nie in die bedryfshandleidings, sowel as in die "rolle" van die handelaar is nie, want die nagaan van die werking, sowel as die skoonmaak of vervanging van die PCV-sensor, verhoog die lewe van die enjin aansienlik. Veral kompleks modern, belas deur 'n turbine. Dit is immers 'n foutiewe sensor wat die baie verhoogde druk binne die krukas kan veroorsaak en die daaropvolgende uitstoot van olie direk in die lugfilter.
Die olie in die lugfilter is 'n ongetwyfelde simptoom van verkeerde werking van die enjin, maar dit is onmoontlik om 'n gevolgtrekking te maak en 'n besluit oor die toekomstige lot van die motor te neem net op wat jy sien. Dit is belangrik om te besef dat die enjin aandag verg, en die masjien as geheel verg 'n belegging. Boonop hang die hoeveelheid belêde fondse dikwels af van die eerlikheid van die meester en die kennis van die eienaar.
