Watter tipes gegalvaniseerde liggaam is daar en watter een om te kies
inhoud
Die tegnologie van warm aanwending maak dit moontlik om uiteindelik 'n liggaam met 'n beskermende laagdikte van 15-20 mikron te verkry, selfs al kom skrape voor, sal sink begin oksideer, maar nie die basismetaal van die voertuig nie. Die metode word nie net gebruik wanneer 'n premiummotor geskep word nie, sommige begrotingsmodelle word ook goed verwerk, ons praat van Renault Logan of Ford Focus.
Motoreienaars is baie gaaf met hul vierwielvriend, want elke paar jaar kan nie elke mens bekostig om 'n voertuig te vervang nie. Om nie bekommerd te wees oor die nadelige effek van korrosie, wat die motor op die straat laat nie, is dit belangrik om duidelik te verstaan watter tipe galvanisering van die motorhuis as die duursaamste beskou word.
Deur 'n model van hoë gehalte metaal te koop, kan jy vergeet van probleme met roes, na 5-10 jaar sal die gebreke minimaal wees.
Tipes galvanisering
Sommige goedkoop motorvervaardigers verseker hul kliënte dat spesialiste die liggaam met 'n onderlaag-oplossing galvaniseer ten tyde van die skepping, maar hierdie beskerming kan nie die beste genoem word nie.
Terugvoer oor gegalvaniseerde liggaam
Buitelandse handelsmerke wat ernstig is oor die beeld van die maatskappy bied voertuie aan wat 'n deeglike kontrole geslaag het, en die basismetaal is bedek met warm, gegalvaniseerde of koud gegalvaniseerde. Dit is handelsmerke soos:
- Volkswagen
- porsche;
- AUDI;
- Sitplek;
- Dit is `n jammerte;
- Mercedes;
- Volvo;
- Opel;
- Ford;
- BMW
As ons praat oor VAZ-motors, dan het alle kopieë nie 'n soortgelyke mate van beskerming teen korrosie nie. Sink is slegs by die onderlaag gevoeg, maar dit is moeilik om hierdie tipe liggaamsbehandeling volledig te noem. Voertuie van China val ook in hierdie kategorie; eienaars van Chery of Geely kan nie die motor veilig op straat los sonder om bekommerd te wees oor verdere skadelike uitwerking van roes nie.
Galvanisering metodes
Die hooftaak wat deur die vakmanne by die fabrieke nagestreef word, wat enige liggaam begin galvaniseer, is om 'n perfek gladde en egalige oppervlak te skep wat buigings of skokke kan weerstaan. Onder die algemene tegnologieë vir die toepassing van 'n beskermende laag in die motorbedryf, word die volgende gebruik:
- Termiese galvanisering (warm).
- Galvanies.
- Koud.
- Met die gebruik van sinkmetaal.
Om 'n korrekte begrip van bogenoemde tipes tegnologieë te hê, is dit nodig om elkeen afsonderlik te ontleed.
Warm werkende kenmerke
Kenners beskou hierdie tipe bakgalvanisering as die betroubaarste en van hoë gehalte, omdat die motorbak heeltemal in 'n spesiale houer met gesmelte sink gedompel is. Op hierdie punt bereik die temperatuur van die vloeistof 500 grade, suiwer metaal reageer en vorm 'n deklaag op die oppervlak van die masjienliggaam.
Die tegnologie van warm aanwending maak dit moontlik om uiteindelik 'n liggaam met 'n beskermende laagdikte van 15-20 mikron te verkry, selfs al kom skrape voor, sal sink begin oksideer, maar nie die basismetaal van die voertuig nie. Die metode word nie net gebruik wanneer 'n premiummotor geskep word nie, sommige begrotingsmodelle word ook goed verwerk, ons praat van Renault Logan of Ford Focus.
koue gegalvaniseerde metode
Hierdie liggaamsverwerkingsproses word as goedkoper beskou, daarom word dit gebruik in die vervaardiging van goedkoop voertuie, insluitend moderne Lada-modelle. Die algoritme van aksies van die meesters word geassosieer met die toediening van hoogs verspreide sinkpoeier met behulp van 'n spesiale spuit, die metaalinhoud in die oplossing wissel van 90 tot 93% van die totale massa van die vloeistof, soms besluit die bestuur om 'n dubbele toe te pas. laag.
Hierdie metode word dikwels deur Chinese, Koreaanse en Russiese vervaardigers verkies om te galvaniseer, fabrieke gebruik dikwels gedeeltelike toediening van mengsels, eerder as tweesydig, in so 'n situasie kan korrosie binne die voertuig begin, alhoewel die buitekant van die motor perfek sal lyk .
Kenmerke van gegalvaniseerde galvanisering
By die implementering van die proses word bespuiting op die liggaam met elektrisiteit toegepas; hiervoor word die raam van die toekomstige motor in 'n spesiale houer geplaas met 'n elektroliet wat sink bevat. Die metode help fabrieke om aansienlik te bespaar, want die verbruik word tot die minimum beperk as gevolg van die eenvormige aanwending van die laag. Die dikte kan wissel van 5 tot 15 mikron, wat die vervaardiger in staat stel om 'n 10-jaar waarborg op die produk te gee.
gegalvaniseerde motor
Verwerking van die galvaniese tipe word nie onderskei deur hoë betroubaarheidsaanwysers nie, daarom verbeter spesialiste die kwaliteit van die basismetaal verder met 'n onderlaag.
Die gebruik van sinkmetaal
Hierdie unieke manier om die liggaam te verwerk, is ontwikkel deur Koreaanse professionele persone in die motorbedryf, in die stadium van die rol is besluit om 'n spesiale sinkmetaal te gebruik, wat 3 lae insluit:
- Staal.
- Oksiede wat sink bevat.
- Organiese sinkverbinding.
Daar is een beduidende verskil van die vorige metodes, nie die finale produk is bedek nie, maar die materiaal self, waaruit die ondersteunende raam saamgestel sal word.
Watter galvanisering is beter
Elke tipe beskermende deklaag het sy sterk- en swakpunte, vanaf hulle kan jy besluit watter tipe verwerking op die eerste reël van die gradering sal verskyn.
Die warm proses het uitstekende resultate getoon om korrosie te voorkom, maar dit is nogal moeilik om 'n egalige laag te verkry, wat in die skadu van die motor weerspieël word, as jy mooi na die oppervlak kyk, kan jy die sinkkristalle sien.
Gegalvaniseerde motorskerm
Die galvaniese metode beskerm die besonderhede 'n bietjie erger, maar die voorkoms word blink, perfek eweredig, terwyl die vervaardiger op komponente bespaar en goedere onder die aandag van kopers aanbied teen mededingende pryse.
Koue galvanisering en die gebruik van sinkmetaal sal net help om die koste te verminder en die koste van die masjien te verminder, dit is moeilik om te praat van maksimum beskerming teen vog, maar vanuit 'n ekonomiese oogpunt is dit 'n redelik goeie oplossing.
