Wat is die tipe outomatiese ratkas?
inhoud
Die meeste motors het 'n ratkas, wat 'n toestel is wat krag van die motor se enjin na die wiele oordra. Oor die algemeen is daar twee tipes ratkas – handrat en outomaties. Handratkas is basies dieselfde, maar daar is verskeie tipes outomatiese transmissies, wat elkeen anders werk met hul eie voor- en nadele.
As jy belangstel in of reeds 'n outomatiese ratkas-motor besit, kan die kennis van sy ratkas jou help om beter te verstaan hoe dit is om 'n motor te bestuur, wat goed daaraan is, en wat nie so wonderlik kan wees nie.
Hoekom het motors 'n ratkas nodig?
In die meeste nie-elektriese voertuie word die krag wat nodig is om te beweeg, verskaf deur 'n petrol- of dieselenjin. Die enjin draai 'n krukas wat aan 'n ratkas gekoppel is, wat op sy beurt aan die wiele gekoppel is.
Die krukas self kan nie met 'n wye genoeg reeks spoed en krag roteer om die wiele doeltreffend aan te dryf nie, dus word 'n ratkas gebruik om die krag wat van die enjin kom aan te pas - letterlik 'n metaalboks van ratte van verskillende groottes. Lae ratte dra meer krag na die wiele oor om die motor aan die beweeg te hou, terwyl hoër ratte minder krag maar meer spoed oordra wanneer die motor vinniger beweeg.
Ratkaste staan ook bekend as transmissies omdat hulle krag van die enjin na die wiele oordra. Transmissie is waarskynlik die beste term, want nie alle transmissies het eintlik ratte nie, maar in die VK is die term "ratkas" 'n algemene vang-alle term.
Outomatiese ratkaskieser in die BMW 5-reeks
Hoe verskil 'n handratkas van 'n outomatiese ratkas?
Eenvoudig gestel, wanneer jy 'n motor met 'n handratkas bestuur, moet jy ratte met die hand oorskakel, en die outomatiese ratkas skakel ratte, wel, outomaties soos nodig.
Op ’n motor met ’n handratkas ontkoppel die koppelaarpedaal aan die linkerkant, wat getrap moet word, die enjin en ratkas sodat jy die skakelhefboom kan beweeg en ’n ander rat kan kies. 'n Outomatiese ratmotor het nie 'n koppelaarpedaal nie, net 'n skakelhefboom wat jy in Ry of Tru plaas soos nodig, of in Park wanneer jy wil stop, of in Neutraal wanneer jy nie enige ratte wil kies nie (indien , byvoorbeeld, die motor moet gesleep word).
As jou bestuurslisensie net vir 'n outomatiese ratvoertuig geldig is, mag jy nie 'n voertuig met die koppelaarpedaal bestuur nie. As jy 'n bestuurslisensie met 'n handratkas het, kan jy 'n motor met óf 'n handrat óf 'n outomatiese ratkas bestuur.
Noudat ons beskryf het wat 'n outomatiese ratkas is en waarvoor dit is, kom ons kyk na die hooftipes.
Handrathendel in 'n Ford Fiesta
Die beste motors met outomatiese ratkas
Beste gebruikte klein motors met outomatiese ratkas
Motors met meganika en outomatiese: wat om te koop?
Outomatiese ratkas met wringkragomsetter
Wringkragomsetters is een van die mees algemene tipes outomatiese ratkas. Hulle gebruik hidroulika om ratte te skakel, wat lei tot gladde verskuiwing. Hulle is nie die mees ekonomiese van outomaties nie, hoewel hulle baie beter is as voorheen, deels omdat motorvervaardigers ekstra ratte bygevoeg het om doeltreffendheid te verbeter.
Wringkragomsettertransmissies het tipies ses tot tien ratte, afhangend van die voertuig. Hulle is geneig om aan luukser en kragtiger voertuie toegerus te word as gevolg van hul gladde rit en fisiese krag. Baie motorvervaardigers gee hul handelsmerke - Audi noem dit Tiptronic, BMW gebruik Steptronic, en Mercedes-Benz gebruik G-Tronic.
Terloops, wringkrag is die krag van rotasie, en dit verskil van krag, wat gewoonlik perdekrag in die motorwêreld genoem word. Om 'n baie eenvoudige illustrasie van wringkrag teenoor krag te gee, is wringkrag hoe hard jy op 'n fiets kan trap en krag is hoe vinnig jy kan trap.
Wringkrag-omskakelaar outomatiese ratkas kieser in Jaguar XF
outomatiese ratkas wisselaar
CVT staan vir "Continuously Variable Transmission". Die meeste ander soorte transmissies gebruik ratte in plaas van ratte, maar CVT's het 'n reeks bande en keëls. Die gordels beweeg op en af teen die keëls soos spoed toeneem en afneem, en vind voortdurend die doeltreffendste rat vir die situasie. CVT's het nie aparte ratte nie, hoewel sommige motorvervaardigers hul stelsels met gesimuleerde ratte ontwikkel het om die proses meer tradisioneel te maak.
Hoekom? Wel, motors met 'n CVT-ratkas kan 'n bietjie vreemd voel om te bestuur omdat die enjingeraas nie toeneem of verminder wanneer ratte geskakel word nie. In plaas daarvan bly die geraas groei soos die spoed toeneem. Maar CVT's is baie glad en kan uiters doeltreffend wees - alle Toyota- en Lexus-basters het dit. Handelsmerke vir CVT-transmissies sluit in Direct Shift (Toyota), Xtronic (Nissan), en Lineartronic (Subaru).
CVT outomatiese ratkas kieser in Toyota Prius
Outomatiese handratkas
Meganies is hulle dieselfde as konvensionele handratkas, behalwe dat elektriese motors die koppelaar aktiveer en ratte verander soos nodig. Hier is geen koppelaarpedaal nie, en die enigste ratkeuse is Drive of Reverse.
Outomatiese handratkas kos minder as ander tipes outomatiese ratkas en word tipies in kleiner, goedkoper voertuie gebruik. Hulle is ook meer brandstofdoeltreffend, maar verskuiwing kan 'n bietjie rukkerig voel. Handelsname sluit in ASG (Seat), AGS (Suzuki) en Dualogic (Fiat).
Outomatiese handratkieser in Volkswagen up!
Dubbelkoppelaar outomatiese ratkas
Soos 'n outomatiese handratkas, is 'n dubbelkoppelaar-ratkas in wese 'n handratkas met elektriese motors wat vir jou ratte verander. Soos die naam aandui, het dit twee koppelaars, terwyl die outomatiese handrat net een het.
Selfs met elektriese motors wat die werk in 'n outomatiese handratkas doen, neem oorskakeling relatief lank, wat 'n merkbare gaping in enjinkrag onder versnelling laat. In 'n dubbelkoppelaar-transmissie skakel een koppelaar die huidige rat in terwyl die ander gereed is om na die volgende oor te skakel. Dit maak veranderinge vinniger en gladder, en verbeter brandstofdoeltreffendheid. Slim sagteware kan voorspel na watter rat jy heel waarskynlik volgende sal oorskakel en dit dienooreenkomstig in lyn bring.
Handelsmerke sluit in DSG (Volkswagen), S tronic (Audi) en PowerShift (Ford). In baie gevalle word dit bloot as DCT (Dual Clutch Transmission) afgekort.
Dubbelkoppelaar outomatiese ratkas kieser in Volkswagen Golf
Elektriese voertuig outomatiese ratkas
Anders as 'n petrol- of dieselenjin, is die krag en wringkrag van elektriese motors konstant, ongeag die spoed van die enjins. Elektriese motors is ook baie kleiner as die enjin en kan nader aan die wiele gemonteer word. Die meeste elektriese motors het dus nie regtig 'n ratkas nodig nie (alhoewel sommige baie kragtige motors het, wat hulle help om baie hoë snelhede te bereik). Elektriese voertuie het steeds 'n rathefboom om vorentoe of agtertoe te beweeg, en hulle het nie 'n koppelaarpedaal nie, so hulle word as outomaties geklassifiseer.
Dit is opmerklik dat sommige elektriese voertuie 'n aparte motor vir trurat het, terwyl ander bloot die hoofmotor in trurat draai.
Elektriese voertuig outomatiese ratkas kieser in Volkswagen ID.3
Jy sal 'n wye reeks vind voertuie met outomatiese ratkas is by Cazoo beskikbaar. Gebruik net die soekfunksie om te vind waarvan jy hou en koop dit dan heeltemal aanlyn. Jy kan aflewering by jou deur bestel of in die naaste afhaal Cazoo Kliëntedienssentrum.
Ons is voortdurend besig om ons reeks op te dateer en uit te brei. As jy nie vandag die regte een kan kry nie, is dit maklik. promosiewaarskuwings op te stel om die eerste te wees om te weet wanneer ons voertuie het wat by jou behoeftes pas.
