Watter vere is die beste
inhoud
Watter vere is beter om te sit wonder motoreienaars wat voor die keuse van hierdie elemente en die verbetering van die vering te staan kom. Die keuse sal afhang van die lengte, algehele deursnee, staaldeursnee, styfheid, veervorm, vervaardiger se handelsmerk. Daarom, om die beste opsie te kies, moet u al die bogenoemde redes ontleed. En besluit ook oor die doel - om passasiers of sakke aartappels te dra ...
Tekens van vervanging vere
Daar is vier basiese tekens wat aandui dat die vere vervang moet word.
Voertuig rol eenkant toe
Dit word visueel nagegaan wanneer die masjien op 'n plat oppervlak staan, sonder vrag. As die bak na die linker- of regterkant skeef is, moet die vere vervang word. Net so, met 'n rol vorentoe / agtertoe. As die motor voorheen eweredig op die oppervlak gestaan het, en nou sy voorste of agterste deel in 'n kalm toestand aansienlik gedaal het, moet u nuwe vere installeer.
Daar is egter een waarskuwing wanneer die lente dalk "nie te blameer is nie." In die ontwerp van VAZ-klassieke motors (modelle van VAZ-2101 tot VAZ-2107), word 'n sogenaamde glas of sitplek in die boonste deel van die veer voorsien. Die veer rus met sy boonste gedeelte daarop.
Dikwels, in ouer masjiene, tydens lang werking, misluk die glas, wat lei tot 'n vervorming van die hele struktuur. Vir diagnostiek moet jy die veer van die hangende kant van die motor uitmekaar haal, die rubberkussing verwyder en die glas self inspekteer. Dikwels vind so 'n ineenstorting aan die kant van die voorwiele plaas, veral die linker een. Dit gebeur egter ook op die agtervering.
Buitelandse geluide in die skorsing
Geraas kan baie anders wees - gekletter, brul, dreun. Hierdie geraas verskyn op die geringste hobbels in die pad, selfs klein kuile of hobbels. Natuurlik, ideaal gesproke, moet jy 'n volledige diagnose maak en kontroleer van bal, stuurstange, rubberbande. As die gelyste elemente egter in 'n werkende toestand is, dan is dit die skokbrekervere wat nagegaan moet word.
Dikwels lê die oorsaak van klap- of ratelgeluide van die vering juis in 'n gebreekte veer. Dit gebeur gewoonlik op een of ander beurt. Minder dikwels - die veer verdeel in twee dele. In laasgenoemde geval sal die rol van die motorbak egter verskyn.
metaal moegheid
Die konsep van "metaalmoegheid" beteken dat die veer tydens die werking sy eienskappe verloor en gevolglik nie normaal uitwerk nie. Dit is gewoonlik waar vir uiterste / uiterste draaie. So, heel aan die einde van die veer, met aansienlike moeite, tref die voorlaaste spoel. As gevolg hiervan word twee werkvlakke onderling op hul oppervlak gevorm. Dit wil sê, die staaf waaruit die veer gemaak word, word nie rond in deursnee nie, maar effens afgeplat aan die een kant. Dit kan beide bo en onder voorkom.
gewoonlik hou sulke veerelemente nie die vering vas nie, en die motor sak, en "bons" ook baie saggies in die kuipe. In hierdie geval is dit raadsaam om 'n nuwe veer te installeer. En hoe gouer, hoe beter. Dit sal ander veringkomponente bespaar en die rit gemakliker maak.
Probleme met die agterveer
Die nagaan van 'n afgelaaide motor gee dalk nie altyd die korrekte antwoord op die vraag of die vere verander moet word nie. Die feit is dat die agterkant van die motor met verloop van tyd sak in geval van opeenhoping. En dan, op stampe, slaan spatbordvoering of modderskerms op die pad. In hierdie geval is addisionele diagnostiek nodig.
As die vere gebreek is, moet hulle vervang word. Wanneer hulle net "moeg" is, kan jy, terwyl jy nuwes koop, die sogenaamde spasieerstukke of verdikte rubberbande gebruik, wat onder die sitplekke van die vere in die "glas" geïnstalleer is. Die installering van spasies sal baie goedkoper wees, en sal die probleem van die lae landing van die motor oplos, dit wil sê, dit sal die speling verhoog.
Wat die voorvere betref, kan jy dieselfde daarmee doen, maar dit sal die styfheid van die vering aansienlik verhoog. Dit lei nie net tot ongemak tydens beweging nie, maar ook tot 'n toename in die las op die "bril", waardeur hulle eenvoudig kan bars. Daarom is dit aan die motoreienaar om te besluit of om verdikte spasieerstukke voor te installeer of nie.
Wat om te kyk wanneer jy kies
Daar is verskeie faktore om in ag te neem wanneer jy vere kies.
rigiditeit
Rigiditeit beïnvloed nie net die gerief wanneer jy in 'n motor ry nie, maar ook wanneer ander elemente van sy hardloopstelsel gelaai word. Sagter vere is gemakliker om te ry, veral op swak geplaveide paaie. Dit is egter ongewens om hulle op 'n motor te plaas wat dikwels aansienlike vragte dra. Omgekeerd is stywer vere die beste geplaas op voertuie wat ontwerp is om swaar vragte te dra. Dit geld veral vir skokbrekers agter.
In die konteks van rigiditeit is een situasie ook relevant. Dikwels, wanneer nuwe vere gekoop word (veral vir die VAZ klassieke), kan 'n paar identiese vere wat in een stel ingesluit is, verskillende styfheid hê. Dit lei natuurlik tot die feit dat die masjien na regs of links verdraai. Dit is amper onmoontlik om dit na te gaan wanneer jy koop, so daar is twee maniere om die probleem op te los.
Die eerste is om die spasies wat hierbo genoem is, te installeer. Met hul hulp kan jy die klaring van die motor gelyk maak en eenvormige veringstyfheid bereik. Die tweede manier is om beter kwaliteit vere te koop, gewoonlik van betroubare vervaardigers, gewoonlik buitelandse.
Rigiditeit is 'n fisiese hoeveelheid wat in vere afhang van die volgende parameters:
- Staaf deursnee. Hoe groter dit is, hoe groter is die rigiditeit. Hier is dit egter nodig om die vorm van die veer en die deursnee van die staaf waaruit enige spoel gemaak word, in ag te neem. Daar is vere met veranderlike algehele diameters en staafdiameters. Oor hulle later.
- Veer buite deursnee. Ander dinge gelyk, hoe groter die deursnee, hoe laer is die styfheid.
- Aantal draaie. Hoe meer van hulle - hoe laer is die styfheid. Dit is te wyte aan die feit dat die veer langs sy vertikale as sal buig. Daar is egter bykomende parameters om in ag te neem. 'n veer met 'n klein aantal draaie sal naamlik 'n kort slag hê, wat in baie gevalle onaanvaarbaar is.
Lengte
Hoe langer die vere is, hoe groter is die grondvryhoogte van die motor. Vir elke spesifieke motormodel dui sy tegniese dokumentasie direk die ooreenstemmende waarde aan. In sommige gevalle sal die lengte van die voorste en agterste vere verskil. Ideaal gesproke moet die vervaardiger se aanbevelings gevolg word. Afwyking van hulle is slegs moontlik vir tuning of in die geval van die gebruik van 'n motor vir vragvervoer.
Draai parameters
Die algemene naam beteken in hierdie geval die deursnee en aantal draaie. Die totale styfheid van die veer hang af van hierdie twee parameters. Terloops, sommige modelle van vere het 'n ongelyke vorm met spoele van verskillende diameters. naamlik met smal spoele aan die rande, en breed in die middel.
Sulke spoele het egter ook 'n ander deursnee van die metaalstaaf. Dus, die spoele met 'n groot deursnee wat in die middel van die veer geleë is, is gemaak van 'n groot deursnee staaf. En die uiterste klein draaie is van 'n staaf met 'n klein deursnee. Groot stawe word onderskeidelik uitgewerk op groot onreëlmatighede, en kleins, onderskeidelik, op kleins. As gevolg van die feit dat klein stawe van dunner metaal gemaak is, breek hulle egter meer dikwels.
Sulke vere is meestal oorspronklik, dit wil sê dié wat vanaf die fabriek geïnstalleer is. Hulle is gemakliker om te ry, maar hul hulpbron is minder, veral wanneer die motor voortdurend op slegte paaie ry. Nie-oorspronklike vere word gewoonlik gemaak van 'n staaf met dieselfde deursnee. Dit verminder die rygerief van die motor, maar verhoog die algehele lewensduur van die veer. Daarbenewens sal so 'n veer minder kos, aangesien dit tegnologies makliker is om te vervaardig. Wat om in hierdie of daardie geval 'n keuse te maak - elkeen besluit vir homself.
Tipes
Alle dempvere word in vyf basiese tipes verdeel. naamlik:
- standaard. Dit is vere met eienskappe wat in die aanbevelings van die motorvervaardiger voorgeskryf word. Hulle is gewoonlik bedoel vir gebruik in stedelike gebiede of in beperkte veldrytoestande.
- Versterk. Hulle word gewoonlik gebruik op voertuie wat ontwerp is om groot vragte te dra. Byvoorbeeld, in variante waar die basismodel van die motor 'n sedan is, en die verbeterde weergawe 'n bussie of bakkie met 'n agterste vragkompartement is.
- Met 'n verhoging. Sulke vere word gebruik om die klaring (klaring) van die motor te verhoog.
- Understatement. Met hul hulp verminder hulle inteendeel die grondvryhoogte. Dit verander die dinamiese eienskappe van die motor, sowel as sy hantering.
- met veranderlike hardheid. Hierdie vere sorg vir 'n gemaklike rit onder verskeie padtoestande.
Die keuse van een of ander soort veer hang af van die bedryfstoestande van die motor en die aanbevelings van die vervaardiger.
Vere vir skokbrekers VAZ
Volgens die statistieke wat deur die diensstasie gegee word, is die meeste huishoudelike motoreienaars van VAZ-motors, as die sogenaamde "klassieke" (modelle van VAZ-2101 tot VAZ-2107) en voorwielaangedrewe modelle (VAZ 2109, 2114) , is meestal bekommerd oor die probleem om skokbrekervere te vervang.
Die meeste van die vere vir Zhiguli, Samar, Niv word by die Volzhsky-masjienaanleg vervaardig. Daar is egter ook ander vervaardigers. In hierdie geval word 'n handelsmerk op die vere aangebring of etikette van 'n derdeparty-vervaardiger word vasgeplak. Neem asseblief kennis dat die oorspronklike vere wat by VAZ gemaak is meer tegnologies gevorderd is.
Die feit is dat een van die finale stadiums in die vervaardiging van vere, naamlik vir die agterkant van die vering, die aanwending van 'n beskermende epoksielaag op die oppervlak van die veer is. Die voorste vere mag slegs bedek word met 'n spesiale swart emalje gebaseer op gechloreerde rubber. En net die VAZ-vervaardiger pas 'n beskermende epoksiemateriaal op die agterste vere aan. Ander vervaardigers smeer eenvoudig emalje aan beide die voor- en agtervere. Gevolglik is dit verkieslik om oorspronklike VAZ-vere te koop.
Die laaste stap in die vervaardiging van masjienvere is om hul kwaliteit en styfheid te beheer. Alle vervaardigde produkte gaan daardeur. Daardie vere wat nie die toets slaag nie, word outomaties weggegooi. Die res word in twee klasse verdeel, afhangende van die toleransieveld. As die toleransieveld positief is, behoort so 'n veer aan klas A wat las betref. Wanneer 'n soortgelyke veld minus is, dan na klas B. In hierdie geval het die vere van elke klas 'n ooreenstemmende kleurbenaming - 'n strook van 'n sekere kleur word op die buitenste strook aangebring.
Die verdeling in die klasse hierbo genoem (en hul kleurgradasie) word aanvaar as gevolg van die feit dat die styfheid van alle klaargemaakte vere sal verskil, al is dit effens. Daarom, streng gesproke, as jy 'n stywer veer wil sit, dan is jou keuse klas A, indien sagter, dan klas B. Terselfdertyd kan die verskil in hul styfheid onbeduidend wees, naamlik van 0 tot 25 kilogram van laai.
Die kleurmerke en tegniese data van die vere wat by die VAZ vervaardig word, word in die tabel gegee.
| Lente | Model | Staafdeursnee, in mm, toleransie is 0,5 mm | Buitendeursnee, mm / toleransie | Veerhoogte, mm | Aantal draaie | Lente kleur | Hardheid klas | Merk kleur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| lobby | 1111 | 10 | 94/0,7 | 317,7 | 9,5 | Swart | - | - |
| 2101 | 13 | 116/0,9 | 360 | 9,0 | Swart | A-standaard | Желтый | |
| B-sag | Groen | |||||||
| 2108 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | Swart | A-standaard | Желтый | |
| B-sag | Groen | |||||||
| 2121 | 15 | 120/1,0 | 278,0 | 7,5 | Swart | A-standaard | Желтый | |
| B-sag | Groen | |||||||
| 2110 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | Swart | A-standaard | Red | |
| B-sag | Donkerblou | |||||||
| 2141 | 14 | 171/1,4 | 460,0 | 7,5 | grys | - | - | |
| Terug | 1111 | 10 | 100,3/0,8 | 353,0 | 9,5 | grys | - | - |
| 2101 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | grys | A-standaard | Желтый | |
| B-sag | Groen | |||||||
| 2102 | 13 | 128,7/1,0 | 455,0 | 9,5 | grys | A-standaard | Red | |
| B-sag | Donkerblou | |||||||
| 2108 | 12 | 108,8/0,9 | 418,0 | 11,5 | grys | A-standaard | Желтый | |
| B-sag | Groen | |||||||
| 21099 | 12 | 110,7/0,9 | 400,0 | 10,5 | grys | A-standaard | Red | |
| B-sag | Donkerblou | |||||||
| 2121 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | grys | A-standaard | Wit | |
| B-sag | Swart | |||||||
| 2110 | 12 | 108,9/0,9 | 418,0 | 11,5 | grys | A-standaard | Wit | |
| B-sag | Swart | |||||||
| 2141 | 14 | 123/1,0 | 390,0 | 9,5 | grys | - | - |
Tradisioneel word VAZ-vere van klas A in geel gemerk, en klas B in groen. Soos uit die tabel blyk, is daar egter uitsonderings. In die eerste plek geld dit vir stasiewaens - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Natuurlik het hierdie masjiene sterker vere.
Baie motoriste stel belang in die vraag, kan vere van stasiewaens op sedans of luikrugmotors geïnstalleer word? Dit hang regtig af van die doel wat nagestreef word. As dit bestaan uit die verhoging van die grondvryhoogte as gevolg van die feit dat die liggaam begin sak het met veroudering, dan kan 'n toepaslike vervanging gemaak word. As 'n motor-entoesias so graag die drakrag van die motor wil verhoog, dan is dit 'n slegte idee.
Die kleurgradering van die vere kan van vervaardiger tot vervaardiger verskil. Dieselfde geld vir meetkundige afmetings. Wat die kleur betref, kan die tradisionele geel vervang word deur rooi en/of bruin naby daaraan. In meer seldsame gevalle word wit gebruik. Dieselfde met groen, in plaas daarvan kan blou of swart gebruik word.
Wat die deursnee van die veerstaaf betref, kan dit vir verskillende vervaardigers verskil. En sommige (byvoorbeeld Phobos, wat later bespreek sal word) maak gewoonlik vere van 'n staaf met verskillende deursnee op een produk. Daarom is dit belangrik om die algehele hoogte en buitedeursnee van die veer te kies.
Daar is verskeie tipiese tipes VAZ-vere wat op verskillende modelle van hierdie vervaardiger geïnstalleer is. Kom ons kyk na hulle in meer detail:
- 2101. Dit is 'n klassieke weergawe vir die klassieke VAZ, dit wil sê vir agterwielaangedrewe sedans.
- 21012. Hierdie vere is uniek en nie-standaard. Oor die algemeen is hulle soortgelyk aan 2101, maar is gemaak van 'n groter deursnee staaf, wat hulle meer rigied maak. Hulle is oorspronklik ontwerp om aan die regtervoorkant in regterstuur-uitvoervoertuie geïnstalleer te word. Soortgelyke vere is aan beide kante van die voorvering geïnstalleer in motors met spesiale toerusting.
- 2102. Dit is vere vir stasiewa-motors (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Hulle word in lengte vergroot.
- 2108. Hierdie vere word op VAZ-voorwielaangedrewe voertuie met agtklep-binnebrandenjins geïnstalleer. Die uitsondering is die VAZ-1111 Oka. Daar is ook een uitvoer weergawe 2108. Hulle is kleurgekodeer. Dus, die voorste vere is in wit en blou gemerk, en die agterste vere is bruin en blou. Gevolglik is dit beter om net op goeie paaie saam met hulle te ry. Hulle is nie bedoel vir binnelandse paaie nie, daarom is dit beter om nie sulke vere te gebruik nie.
- 2110. Dit is die sogenaamde "Europese" vere, wat ontwerp is om masjiene te installeer wat bedoel is om uitgevoer te word. naamlik vir motors VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Neem asseblief kennis dat hierdie vere lae styfheid het en ontwerp is vir werking op gladde Europese paaie. Gevolglik, vir hobbelrige binnelandse paaie, is dit beter om dit nie te koop nie. Jy hoef dit ook nie te installeer as die motor veronderstel is om gereeld vir veldry of op grondpaaie gebruik te word nie.
- 2111. Sulke vere word op motors VAZ-2111 en VAZ-2113 geïnstalleer.
- 2112. Ontwerp vir installasie op die voorste deel van die skorsing van motors VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
- 2121. Vere is geïnstalleer op vierwielaandrywing "Niva", insluitend VAZ-2121, VAZ-2131 en ander wysigings.
Vere vir VAZ 2107
Ideaal gesproke, vir die "sewe" word dit aanbeveel om die oorspronklike VAZ-vere 2101 te installeer. As jy egter aerodinamika wil verbeter en stuursensitiwiteit wil verhoog, kan jy meer rigiede monsters plaas. Byvoorbeeld, van die stasiewa VAZ-2104. Dit word slegs aanbeveel vir relatief ou masjiene. Om die drakrag te verhoog, is dit nie die moeite werd om te doen nie. Terloops, as jy dit doen, moet jy een draai van die veer vir die VAZ-2104 sny.
Vere vir VAZ 2110
Tradisioneel word oorspronklike vere 2108 op die voorste vering van die "tiene" geïnstalleer met 'n agt-klep ICE, en 2110 euro aan die agterkant. Hul eienskappe sal die optimale gedrag van die motor op die asfalt en op 'n grondpad verseker.
As die motor toegerus is met 'n 16-klep ICE, dan is sterker vere geïnstalleer op die voorste skorsing - 2112. Op die rug - dieselfde 2110 euro. Die uitsondering is die VAZ-2111.
Katalogus keuse
Op moderne motors vind die keuse van skokbrekervere in die meeste gevalle volgens elektroniese katalogusse plaas. Die tegniese dokumentasie dui duidelik die model van die veer, sy volle naam, eienskappe, afmetings, laaivermoë, ensovoorts aan. Daarom, as 'n motor-entoesias niks aan die vering wil verander nie, maar slegs die onderdeel met 'n nuwe een wil vervang, is daar niks moeilik om te kies nie.
In sommige gevalle wil motoreienaars egter, om watter rede ook al, die veer met ’n stywer of sagter een vervang. Dan moet jy aandag gee aan die volgende parameters:
- Vervaardiger. Oorspronklike vere (veral vir VAG-voertuie) kan 'n wye reeks styfheid hê. En nie-oorspronklike vere het nie so 'n verskeidenheid nie.
- Lente tipe. naamlik hul nasien, insluitend kleur.
- Rigiditeit. Dit sal heel waarskynlik van die oorspronklike een verskil (afhangende van die aantal draaie en hul deursnee).
Nadat u die model van vere wat op die internet gebruik word, verduidelik het, moet u die VIN-kode verduidelik, waarvolgens u 'n veer in 'n aanlynwinkel of by 'n gewone winkel kan koop.
Veringveer gradering
Wat is die beste motorvere? Daar is geen ondubbelsinnige antwoord op hierdie vraag nie, en dit kan nie wees nie, aangesien daar 'n groot verskeidenheid van hulle is met verskille, beide in tegniese parameters en vervaardigers. Die volgende is 'n lys van tien goeie en gewildste veervervaardigers wie se produkte wyd in die plaaslike motoronderdelemark verteenwoordig word.
LESJOFORS
Die volle naam van die maatskappy is LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Dit is een van die oudste en grootste firmas wat vere, skokbrekers en vere in Europa vervaardig. Die maatskappy het agt vervaardigingsaanlegte in Swede en een elk in Finland, Denemarke en Duitsland. Die maatskappy besit die handelsmerke LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, waaronder vere ook vervaardig word.
LESJOFORS vere is van baie hoë gehalte. Hulle is gemaak van hoë-gehalte hoë-koolstof veerstaal, bedek met 'n beskermende laag (gefosfaat) en poeierbedek. Dit alles laat jou toe om die werkverrigting van die vere vir baie jare te handhaaf. Boonop ondergaan alle vere kwaliteit- en werkverrigtingbeheer. Die reeks vervaardigde vere is ongeveer 3200 items. Die resensies is meestal positief, want selfs daar is min vervalsings. Die enigste nadeel is die hoë prys.
Die wig
In die herfs van 1996 is die Duitse maatskappy Kilen deur die voorgenoemde LESJOFORS verkry. Hulle was albei direkte mededingers tot op daardie tydstip. Gevolglik word die Kilen-handelsmerk deur LESJOFORS besit. Kilen-vere is van hoë gehalte en duursaamheid. Die vervaardiger beweer dat die produkte wat hy vrygestel het 'n hulpbron het wat twee keer so lank is as die oorspronklike VAZ-vere. Resensies van motoreienaars bevestig basies hierdie stelling. Daarom word hierdie vere aanbeveel om nie net aan eienaars van huishoudelike VAZ's te koop nie, maar ook vir ander motors waarvoor die maatskappy vere vervaardig. Die prys is voldoende.
Lemforder
Lemforder-vere word as oorspronklike onderdele vir baie voertuie regoor die wêreld verskaf. Gevolglik word die maatskappy beskou as een van die wêreldleiers in hul produksie. Dikwels word sulke vere op duur buitelandse motors geïnstalleer, dit wil sê hulle word in die premium-sektor aangebied. Gevolglik kos hulle baie geld.
Wat die kwaliteit betref, is dit bo. In sommige gevalle word daar egter opgemerk dat daar soms óf 'n vals óf 'n huwelik is. Maar daar is min sulke gevalle. Sulke duur vere word aanbeveel vir installasie op buitelandse sake- en premiummotors.
CS Duitsland
CS Germany-vere behoort tot die middelprysklas en tot die middelgehaltesegment. Geproduseer in Duitsland. Goeie waarde vir geld, aanbeveel vir Europese motors. Resensies is meestal positief.
cone
Vere wat onder die Koni-handelsmerk vervaardig word, het 'n hoë dienslewe. Die vervaardiger vervaardig 'n wye reeks vere vir verskeie voertuie. 'n Interessante kenmerk is die feit dat baie veermodelle in styfheid verstel kan word. Dit word gedoen met behulp van 'n spesiale verstel "lam". Wat die prys betref, is dit gewoonlik bogemiddeld, maar nie naby die premiumklas nie.
Böge
Onder die BOGE-handelsmerk word 'n groot aantal verskillende ophangelemente vervaardig, insluitend vere. Hulle behoort aan die premium klas, het 'n hoë gehalte en 'n hoë prys. Huwelik is uiters skaars. Aanbeveel vir installasie op voertuie van Europese vervaardigers. Resensies is meestal positief.
eibach
Eibach-vere is van die hoogste gehalte en duursaamste op die mark. Met verloop van tyd sak hulle feitlik nie en verloor nie styfheid nie. Hulle kan beslis aanbeveel word vir alle motoreienaars vir wie se motors daar geskikte vere is. Die enigste voorwaardelike nadeel van hierdie onderdele is die hoë prys.
SS20
Alle SS20 vere is 20% kwaliteit volgens die vervaardiger. Dit word verseker deur die feit dat tydens meganiese toetsing van nuwe produkte die vere in pare gekies word. Dit wil sê, 'n paar vere sal gewaarborg word om dieselfde meganiese eienskappe te hê. Die CCXNUMX-firma vervaardig sy vere deur twee tegnologieë te gebruik – koue en warm wikkeling, boonop te duur en onderskat.
K+F
Kraemer & Freund is ook een van die leiers in die vervaardiging van verskeie onderdele, insluitend vere vir motors en vragmotors. Die maatskappy verskaf sy produkte aan beide die primêre en sekondêre markte. Die reeks produkte wat verkoop word, sluit ongeveer 1300 items in, en word voortdurend uitgebrei. Oorspronklike K + F-vere is van hoë gehalte, maar dit kos baie geld.
KAMEEL
Die Poolse maatskappy TEVEMA vervaardig dempervere vir die Europese en Asiatiese markte. Die produkte van hierdie maatskappy word dikwels gebruik deur eienaars van motors wat in die 1990's-2000's vervaardig is. Hulle is 'n uitstekende plaasvervanger vir oorspronklike onderdele. Terselfdertyd is die koste van nuwe vere ongeveer twee tot drie keer laer as dié van die oorspronklike. Lenteresensies is meestal positief.
Die lentevervaardigers wat hierbo gelys word, behoort tot die middelklas, dit wil sê hulle produseer produkte van voldoende gehalte teen 'n relatief goedkoop prys. Daarom is hulle gewild. Daar is egter ook twee klasse produsente. Die eerste is premium vervaardigers. Hul produkte is van buitengewone gehalte, en hul oorspronklike produkte word op duur buitelandse sake- en premiummotors geïnstalleer. Sulke vervaardigers sluit byvoorbeeld Sachs, Kayaba, Bilstein in. Hulle het amper geen nadele nie, net die hoë prys van hul vere laat hulle soek na 'n goedkoop alternatief.
Een segment van maatskappye onder wie se handelsmerke vere vervaardig word, is ook die begrotingsklas. Dit sluit baie maatskappye in. Byvoorbeeld, "Techtime", PROFIT, Maxgear. Die prys van sulke vere is redelik laag, maar hul kwaliteit stem ooreen. Sulke firmas het nie hul eie produksiefasiliteite nie, maar pak net goedkoop en veranderlike kwaliteit vere wat iewers in China gekoop is. Byvoorbeeld, verwerp tydens toetsing by 'n paar meer bekende ondernemings. Daar is egter 'n aantal goedkoop vere wat nog gebruik kan word, en waarvoor daar baie positiewe resensies is.
Maar onder die begrotingvere is daar redelik goeie opsies. Dit sluit in:
Sirius
Terugvoer van motoreienaars oor Sirius-vere is meestal positief. Die maatskappy vervaardig 'n wye reeks vere vir 'n verskeidenheid voertuie. Daarbenewens, as jy self die verlangde eienskappe van die vere wil stel, moet jy beslis hierdie maatskappy kontak. Die vervaardiger laat die vervaardiging van produkte toe volgens individuele tekeninge van die kliënt.
Phobos
Phobos-vere kan nie met 'n wye reeks spog nie (slegs 500 items), maar hulle is beskikbaar in standaard, versterkte, oorbeklemtoonde, onderskatte vere. Benewens hulle, vervaardig die vervaardiger ook herstel- en terugslagstelle. Met hul hulp kan u die grondvryhoogte van die motor aanpas volgens die wense van die motoreienaar.
True, die resensies oor die Phobos-vere is baie teenstrydig. Baie motoriste het opgemerk dat sulke vere reeds in die tweede jaar van bedryf “sak”. Veral op slegte paaie. Gegewe die lae prys van vere van 'n ander gehalte, sou dit egter kwalik verwag word.
Asomi
Onder die Asomi-handelsmerk word goeie vere vervaardig met hoë kwaliteit en lewensduur. Die geheim van langtermynwerking lê in die gebruik van spesiale legerings in die produksie, wat die vervaardiger geheim hou. Boonop is die vere bo-op bedek met 'n spesiale beskermende epoksielaag.
Tegnoressor
Dit is goedkoop vere vir baie motors en ligte vragmotors. Daar word opgemerk dat die rigiditeit van baie van hulle mettertyd verlore gaan, maar hulle sak nie. Daarom, vir hul geld, is dit nogal 'n aanvaarbare opsie vir motoreienaars wat geld wil spaar.
bykomende inligting
Wanneer jy goeie vere kies, maak seker dat daar vere van dieselfde klas op een as van die motor se vering is. Byvoorbeeld, "A" of "B". Dit is 'n verpligte vereiste vir twee wiele op een as (voor of agter). Daar is egter uitsonderings vir voor en agter.
In sommige gevalle, wanneer hulle lang vere koop, sny motoreienaars een spoel af. Oor die algemeen is dit aanvaarbaar, maar onwenslik, aangesien daar in die proses van aftakeling altyd 'n risiko is van skade aan die metaal waaruit die veer gemaak is. Daarom is dit raadsaam om die veer aanvanklik met die aanbevole grootte te koop en te installeer.
As die regter- of linkerveer op een as van die voertuig misluk, moet die tweede veer ook verander word. Boonop moet dit gedoen word ongeag die toestand van die tweede lente.
Sommige drywers installeer rubberafstandhouers tussen die spoele van die veer. onder geen omstandighede moet dit gedoen word nie! As die veer baie gesak het, sal so 'n insetsel dit nie meer red nie, maar net die beheerbaarheid van die motor vererger. Dit is veral gevaarlik wanneer jy teen hoë spoed ry!
Oor die algemeen is die diagnose van die mate van slytasie van skokbrekervere 'n taamlik ingewikkelde prosedure. Gevolglik kan 'n onklaarraking in 'n motorhuis of parkeerterrein slegs op die vlak van 'n aanname bepaal word, naamlik as die veer reeds duidelik lui, en die motor "skeef" genoem word.
Wat die herstel van verslete en/of beskadigde veervere betref, is dit van meet af aan 'n sinlose prosedure. ook baie jare gelede het dieselfde Volga-motoraanleg probeer om sulke prosedures uit te voer, maar op grond van die toetse wat uitgevoer is, het die kenners tot die gevolgtrekking gekom dat herstel om twee redes onprakties was. Die eerste is die kompleksiteit en hoë koste van die prosedure. Die tweede is die lae hulpbron van die herstelde lente. Daarom, wanneer 'n ou nodus misluk, moet dit vervang word met 'n bekende nuwe een.
Output
Die antwoord op die vraag watter vere om te kies hang af van baie faktore. Onder hulle is die grootte, styfheidsklas, vervaardiger, geometriese vorm. Ideaal gesproke moet jy die aanbevelings van die motorvervaardiger volg. Dit is altyd nodig om vere in pare te koop en te verander, anders is daar altyd 'n risiko van hervervanging en 'n verandering in die ry-eienskappe van die motor. Wat vervaardigers betref, is dit die beste om 'n keuse te maak op grond van resensies en die prys-kwaliteitverhouding van hierdie onderdele. Watter vere gebruik jy? Deel hierdie inligting in die kommentaar.
