Wit rook van die uitlaatpyp

Wit rook uit die uitlaatpyp in die winter kom gereeld voor, daarom gee min mense gewoonlik aandag daaraan, maar in die somer, wanneer dit warm is, is dik wit uitlaat kommerwekkend, beide vir eienaars van dieselmotors en motors met petrol ICE . Kom ons vind dit uit hoekom is daar wit rook uit die uitlaat Is die redes gevaarlik?En hoe om die oorsprong daarvan te ken.

Skadelose rook, of eerder stoom, wit van kleur, moet nie 'n spesiale reuk hê nie, aangesien dit gevorm word as gevolg van die verdamping van opgehoopte kondensaat in die pype van die uitlaatstelsel en in die binnebrandenjin self by 'n lugtemperatuur onder + 10 °C. Moet dit dus nie met rook verwar nie, wat die teenwoordigheid van probleme in die verkoelingstelsel of die motor self sal toon.

Wit rook is 'n teken van hoë humiditeit in die uitlaatstelsel.. Nadat die binnebrandenjin opgewarm het, verdwyn stoom en kondensaat, maar as rook steeds by die uitlaat uitkom, is dit 'n teken van 'n binnebrandenjin mislukking.

Rook kom uit die knaldemper moet kleurloos wees.

Wit rook van uitlaatoorsaak

Die meeste van die probleme wat wit rook uit die uitlaatpyp veroorsaak, verskyn as gevolg van oorverhitting van die binnebrandenjin of verswakte brandstoftoevoer. As u aandag gee aan die skakering van die rookmis, die reuk daarvan en die algemene gedrag van die motor, kan u die oorsaak van die rook vasstel. Die mees algemene is:

1. Die teenwoordigheid van vog.
2. Teenwoordigheid van water in brandstof.
3. Verkeerde werking van die inspuitstelsel.
4. Onvolledige verbranding van brandstof.
5. Koelmiddel wat die silinders binnedring.

Dit is opmerklik dat sommige van die redes waarom gevaarlike wit rook uit die uitlaatpyp van 'n dieselenjin verskyn en die uitlaat van 'n petrolenjin verskillende oorsprong kan hê, so ons sal alles in orde en afsonderlik hanteer.

Wit rook uit die uitlaatpyp van 'n dieselenjin

Wit uitlaatgas in die opwarmmodus van ’n diensbare dieselenjin is heel normaal. Maar nadat die binnebrandenjin werkstemperatuur bereik het, kan sulke rook aandui:

1. Kondensaat in sonkrag.
2. Onvolledige verbranding van brandstof.
3. Oorloop van brandstof as gevolg van 'n wanfunksie van die inspuiters.
4. Koelmiddel lek in spruitstuk.
5. Lae kompressie.

Dit is ook opmerklik dat in voertuie met 'n FAP / DPF-deeltjiefilter wit rook van die uitlaatdemper kan verskyn tydens die verbranding van roetdeeltjies.

Om 'n spesifieke oorsaak te diagnoseer, moet jy 'n paar eenvoudige stappe neem:

• Eerstens, verfyn rookkleur, dit is spierwit of het 'n bietjie skadu (blou rook dui op olieuitbranding).
• Tweede, die kontroleer koelmiddelvlak op die teenwoordigheid van uitlaatgasse и teenwoordigheid van olie in die verkoelingstelsel.

Witgrys uitlaatgas wanneer dit warm is kan aandui ontydige ontsteking van die mengsel. Hierdie kleur van rook dui aan dat die gasse wat veronderstel was om die suier in die silinder te druk, in die uitlaatpyp beland het. Sulke rook, sowel as tydens die verdamping van vog, verdwyn na opwarming, as alles in orde is met die ontsteking van die motor.

Simptome van uitbrandende silinderkop pakkings

Teenwoordigheid van dik wit rook и na opwarming, dui aan intrede van koelmiddel in die enjinsilinder. Die plek van vloeistofpenetrasie kan wees verbrande pakkingEn kraak. Jy kan die teorie van koelmiddel wat uit die verkoelingstelsel kom, soos volg nagaan:

• As u die dop van die uitbreidingstenk of verkoeler oopmaak, sal u 'n oliefilm sien;
• die reuk van uitlaatgasse kan vanuit die tenk gevoel word;
• borrels in die uitbreidingstenk;
• die vloeistofvlak sal toeneem nadat die binnebrandenjin begin word en sal afneem nadat dit gestop het;
• drukverhogings in die verkoelingstelsel (kan nagegaan word deur te probeer om die boonste verkoelerslang saam te druk wanneer die enjin gestart word).

As jy tekens sien van koelmiddel wat in die silinders kom, dan verdere werking van 'n foutiewe binnebrandenjin word nie aanbeveel nie, aangesien die situasie vinnig kan vererger as gevolg van die afname in die smeerbaarheid van die olie, wat geleidelik met die koelmiddel meng.

Antivriesmiddel in enjinsilinders

Wit rook uit die uitlaatpyp van 'n petrolenjin

Soos vroeër genoem, is die vrystelling van wit stoom uit die uitlaat in koue en vogtige weer 'n heeltemal natuurlike verskynsel, voor opwarming kan jy selfs sien hoe dit uit die uitlaat drup, maar as die binnebrandenjin 'n optimale temperatuur het en die stoom gaan voort om te ontsnap, dan kan jy seker wees dat die binnebrandenjin daar is probleme.

Die hoofredes waarom wit rook uit die uitlaatpyp van 'n petrolenjin kom, is:

1. Lekkende koelmiddelsilinder.
2. inspuiter mislukking.
3. Lae-gehalte petrol met derdeparty onsuiwerhede.
4. Uitbranding van olie as gevolg van die voorkoms van ringe (rook met 'n wenk).

Die redes waarom wit rook uit die uitlaat van 'n petrolmotor kan verskyn, kan slegs gedeeltelik verskil van dié wat verband hou met 'n dieselenjin, so ons sal meer aandag gee aan hoe om te kyk wat presies die rook laat val het.

Hoe om te kyk hoekom daar wit rook is?

Kyk vir wit rook van knaldemper

Die eerste ding om na te gaan met voortdurend lopende wit rook is om die peilstok te verwyder en maak seker dat nie die olievlak of die toestand daarvan verander het nie (melkerige kleur, emulsie), want die gevolge van water wat die olie binnedring, is die ergste vir binnebrandenjins. ook uit die uitlaat sal daar nie spierwit rook wees nie, maar met 'n blouerige tint. Hierdie kenmerkende olierook uit die uitlaatpyp bly lank agter die motor in die vorm van mis. En deur die dop van die uitbreidingstenk oop te maak, kan jy 'n film olie op die oppervlak van die koelmiddel sien en die reuk van uitlaatgasse ruik. Deur die kleur van roet op die vonkprop of die afwesigheid daarvan, kan jy ook sommige probleme herken. Dus, as dit soos nuut of heeltemal nat lyk, dui dit daarop dat water die silinder binnegekom het.

Die beginsel om uitlaatgasse met 'n wit vel papier te kontroleer

Maak seker dat die oorsprong van die rook sal help ook wit servet. Met die enjin aan die gang, moet jy dit na die uitlaat bring en dit vir 'n paar minute hou. As die rook te wyte is aan gewone vog, sal dit skoon wees, as olie in die silinders kom, sal kenmerkende vetterige kolle bly, en as antivries uitsypel, sal die kolle blou of geel wees en met 'n suur reuk. Wanneer indirekte tekens die oorsaak van die voorkoms van wit rook uit die uitlaat aangedui het, sal dit nodig wees om die binnebrandenjin oop te maak en na 'n duidelike defek te soek.

Vloeistof kan die silinders binnedring óf deur 'n beskadigde pakking óf 'n kraak in die blok en kop. Dit is opmerklik dat met 'n gebreekte pakking, benewens rook, ook ICE-tripping sal verskyn.

As u na krake soek, let veral op die hele oppervlak van die silinderkop en die blok self, sowel as aan die binnekant van die silinder en die area van die inlaat- en uitlaatkleppe. Met 'n mikrokraak is dit sal nie maklik wees om 'n lek te vind nie, jy sal 'n spesiale druktoets nodig hê. Maar as die kraak beduidend is, kan die voortgesette werking van so 'n voertuig tot waterslag lei, aangesien vloeistof in die spasie bo die suier kan ophoop.

Emulsie op die deksel

Dit kan gebeur dat jy nie uitlaatgas in die verkoeler ruik nie, die druk styg nie skerp daarin nie, maar terselfdertyd is daar wit rook, 'n emulsie, in plaas van olie, en die vloeistofvlak daal vinnig. Dit dui op die ingang van vloeistof in die silinders deur die inlaatstelsel. Om die redes vir die binnedring van water in die silinders te bepaal, is dit genoeg om die inlaatspruitstuk te inspekteer sonder om die silinderkop te verwyder.

Neem asseblief kennis dat alle defekte wat lei tot die vorming van wit rook meer nodig het as om net die direkte oorsake uit te skakel. Hierdie probleme word veroorsaak deur oorverhitting van die binnebrandenjin, en daarom is dit noodsaaklik om onklaarrakings in die verkoelingstelsel na te gaan en te herstel.