Hoe om 'n motor te begin in koue weer

'n Koue winteroggend is een van die ergste tye om 'n motor te begin. Ongelukkig is daardie selfde koue oggende ook tye wanneer jy die meeste waarskynlik probleme sal hê. As jy in 'n koue area soos Baltimore, Salt Lake City of Pittsburgh woon, is hier 'n paar wenke om jou te help om jou motor op 'n koue dag te begin en jou in die eerste plek te help om motorprobleme te vermy.

Om te weet wat om te doen om te verhoed dat koue weer begin probleme, is dit nuttig om presies te verstaan ​​hoekom koue weer dit moeilik maak vir motors om te begin. Daar is vier redes, waarvan drie algemeen is vir die meeste motors en die vierde vir ouer modelle:

Rede 1: Batterye haat die koue

Koue weer en motorbatterye meng net nie goed nie. Elke chemiese battery, insluitend die een in jou motor, produseer minder stroom (meestal elektrisiteit) in koue weer, en soms baie minder.

Rede 2: Enjinolie hou ook nie baie van koue nie

In koue weer word enjinolie dikker en vloei nie goed nie, wat dit moeiliker maak om enjinonderdele daardeur te beweeg. Dit beteken dat jou battery, wat deur die koue verswak is, eintlik meer moet doen om die enjin aan die gang te kry sodat dit kan begin.

Rede 3: Koue weer kan brandstofprobleme veroorsaak

As daar water in die brandstoflyne is (behoort nie te wees nie, maar dit gebeur), kan temperature onder nul veroorsaak dat die water vries, wat die brandstoftoevoer blokkeer. Dit is die algemeenste in brandstoflyne, wat dun is en maklik met ys verstop is. ’n Motor met bevrore brandstoflyne kan normaalweg omrol, maar hy sal nie op sy eie ry nie.

Wees gewaarsku deur dieselbestuurders: Dieselbrandstof kan in koue weer "dik word", wat beteken dit vloei stadiger as gevolg van die koue, wat dit moeilik maak om dit by die aansit in die enjin te kry.

Rede 4: Ouer motors kan vergasserprobleme hê

Motors wat voor die middel-1980's gebou is, het gewoonlik vergassers gebruik om klein hoeveelhede brandstof met die lug in die enjin te meng. Vergassers is baie delikate instrumente wat dikwels nie goed werk in die koue nie, veral omdat klein spuitpunte genaamd jets met ys verstop raak of omdat brandstof nie goed daarin verdamp het nie. Hierdie probleem raak nie motors wat nie vergassers het nie, so as joune in die afgelope 20 jaar gebou is, hoef jy jou nie hieroor te bekommer nie. Bestuurders van ouer of klassieke motors sal egter bedag moet wees dat koue weer vergasserprobleme kan veroorsaak.

Metode 1 van 4: Voorkom probleme wat koue weer begin

Die beste manier om probleme met koue weer te hanteer, is om dit nie in die eerste plek te hê nie, so hier is 'n paar maniere waarop jy dit kan voorkom:

Stap 1: Hou jou motor warm

As batterye en enjinolie nie van koue hou nie, is dit die maklikste, maar nie altyd die mees praktiese, om hulle warm te hou nie. Enkele moontlike oplossings: Parkeer in 'n motorhuis. ’n Verhitte motorhuis is wonderlik, maar selfs in ’n onverhitte motorhuis sal jou motor warmer wees as wanneer dit buite geparkeer was.

As jy nie 'n motorhuis het nie, kan parkering onder of langs iets groots help. Parkeer onder 'n motorafdak, 'n boom, of langs 'n gebou. Die rede lê in die fisika van verhitting en verkoeling, en 'n motor wat oornag in 'n oop skuur of onder 'n groot boom geparkeer word, kan die volgende oggend 'n paar grade warmer wees as een wat buite geparkeer is.

Gebruik 'n batteryverwarmer of silinderblokverwarmer. In baie koue klimate is dit algemeen, en soms nodig, om die motor se enjinblok oornag warm te hou. Dit word bereik met 'n enjinblokverwarmer wat by 'n elektriese aansluiting ingeprop word om 'n hoë temperatuur te handhaaf, wat olie en ander vloeistowwe help vinniger vloei (dit is veral belangrik op diesels). As hierdie opsie nie beskikbaar is nie, kan jy 'n inprop elektriese verwarmer vir jou battery probeer.

Stap 2: Gebruik die regte olie

Raadpleeg jou gebruikershandleiding vir inligting oor watter tipe olie om in koue toestande te gebruik. Moderne sintetiese olies werk redelik goed in die koue as jy die regte olie gebruik. Jy sal 'n veeldoelige olie moet gebruik wat met twee nommers gemerk is (bv. 10W-40 wat algemeen is). Die eerste syfer met 'n W is vir winter; laer beteken dit vloei makliker. Daar is 5W- en selfs 0W- olies, maar sien die handleiding. Dit is selfs belangriker as jou motor gewone olie gebruik, nie sintetiese olie nie.

Stap 3: Vermy brandstofprobleme

Motoronderdelewinkels en vulstasies verkoop droë petrol vir petrolmotors en brandstofversorger vir diesels, wat albei help om brandstoflynvries te beveg en, in die geval van dieselmotors, jelvorming. Oorweeg om van tyd tot tyd 'n bottel droë gas of conditioner met elke tenk diesel te laat loop. Let egter daarop dat jou brandstof met hierdie bymiddels direk vanaf die pomp kan kom, so gaan met jou vulstasie voordat jy enigiets anders by die brandstoftenk voeg.

Metode 2 van 4: Aan die gang

Maar hoe begin jy die kar eintlik? 'n Eenvoudige draai van die sleutel, soos gewoonlik, kan help, maar in baie koue weer is dit beter om 'n bietjie meer versigtig te wees.

Stap 1. Skakel alle elektriese toebehore af.. Dit beteken hoofligte, verwarmer, ontdooier en so meer. Die battery moet ten volle gelaai wees om die enjin aan te skakel, so die afskakeling van alle elektriese bykomstighede sorg vir maksimum stroomsterkte.

Stap 2: Draai die sleutel en laat dit 'n bietjie draai. As die enjin dadelik vasvat, wonderlik. As dit nie die geval is nie, draai dit vir nog 'n paar sekondes, maar stop dan - die aansitter kan maklik oorverhit as dit langer as tien sekondes loop.

Stap 3: Wag 'n minuut of twee en probeer weer.. Die situasie kan 'n bietjie verslap, so moenie moed opgee met die eerste probeerslag nie. Maar moenie dadelik weer probeer nie: dit kan 'n minuut of twee neem vir jou battery om weer op volle kapasiteit te kan presteer.

Stap 4: As jy 'n karburasiemotor het (wat beteken een ouer as 20 jaar), kan jy aansittervloeistof probeer. Dit kom in 'n spuitbus en word in 'n lugskoonmaker gespuit - laat hulle jou wys hoe om dit by 'n motoronderdelewinkel te gebruik. Afhangende van die aanvangsvloeistof is dit nie wonderlik nie, maar dit kan in 'n knippie werk.

Metode 3 van 4: As die enjin stadig omdraai

As die enjin aanskakel maar stadiger as gewoonlik klink, kan die opwarming van die battery dalk die oplossing wees. Ongelukkig vereis dit gewoonlik dat jy dit deïnstalleer, so as jy nie weet hoe om dit te doen nie, gaan oor na die afdeling oor die begin van die migrasie.

Nog 'n ding om te kyk of jy die gereedskap en kundigheid het, is die batterykabels en -klemme. Geroeste klampe of gekraakte kabels kan die vloei van elektrisiteit blokkeer, en op die oomblik wil jy alles hê wat jy kan kry. As jy korrosie sien, maak dit skoon met 'n draadborsel; gebarste kabels moet vervang word. Let daarop dat as jy dit nog nooit voorheen gedoen het nie, dit die beste is om 'n gekwalifiseerde werktuigkundige te sien.

Metode 4 van 4: As jy 'n hupstoot nodig het

Vereiste materiale

• Nog 'n kar wat goed ry
• Nog 'n bestuurder
• Oogbeskerming
• Battery kabel stel

As die enjin glad nie draai nie of swak draai, en jy het alreeds alles probeer, moet jy van 'n eksterne bron af begin. Hier is hoe om dit veilig te doen:

Stap 1: Trek jou bril op. Battery suur ongelukke is skaars, maar wanneer dit wel gebeur, kan dit ernstig wees.

Stap 2: Kry goeie kabels. Koop 'n goeie (nie verslete of gekraakte) stel batterykabels.

Stap 3: Parkeer naby. Plaas jou "skenker"-motor (een wat normaal begin en loop) naby genoeg vir alle kabels om by te kom.

Stap 4: Begin die skenkervoertuig. Begin die skenkervoertuig en hou dit regdeur die proses aan die gang.

Stap 5 Koppel kabels versigtig

• Die positiewe (rooi) op ​​die kar wat nie wil start nie. Koppel dit reg aan die positiewe batteryterminal of kaal metaal op die klem.

• Plaas dan die positiewe op die skenkermotor, weer op die terminaal of klem.

• Grond of negatief (gewoonlik swart draad, hoewel soms wit) op die skenkermasjien, soos hierbo.

• Laastens, koppel die gronddraad aan die motor wat vasgeval het – nie aan die batteryterminal nie! Heg dit eerder aan kaal metaal op die enjinblok of kaal bout wat daaraan geheg is. Dit is om te verhoed dat die battery ontplof, wat moontlik is as die stroombaan nie geaard is nie.

Stap 6: Gaan jou verbinding na. Klim in die "dooie" motor en kontroleer die elektriese verbinding deur die sleutel na die "aan" (nie "begin") posisie te draai. Ligte op die paneelbord moet brand. As dit nie die geval is nie, skuif die klampe 'n bietjie om 'n beter verbinding te kry; jy kan die hoofligte aanskakel om te sien hoe jy daarmee aangaan terwyl jy onder die enjinkap werk (helder lig beteken die verbinding is goed).

Stap 7: Begin die skenkermasjien. Laat die skenkermotor vir 'n paar minute hardloop met die enjin wat teen ongeveer 2000 rpm loop, en doen niks anders nie. Jy sal dalk die enjin RPM bo luier moet verhoog om dit te bereik.

Stap 8: Begin die dooie masjien. Nou, wanneer die skenkermotor nog teen 2000 rpm loop (dit vereis 'n tweede persoon), start ons die dooie motor.

Stap 9: Laat die dooie masjien aan die gang wees. Wanneer die masjien wat vasgeval het glad loop, laat dit loop terwyl jy die kabels in omgekeerde volgorde van bo af ontkoppel.

Stap 10: Laat die masjien aan vir ten minste 20 minute.: Dit is belangrik: jou battery is nog nie gelaai nie! Maak seker dat die motor vir ten minste 20 minute aan die gang is of 5 myl gery het (hoe meer hoe beter) voordat jy dit afskakel of jy sal weer dieselfde probleem hê.

Предупреждение: Dit is belangrik om te verstaan ​​dat koue nie net batterye tydelik deaktiveer nie, dit kan dit ook permanent beskadig, so as jy eers 'n vinnige begin nodig gehad het, moet jy jou battery se gesondheid so gou moontlik laat ondersoek.

Sterkte daar buite — en ry versigtig in die sneeu!