Hoe om 'n motor teen korrosie te beskerm?
Roes op die motor, as dit voorkom, is amper onmoontlik om te verwyder. Dit is hoekom die beste manier om korrosie te beveg is om doeltreffend te voorkom dat dit voorkom. So hoe beskerm jy jouself daarteen?
Dodelike siekte vir die motor
Roes word hoofsaaklik geassosieer met 'n vermindering in die estetiese waarde van enige geroeste motor en hoë herstelkoste. In die geval van oppervlakkorrosie sal die eerste redding natuurlik 'n besoek aan die skilder wees. Ongelukkig kan selfs die beste spesialiste nie regstellings maak wat vir die oog onsigbaar is nie, so elke herstelwerk sal die estetika van die motor direk beïnvloed. Verf is ook duur. Ons betaal 'n gemiddeld van PLN 300 tot PLN 500 om een element te bedek, so in die geval van korrosie op die deure en skerms, kan ons tot PLN 2 op 'n slag betaal. zloty.
Die voorkoms van die motor is egter nie die enigste slagoffer van roes nie. Nie almal besef dat dit tot baie meer ernstige bedreigings kan lei nie. Om korrosie op ons motor te ignoreer, kan nie net die dikte van ons beursie verminder nie, maar kan ook bestuursveiligheid direk beïnvloed. Geroeste motorkomponente tree onvoorspelbaar op selfs in oënskynlik onskadelike ongelukke, wat die vlak van bestuursveiligheid drasties verlaag. Die voorkoms van roes op die onderstelkomponente, soos die swaaiarmmontering, kan veroorsaak dat hulle afkom terwyl jy bestuur, met ’n direkte risiko vir die lewens van passasiers. Net so kan die gevaarlike teenwoordigheid van "rooikoppe" op skokbrekers 'n groot oorsaak van 'n ongeluk wees. Ander, minder lewensgevaarlik, maar sekerlik vir die bestuurder se beursie, kan die uitwerking van korrosie op die verkoelingstelsel verskyn. Roes naby die stelsel kan na die elektroniese stroombane versprei, wat die isolasie kan oorverhit of selfs smelt. Die mees noemenswaardige korrosieprobleem het betrekking op liggaamsdele. Spatbordfakkels, deure of spatborde wat deur roes geraak word, kan beteken dat korrosie reeds die vensterbanke, sparre en vloer van die voertuig bedek. Die buigsame verbindings van die onderstel, dit wil sê alle areas rondom die pakkings, is ewe vatbaar vir roes. Korrosie moet nie noodwendig die gevolg wees van baie jare se ry op sout winterpaaie nie, maar bewyse van die besparings van sommige vervaardigers op verf, dun velle of swak gehalte teen-roesbeskerming.
Sommige motormodelle is eenvoudig meer geneig tot roes as ander. In die geval van sulke modelle, moet jy baie aandag gee aan die toestand van die motor liggaam. Goedkoper dadels word dikwels nie doeltreffend beskerm teen korrosie rondom geute, deurbodems of brandstoftenknisse nie. Daewoo, eens gewild in Pole, roes dikwels die agterklep, wielboë en deurrande. Dieselfde elemente het die meeste ouer Ford-modelle getref. Selfs juwele soos Mercedes, veral voor-2008-modelle, het komponente wat baie vatbaar is vir korrosie. In hul geval moet jy die onderste dele van die deur inspekteer, kyk wat gebeur onder die seëls op die vlak van die vensters, op die wielboë en rondom die slotte of dekoratiewe afwerkings. Daar is ook veiliger motors. 
eienaars kla selde oor die roesprobleem. Dit is byvoorbeeld Volkswagen, Skoda en Volvo. Wanneer ons egter van plan is om so 'n gebruikte motor te koop, kan ons nie seker wees van sy hele verlede nie, veral dat Duitse of Skandinawiese tipes baie dikwels ingevoerde produkte is, wat meestal in ongelukke beskadig is. Dan is dit moeilik om op die vervaardiger se veiligheid te reken.
- Sommige motormodelle, meer geneig tot roes as ander, het niks met herstelwerk te doen nie. Selfs al word die geroeste elemente deur 'n spesialis uitgesny en met 'n repertorium aangevul, kan dit ondoeltreffend blyk te wees. In die geval van vatbare voertuie, op elemente soos wielboë, deure of drumpels, na professionele plaatmetaalherstel, mag ongelykhede onder die verf eers na 2 jaar voorkom. Hulle is 'n aanduiding van 'n groeiende roesvlek,” sê Bogdan Ruczynski van Rust Check Poland.
Beskerm jou motor self teen roes
Korrosiebeskerming beteken nie noodwendig 'n besoek aan 'n motorherstelwinkel nie. Verskeie selftoedienende produkte is op die mark beskikbaar wat 'n onbesoedelde voertuig effektief teen korrosie sal beskerm. ’n Mens moet egter nie die sogenaamde universele middele vertrou nie. Doeltreffende voertuigbeskerming word verseker deur die gebruik van individuele interne beskermingsmaatreëls en individuele eksterne voertuigbeskermingsmaatreëls. Interne beskerming dek alle komponente wat die risiko loop van korrosie as gevolg van vog en lug wat die voertuig binnedring. Ons praat van al die hoekies en gaatjies van die onderstel, gapings, sowel as bewegende dele, soos slotte. Beskermende preparate word deur aërosol deur dreineringsgate en tegnologiese gate toegedien, so dit is nie nodig om individuele dele van die motor uitmekaar te haal nie. Vir eksterne beskerming word preparate gebruik om teen direkte weerstoestande te beskerm, m.a.w. liggaam en 
onderstel, maar ook staalvellings. Die toepassing vir sulke elemente is geriefliker. Ons spuit direk op wielboë, vellings, veerstelsels of onderstelkomponente wat direk aan sout en water blootgestel word. Aërosol is nie die enigste vorm van toediening van anti-roes preparate nie. As ons toegang tot 'n spuitpistool het, sal dit beslis geriefliker wees om die produk op so 'n groot toestel soos 'n motor toe te pas.
Kompleks slegs in die werkswinkel
In die geval van die aankoop van 'n gebruikte motor of om op te hou om sakke roes op 'n ou motor te ontwikkel, is dit egter nie genoeg om beskermende preparate op jou eie toe te pas nie. 'n Werkswinkelbesoek sal vereis word vir hierdie tipe beskerming.
– In die geval van gebruikte voertuie met 'n ongeverifieerde geskiedenis, word dit aanbeveel om die omvattende korrosiebeskermingsdiens te gebruik wat deur professionele werkswinkels aangebied word. Danksy dit sal ons nie net die motorbedekkings teen korrosie beskerm nie, maar ook die moontlike ontwikkeling van bestaande roessakke stop,” voeg Bogdan Ruchinsky by.
Omvattende korrosiebeskerming bestaan uit die inspuiting van beskermende middels in die geslote profiele van die motor en die beskerming van die hele onderstel met 'n nuwe herstellaag. Deur sulke maatreëls kan ons nie net die motor teen die ontwikkeling van roes beskerm nie, maar ook die moontlike besparings wat sommige motorvervaardigers maak op verf-, plaatmetaal- en fabriek-korrosiebeskerming verbeter. Dit is egter belangrik om hierdie aktiwiteite aan spesialiste toe te vertrou wat sal verseker dat die fabrieksdreingate nie verstop word nie, want op hierdie manier, in plaas daarvan om die motor teen roes te beskerm, sal ons die ontwikkeling daarvan help. Ongeag of ons pas 'n gebruikte motor gekoop het of ons dieselfde voertuig van 'n nuwe een af bestuur, moet die motor elke 2-3 jaar 'n omvattende instandhouding ondergaan.
