Hoe om die EVP-afskakelsolenoïde te vervang

’n EGR-klep word benodig vir die EGR-stelsel in jou voertuig. Vir hierdie klep om te werk, moet die EVP-afskakelsolenoïde sy posisie en werking beheer.

Die motorbedryf het periodes van konflik beleef, veral wanneer daar probeer is om moderne tegnologie in ou komponente te integreer. Byvoorbeeld, in die vroeë tot middel-1990's het baie motorvervaardigers begin om te beweeg van meganies beheerde stelsels na ten volle rekenaar- en elektronies beheerde stelsels. ’n Voorbeeld hiervan was dat ouer vakuumaangedrewe EGR-stelsels geleidelik aangepas is totdat dit uiteindelik ten volle rekenaarbeheer is. Dit het 'n hibriede ontwerptipe vir die EGR-stelsel geskep en onderdele is geskep om hierdie omskakeling te bespoedig. Een van hierdie onderdele staan ​​bekend as die EVP-afskakelsolenoïde of EGR-klepposisie-solenoïde en is gebruik in motors, vragmotors en sportnutsvoertuie wat vanaf 1991 tot die vroeë 2000's in die VSA verkoop is.

Die EGR-stelsel, wat in 1966 bekendgestel is as 'n poging om voertuigvrystellings te verminder, is ontwerp om uitlaatgasse wat onverbrande brandstof (of voertuigemissies) bevat, terug te versprei na die inlaatspruitstuk, waar dit in die verbrandingsproses verbrand word. Deur onverbrande brandstofmolekules 'n tweede kans te gee om te verbrand, word voertuigemissies wat die uitlaatstelsel verlaat verminder en brandstofverbruik word oor die algemeen verbeter.

Vroeë EGR-stelsels het 'n vakuumbeheerstelsel gebruik. Moderne motors, vragmotors en sportnutsvoertuie gebruik rekenaarbeheerde EGR-kleppe wat veelvuldige sensors en kontroles bevat wat dikwels die posisie en werking van die EGR-stelsel monitor vir optimale werkverrigting. Tussen hierdie twee ontwikkelings is verskillende komponente ontwikkel om dieselfde taak te verrig om die werking van die EGR-stelsel te meet en te monitor. In hierdie tweede generasie stelsel, is die EVP afsluit solenoïde of EGR klep posisie solenoïde gekoppel aan die EGR klep via 'n vakuum lyn en word gewoonlik apart van die EGR klep gemonteer. Daarteenoor is vandag se meer moderne EVP-posisiesensors bo-op die EGR-klep gemonteer en gekoppel aan die elektriese bedrading wat die werking daarvan beheer en beheer.

Die taak van die EVP-afsluitsolenoïde is om die vloei van die EGR-klep te beheer. Die data word gemonitor deur 'n sensor wat in die EVP-afskakelsolenoïde ingebou is, wat aan die voertuig se enjinbeheermodule (ECM) gekommunikeer word en ondersteun word deur 'n vakuumslang wat aan 'n vakuumpomp gekoppel is. As die afskakelsolenoïde vuil word (gewoonlik as gevolg van oortollige koolstofopbou van onverbrande brandstof in die uitlaatstelsel), kan die sensor misluk of vassit. As dit gebeur, kan dit daartoe lei dat meer voertuigvrystellings die verbrandingskamer binnedring, wat uiteindelik 'n ryk lug-brandstofverhouding skep.

Wanneer die brandstof nie doeltreffend kan verbrand nie, kom oortollige brandstof uit die motor se uitlaat, wat gewoonlik veroorsaak dat die motor sy emissietoets druip en die enjin en ander meganiese komponente onder die enjinkap kan beskadig.

In teenstelling met die EVP posisie sensor, is die EVP trip solenoïde meganies van aard. In baie gevalle raak die solenoïedveer vas en kan dit skoongemaak en herstel word sonder om die toestel te vervang. Hierdie proses is egter ongelooflik kompleks en moet slegs deur 'n gesertifiseerde tegnikus gedoen word, soos by AvtoTachki.

Daar is 'n aantal waarskuwingstekens of simptome van 'n mislukte EVP-afskakelsolenoïde wat die bestuurder kan waarsku oor 'n probleem met hierdie komponent. Sommige van hulle sluit die volgende in:

• Die Check Engine-liggie brand. Die eerste teken van 'n meganiese probleem met die EVP-afskakelsolenoïde is die Check Engine-lig wat aangaan. Omdat hierdie deel deur die voertuig se aanboordrekenaar beheer word, sal 'n foutiewe solenoïde veroorsaak dat 'n OBD-II-foutkode die Check Engine-liggie op die paneelbord verlig. Die kode wat die meeste geassosieer word met 'n EVP solenoïde ontkoppel probleem is P-0405. Alhoewel dit herstel kan word, word dit aanbeveel om hierdie deel of die hele EGR/EVP klepliggaam te vervang en die foutkodes terug te stel met 'n diagnostiese skandeerder om na te gaan.

• Die voertuig het die emissietoets gedruip. In sommige gevalle veroorsaak mislukking van hierdie deel dat die EGR-klep meer onverbrande brandstof in die verbrandingskamer voer. Dit sal 'n ryk lug-brandstofverhouding tot gevolg hê en kan veroorsaak dat die emissietoets misluk.

• Die enjin is moeilik om te begin. 'n Gebreekte of beskadigde EVP-afskakelsolenoïed sal gewoonlik beginwerkverrigting beïnvloed, insluitend luier, wat ook kan lei tot rowwe luier, misbrand of lae enjinspoed.

As gevolg van hul afgeleë ligging, is die meeste EVP-afskakelsolenoïede baie maklik om te vervang. Hierdie proses word verder vereenvoudig deur die feit dat die meeste motors wat in die 1990's en vroeë 2000's gemaak is, nie veelvuldige enjindeksels of komplekse lugfiltrasie- en inlaatspruitstukontwerpe gehad het wat met die solenoïde se ligging sou inmeng nie.

• AandagLet wel: Alhoewel die ligging van die EVP-afsluitsolenoïde gewoonlik baie maklik toeganklik is, het elke vervaardiger hul eie unieke instruksies vir die verwydering en vervanging van hierdie onderdeel. Die stappe hieronder is algemene instruksies vir die vervanging van die EVP-afskakelsolenoïde op die meeste huishoudelike en ingevoerde voertuie wat tussen die 1990's en vroeë 2000's gemaak is. Dit is altyd 'n goeie idee om 'n dienshandleiding vir die presiese fabrikaat, model en jaar van jou voertuig te koop sodat jy die vervaardiger se aanbevelings kan volg.

Deel 1 van 2: Die vervanging van die EVP-afskakelsolenoïed

Voordat jy besluit om die EVP-afsluitsolenoïde te vervang, moet jy presies weet watter tipe installasie jy het. Sommige van die ouer EGR-stelsels het 'n aparte EVP-afskakelsolenoïde of EGR-klepposisie-solenoïde wat met 'n vakuumslang aan die EGR-klep gekoppel is. Dit word ook gewoonlik aan 'n terugdruksensor gekoppel.

Weens verskille in pasmaakopsies word dit sterk aanbeveel dat jy die dienshandleiding vir jou spesifieke voertuigfabrikaat, -model en -jaar koop en lees voordat jy nuwe onderdele koop of probeer om dit te vervang. In baie gevalle het jy dalk ook vervangingspakkings nodig, so gaan jou dienshandleiding weer na om uit te vind presies watter onderdele jy vir jou voertuig sal benodig.

Die meeste ASE-gesertifiseerde werktuigkundiges beveel aan om die EGR-klep en EVP-afskakelsolenoïde terselfdertyd te vervang, veral as jy die motor langer as 'n jaar gaan bestuur. Gewoonlik, wanneer een deel misluk, is 'n ander langsaan. Hou in gedagte dat die volgende algemene instruksies is vir die vervanging van die solenoïde en EGR-klep.

Vereiste materiale

• Flitslig of druppellig
• Skoon winkellappie
• Vergasser skoonmaker
• Stel sok- of ratelsleutels; ¼" aktuator as die EGR-klep naby die kragopwekker geleë is
• OBD-II Diagnostiese Kode Skandeerder
• Die vervanging van die EGR-klep as jy hierdie deel terselfdertyd vervang
• Die vervanging van die EVP-afskakelsolenoïde en enige nodige hardeware (soos pakkings of bykomende vakuumslange)
• Dienshandleiding spesifiek vir jou voertuig
• silikoon
• Plat en Phillips skroewedraaiers

• Beskermende toerusting (veiligheidsbril, beskermende handskoene, ens.)

• AandagA: Volgens die meeste onderhoudshandleidings sal hierdie werk een tot twee uur neem, so maak seker dat jy genoeg tyd het om die herstelwerk te voltooi. Die meeste van hierdie tyd word bestee aan die verwydering van enjindeksels, lugfilters en sommige elektroniese harnasse. Jy sal ook die EVP-afsluitsolenoïde weg van die voertuig af vervang, so maak seker dat jy 'n skoon werkarea het om die EGR-klep uitmekaar te haal en vir installasie voor te berei.

Stap 1: Ontkoppel die motorbattery. Vind die voertuig battery en ontkoppel die positiewe en negatiewe battery kabels.

Hou die batterykabels weg van die terminale om te verhoed dat dit per ongeluk vonk of vassteek.

Stap 2: Verwyder enige deksels of komponente wat die EGR-klep blokkeer.. Raadpleeg jou voertuig se dienshandleiding vir spesifieke instruksies oor hoe om enige komponente wat toegang tot die EGR-klep blokkeer, te verwyder.

Dit kan enjindeksels, lugskoonmakers of enige ander bykomstigheid wees wat jou sal verhoed om toegang tot hierdie klep te kry.

Stap 3: Vind die EGR-klep. Op die meeste huishoudelike voertuie wat vanaf 1996 tot vandag vervaardig is, sal die EGR-klep aan die voorkant van die enjin bokant die kragopwekker geleë wees.

Hierdie reëling is veral algemeen in minibusse, vragmotors en SUV's. Ander voertuie kan 'n EGR-klep hê wat naby die agterkant van die enjin geleë is.

Aan die klep is twee slange (gewoonlik metaal), een wat van die voertuig se uitlaatpyp af kom en die ander na die gasklephuis.

Stap 4: Verwyder die vakuumslang wat aan die EGR-klep geheg is.. As 'n vakuumslang aan die EGR-klep geheg is, verwyder dit.

Gaan die toestand van die slang na. As dit verslete of beskadig is, word dit aanbeveel om dit te vervang.

Stap 5: Verwyder die metaalbuise wat die klep met die uitlaat- en inlaatspruitstukke verbind.. Daar is gewoonlik twee metaalpype of slange wat die EGR-klep met die uitlaat en inlaat verbind. Verwyder albei hierdie verbindings met behulp van 'n soksleutel en die toepaslike sok.

Stap 6: Verwyder die EGR klep harnas.. As jou EGR-klep 'n harnas aan die sensor bo-op die klep het, verwyder daardie harnas.

As jou voertuig 'n EVP-afsluitsolenoïde het wat nie bo-op die EGR-klep is nie, ontkoppel enige drade of harnasse wat aan daardie solenoïde gekoppel is.

Om die band te verwyder, wrik versigtig op die punt van die clip of druk die oortjie om die band los te maak.

Stap 7: Verwyder die EGR-klep. Die EGR-klep kan aan een van drie areas geheg word:

• Enjinblok (gewoonlik aan die agterkant van die motor).

• Silinderkop of inlaatspruitstuk (gewoonlik naby die alternator of waterpomp voor die enjin).

• Beugel wat aan die brandmuur geheg is (dit is gewoonlik vir EGR-kleppe met die EVP-afskakelsolenoïde ontkoppel, waaraan die vakuumlyn ook gekoppel is).

Om die EGR-klep te verwyder, sal jy twee monteerboute moet verwyder, gewoonlik die bo- en onderkant. Skroef die boonste bout los en verwyder dit; skroef dan die onderste bout los totdat dit loskom. Sodra dit los is, kan jy die EGR-klep draai om dit makliker te maak om die onderste bout te verwyder.

• AandagA: As jou voertuig 'n EVP-afsluitsolenoïde het wat nie aan die EGR-klep geheg is nie en jy ook nie jou EGR-klep vervang nie, hoef jy glad nie die EGR-klep te verwyder nie. Verwyder eenvoudig die solenoïde komponent en vervang met 'n nuwe blok. U kan dan voortgaan om alle verbindings weer te koppel en die herstel te toets. As jou voertuig egter 'n EVP-afskakelsolenoïde het wat eintlik aan die EGR-klep geheg is, gaan direk na die volgende stap.

Stap 8: Maak die EGR-klepverbinding skoon. Aangesien die EGR-klep nou verwyder is, is dit 'n wonderlike geleentheid om die area skoon te maak, veral as jy die hele EGR-klep gaan vervang.

Dit sal 'n veilige verbinding verseker en lekkasie verminder.

Gebruik vergasserskoonmaker, demp 'n winkellappie en maak die buitenste en binneste rande van die poort waar die EGR-klep vasgemaak is, skoon.

Stap 9: Vervang EVP Shutdown Solenoid. Sodra jy die EGR-klep uit die voertuig verwyder het, sal jy die EVP-afsluitsolenoïde van die EGR-klep moet verwyder en dit met 'n nuwe een vervang.

Die meeste EGR kleppe het een skroef en clip wat hierdie samestelling aan die EGR klep hou. Verwyder die skroef en clip om die ou blok te verwyder. Installeer dan die nuwe een op sy plek en heg die skroef en klem weer aan.

Stap 10: Indien nodig, installeer 'n nuwe EGR-kleppakking op die EGR-klepbasis.. Nadat jy die ou EVP-afsluitsolenoïde verwyder het, verwyder enige oorblyfsel van die ou EGR-kleppakking en vervang dit met 'n nuwe een.

Dit is die beste om silikoon aan die basis van die EGR-klep toe te pas en dan die pakking vas te maak. Laat dit droog word voordat jy voortgaan.

As jou voertuigdienshandleiding sê jy het nie 'n pakking nie, slaan hierdie stap oor en gaan na die volgende een.

Stap 11: Installeer die EGR-klep weer.. Nadat u 'n nuwe EVP-afsluitsolenoïde geïnstalleer het, kan u die EGR-klep weer installeer.

Installeer die EGR-klep weer op die toepaslike plek (enjinblok, silinderkop/inlaatspruitstuk, of brandmuurbeugel) met behulp van die boonste en onderste monteerboute wat jy vroeër verwyder het.

Stap 12: Koppel die elektriese harnas. Of dit nou aan die EGR-klep of die EVP-afskakelsolenoïde gekoppel is, koppel die bedrading weer aan deur die koppelstuk terug in plek te druk en die clip of oortjie vas te maak.

Stap 13: Koppel die uitlaat- en inlaatpype.. Installeer die metaalverbindings van die uitlaat- en inlaatspruitstukke terug na die EGR-klep en bevestig dit.

Stap 14: Koppel die vakuumslang. Koppel die vakuumslang aan die EGR-klep.

Stap 15 Vervang enige deksels of ander dele wat voorheen verwyder is.. Herinstalleer enige enjindeksels, lugfilters of ander komponente wat verwyder moes word om toegang tot die EGR-klep te kry.

Stap 16: Koppel die batterykabels. Sodra alles anders saamgestel is, sit die batterykabels terug om krag terug te bring na die motor.

Deel 2 van 2: Hersteltjek

Nadat u die EVP-afskakelsolenoïde vervang het, moet u die voertuig begin en alle foutkodes terugstel voordat u 'n toetsrit voltooi.

As die Check Engine-liggie weer aangaan nadat die foutkodes skoongemaak is, gaan die volgende na:

• Inspekteer die slange wat aan die EGR-klep en EVP-afskakelsolenoïde geheg is om seker te maak hulle is veilig.

• Inspekteer die EGR-klepbevestigings aan die uitlaat- en inlaatspruitstukke om seker te maak hulle is veilig.

• Maak seker dat alle verwyderde elektriese komponente behoorlik geïnstalleer is. As die enjin normaal begin en geen foutkodes word vertoon nadat dit teruggestel is nie, voer 'n standaard toetsrit uit soos hieronder beskryf.

Stap 1: Start die motor. Begin die enjin en laat dit opwarm tot werkstemperatuur.

Stap 2: Gaan die nutsbalk na. Maak seker dat die Check Engine-liggie nie aangaan nie.

As dit die geval is, moet jy die voertuig afskakel en 'n diagnostiese skandering uitvoer.

Foutkodes moet op die meeste voertuie uitgevee word nadat hierdie diens voltooi is.

Stap 3: Toetsry die motor. Neem die motor vir 'n 10 myl padtoets en keer dan terug huis toe om te kyk vir lekkasies of foutkodes.

Afhangende van die fabrikaat en model van jou voertuig, is die vervanging van hierdie komponent gewoonlik redelik eenvoudig. As jy egter hierdie handleiding gelees het en steeds nie 100% seker is dat jy self die werk kan doen nie, of verkies dat 'n professionele persoon die herstelwerk doen, kan jy altyd een van AvtoTachki se gesertifiseerde werktuigkundiges vra om die vervanging te kom voltooi. EVP shutdown solenoïde.