Hoe om 'n voorruit in 'n motorhuis te vervang
inhoud
Die oorgang na gebonde voorruite in plaas van rubbergemonteerde voorruite het baie voordele meegebring. Die liggame het stywer geword, die glas werk nou ook as 'n lasdraende element van die ondersteunende struktuur, en die waarskynlikheid van lekkasie het afgeneem, plus verbeterde aërodinamika.
Maar die vereistes vir die akkuraatheid van die voorste opening, die kwaliteit van sy rande, sowel as die kompleksiteit van die vervangingsprosedure het toegeneem. Chemies gevorderde tegnologie materiaal sal benodig word vir 'n sterk binding.
Wanneer moet 'n voorruit vervang word?
Benewens die ooglopende geval van die voorkoms van krake en die gevolge van impakte in onaanvaarbare verkeersreëls en tegniese regulasies, word die glas soms verander as gevolg van sy afskilfering langs die ou insetsel. In werklikheid gaan een van hierdie gebeurtenisse vroeër of later met 'n ander gepaard.
Dit is die moeite werd om te noem dat daar ook tegnologieë is om defekte sonder vervanging uit te skakel. Krake en skyfies word gevul met spesiale verbindings met polering, en die seël word verkry met 'n seëlmiddel.
Maar daar is altyd 'n gevaar dat die verouderde berg nie sal weerstaan nie, die deel kan eenvoudig verlore raak op die pad. Dit word gewoonlik nie bygebring nie, die vervanging is nie so ingewikkeld en duur nie. As jy wil, kan jy dit self doen.
Noodsaaklike gereedskap en materiale
Afhangende van die metode om ou glas te verwyder, kan verskillende gereedskap benodig word, maar daar is die mees algemene lys:
- nuwe glas, wanneer dit gekoop word, is dit die moeite werd om baie faktore in ag te neem, behalwe vir die standaardgrootte, dit is die teenwoordigheid van kleur- of beskermende strepe, syskermdruk, vensters vir sensors, VIN-nommer, spieël, radio-deursigtige areas, verwarming, ens.;
- 'n toestel vir die verwydering van ou glas, meestal word dit gebruik in die vorm van 'n fasetvormige buigsame staalstring met verwyderbare handvatsels;
- 'n mes of beitel om van gom skoon te maak, 'n els vir aanvanklike piercing;
- 'n stel gereedskap vir die demontage van onderdele in die passasierskompartement en die veër area;
- oplosmiddel en ontvetter, dikwels is dit verskillende oplossings;
- toestelle met suigkoppies om nuwe glas vas te hou;
- bande van duursame maskeerband om die motor se verfwerk te isoleer en die glas vas te hou totdat die gom droog word;
- 'n stel vir gom, wat 'n onderlaag, aktiveerder en gom insluit, verskillende konfigurasies is moontlik;
- 'n toestel om gom uit te druk moet die nodige druk verskaf, asook die afstand van die rand na die gombaan handhaaf;
- maniere om die binnekant te beskerm teen vuilheid en splinters, sowel as die hande en oë van werkers.
Werk moet teen 'n voldoende hoë temperatuur en genormaliseerde humiditeit wees, anders sal die gom moeilik wees om toe te pas, en die polimerisasie sal vertraag word. Die bedryfsomvang word in die instruksies aangedui, soms is dit beter om die samestelling in warm water te verhit.
Hoe en waarmee om glas uitmekaar te haal
Daar is twee metodes van demontage met die vernietiging van die ou kleeflaag. Grower, maar deur baie gebruik, is om die ou glas af te sny, en dan die rand saam met die gom af te sny met 'n beitel.
Die tweede is wydverspreid - die gom word met 'n fasetsnoer gesny. Daar is meer gemeganiseerde metodes, maar dit maak skaars sin om toerusting te koop vir seldsame motorhuisvervangings.
- Alles wat met werk in die raamarea sal inmeng, word afgebreek. Dit is ruitveërs en leibande, binnedele, rubberseëls en lyswerk. Die ontruimde ruimte is bedek met beskermende materiaal teen stof, splinters en chemikalieë.
- Die ou kleefnaat word op 'n gerieflike plek met 'n els deurboor, waarna 'n gesnyde draad daar ingesit en die handvatsel vasgemaak word. Hulle werk saam, die snykrag word van buite af geskep, en van binne word die draad na sy oorspronklike posisie getrek. Na die finale snit word die glas uit die masjien verwyder.
- Die vrygemaakte raam is voorberei vir gom. Dit is 'n baie belangrike oomblik. Dit is nodig om die oorblyfsels van ou gom, spore van korrosie en grond te verwyder. 'n Mes of beitel word gebruik. Plekke wat aan kaal metaal blootgestel is, word skoongemaak, ontvet en bedek met 'n dun laag onderlaag. Jy kan nie twee lae toepas nie, jy sal 'n brose substraat vir die gom kry. Dit is belangrik om eenvormigheid te verseker, anders sal die spanning wat tydens bestuur ontstaan, tot onverklaarbare krake lei. Die grond moet gedroog word, maar nie meer as die tyd wat in die instruksies gespesifiseer word nie, anders sal dit bros wees.
Jy kan alleen klaarkom, maar die glas sal vernietig moet word en die res met 'n beitel afgekap moet word. Om 'n nuwe een alleen te installeer, is skaars moontlik.
Voorbereiding en installering van nuwe glas in die motorhuis
Die nuwe produk word deeglik gewas en ontvet. 'n Onderlaag word aan die rand toegedien. Dit is belangrik vir sterk adhesie van die gom, sowel as om die beskerming daarvan teen ultravioletstraling te verseker. Die grond moet nie oordroog word nie, die gevolglike film sal sterkte verminder.
Gom word vanaf die geweerhouer aangewend, verkieslik opgewarm. Daar moet 'n egalige, eenvormige kraal wees. 'n Te dun laag sal lei tot glas-tot-metaal-kontakte en krake, 'n dik laag sal die glas te veel vryheid gee met dieselfde resultaat.
Die keuse van gom beïnvloed ook betroubaarheid. Hoe hoër die vereistes vir die kragrol van glas in die bakraam is, hoe sterker moet dit wees.
Die toegepaste gom skep vinnig 'n film op die oppervlak waarmee betroubare en eenvormige kontak nie sal werk nie. Daarom is dit nodig om glas sonder versuim te installeer.
Om dit te doen, is suigkoppies met handvatsels en bande van houband vooraf daarop geïnstalleer. Dit is die beste om die motordeure oop te hou.
Na die installasie word die glas met bande vasgemaak, gapings van 'n paar millimeter word langs die raam voorsien, eweredig langs die omtrek. Dit moet nie aan die metaal raak as die liggaam vervorm is nie. Jy kan dit boonop van binne deur die suigkoppe na die sitplekke met rubberbande druk.
Na die vervanging van die voorruit, hoe lank kan jy ry en die motor was
By 'n temperatuur van ongeveer 20 grade en hoër neem polimerisasie ongeveer 'n dag. Die gom gryp geleidelik van die rande van die naat af tot in die middel.
Die spoed is ook hoogs afhanklik van humiditeit, waterdamp in die lug versnel die proses. Onder normale toestande kan die motor elke tweede dag gebruik word, verkieslik twee. Dieselfde terme geld vir wasgoed. Gedurende hierdie tyd word spore van gom verwyder, die binnekant word saamgestel. Moenie deure toeslaan of syvensters toemaak nie.
Installasie van toerusting - antennas, spieëls, sensors, ens., Word óf voor installasie óf na die finale genesing van die naat uitgevoer.
