Hoe Sowjet-motornommers gelyk en ontsyfer het
inhoud
Die grootste probleem met die eerste getalle USSR-motors was dat hulle nie die streek aangedui het waarin hulle uitgereik is nie. Letterbenamings is alfabeties uitgereik sonder enige territoriale verwysing.
In teenstelling met die algemene opvatting, het voertuigregistrasie in Rusland begin lank voor die rewolusie. Maar eers in 1931 is 'n algemene standaard vir nommerplate vir die USSR aangeneem. Kom ons kyk hoe die Sowjet-motornommers was.
Hoe het die nommers op die motors van die USSR gelyk?
Die standaard vir motorregistrasienommers in die USSR het deur die geskiedenis van die staat verander.
In 1931 jaar
Die industriële rewolusie in die Sowjetunie het gelei tot die ontwikkeling van 'n enkele nommerplaat. Van die tyd van die Russiese Ryk tot die 30's van die 20ste eeu. die situasie op die paaie het nie veel verander nie, so die standaarde wat onder die keiser aangeneem is, is gebruik om voertuie aan te wys. Elke provinsie het sy eie gehad. Moenie vergeet dat daar destyds geen toegeruste snelweë was nie, en dit was baie moeilik om met die motor tussen stede te reis - daar was geen behoefte aan 'n enkele stelsel of territoriale aanwysings nie.
Alles het verander in 1931. Die eerste nommer van die USSR op 'n motor het so gelyk - 'n reghoekige wit blikplaat met swart karakters. Daar was vyf karakters - een Cyrilliese letter en twee pare Arabiese syfers, geskei deur 'n koppelteken. Die verblyfstandaard wat destyds aangeneem is, is vandag aan almal bekend. Daar moes twee identiese plate gewees het, en hulle moes aan die voorste en agterste buffers van die motor geheg gewees het. Op 'n motorfiets - op die voor- en agterskerms.
1931 nommerplate
Aanvanklik is so 'n standaard slegs in Moskou aangeneem, maar reeds in 1932 is dit na die hele land uitgebrei.
In dieselfde jaar is "eenmalige" nommers uitgereik - hulle het verskil van die gewone deur die inskripsie "Toets" en deur die feit dat in plaas van twee, slegs een paar nommers daarop gestempel is. Sulke tekens is vir eenmalige reise gebruik.
In 1934 jaar
Die grootste probleem met die eerste getalle USSR-motors was dat hulle nie die streek aangedui het waarin hulle uitgereik is nie. Letterbenamings is alfabeties uitgereik sonder enige territoriale verwysing.
Die probleem is baie eenvoudig opgelos - die bestuur het nie stelsels van streekskodes ontwikkel nie. Nou, onder die nommer self op die bord, is die naam van die stad bygevoeg, waar die tak van Dortrans, wat hierdie teken uitgereik het, geleë was. In 1934 was daar 45 sulke departemente, later het hulle getal toegeneem.
Die nommer self het ook veranderinge ondergaan – die letter daarin is verander na 'n nommer. Volgens die staatstandaard moes daar vyf nommers gewees het, maar hierdie reël is nie oral nagekom nie.
USSR motornommer (1934)
Die praktyk van proefnommers het ook nie verdwyn nie – dit is ook onder die nuwe standaard gebring. Daar was opsies met die benaming "Transit".
1936 standaard
In 1936 het nog 'n belangrike gebeurtenis in die vervoersfeer van die staat se lewe plaasgevind - in Julie is die Staatsmotorinspektoraat gestig deur die Unie van Volkskommissarisse van die USSR. Sedertdien is alle aksies met nommerplate onder sy jurisdiksie oorgedra.
In dieselfde jaar het die verkeerspolisie weer die model van nommerplate vir motors in die USSR verander. Die plaat self het baie groter geword, die veld was swart en die simbole was wit. Terloops, die produksiestandaard van hierdie nommers word steeds as die mees ongelukkige beskou. Dakyster is as materiaal gebruik, wat nie padvragte kon weerstaan nie, en die plate het dikwels gebreek.
Vanjaar is vir die eerste keer ’n stelsel van gebiedsbenamings ontwikkel – nou het elke streek sy eie letterkode.
Motornommer monster 1936
Die nommer self is na hierdie formaat gebring: twee letters (hulle het die streek aangedui), 'n spasie en twee pare getalle geskei deur 'n koppelteken. Hierdie skema is reeds baie strenger nagekom as die vorige, geen afwykings van die aantal karakters is toegelaat nie. Die plaat is in twee weergawes vervaardig. 'n Enkelry (reghoekige) een was aan die voorste buffer van die motor vasgemaak, 'n tweery een (dit was naby 'n vierkantige vorm) - aan die agterkant.
Gedurende hierdie tydperk is dit die moeite werd om kennis te neem van die besonderhede van militêre getalle - hulle het ook hul eie standaard gehad, maar dit is baie minder streng nagekom as burgerlikes. Die aantal karakters op die nommerplaat van 'n Rooi Leër-motor kon wissel van vier tot ses, hulle is arbitrêr versprei, en soms is heeltemal vreemde karakters by die plaat gevoeg - byvoorbeeld sterre.
Outonome plate van die USSR in 1946
Ná die oorlog was dit makliker vir die staat om nommerplate te hervorm as om die huidige rekeningkundige stelsel in orde te bring. ’n Groot hoeveelheid toerusting is gemobiliseer, en nie alles is volgens die reëls herregistreer nie. Die trofeemotors wat in oorvloed deur die land rondgeswerf het, moes ook geregistreer word. Die indringers, wat motors volgens hul eie reëls herregistreer het, het ook hul deel van chaos gebring.
1946 nommerplate
Die nuwe standaard is aangekondig in 1946. Die verkeerspolisie het die vooroorlogse opnameformaat behou in die vorm van twee letters en vier syfers (waar die letters as 'n streekkode ontsyfer is), net die voorkoms van die teken self het verander. Sy doek het geel geword en die letters swart. Die verdeling in enkelry en dubbelry bly ook.
GOST 1959
In die na-oorlogse jare het die vlak van motorisering in die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke vinnig gegroei, en teen die einde van die 50's was tweeletter-vier-syfer-formaatgetalle nie genoeg nie.
Daar is besluit om nog een letter by die USSR-motornommers te voeg. Daarbenewens het die verkeerspolisie in 1959 die geel doek van die teken laat vaar - die voorkoms het teruggekeer na die vooroorlogse formaat. Die bord self het weer swart geword, en die simbole het wit geword. Borde met twee letters het ook in gebruik gebly, maar nou kon dit net aan militêre voertuie uitgereik word.
Outonome plate van die USSR in 1959
Kombinasies het vinnig geëindig, ook omdat een nommer nie lewenslank aan die motor toegeken is nie - dit het met elke verkoop verander. Terselfdertyd is die konsep van 'n transitonommer bekendgestel, wat meer bekend is vir 'n moderne mens - sulke tekens is van papier gemaak en aan die voor- en agterruite van die motor geheg.
'n Bietjie later (in 1965) is die geel agtergrond vir die getalle na landboumasjinerie oorgedra.
1981-nommers
Die volgende hervorming het plaasgevind ná die Olimpiese Spele in Moskou, in 1980.
Die nuwe formaat van die kamers het reeds baie meer aan die moderne een herinner. Soos heel aan die begin van die geskiedenis van Sowjet-nommerplate op motors, het die plaat wit geword, en die simbole het swart geword.
Kenteken van 1981
Trouens, twee standaarde is daardie jaar gelyktydig aanvaar – vir private en amptelike voertuie. Maar geen noemenswaardige veranderinge het gevolg nie. Slegs die voorkoms van Sowjet-motornommers en die volgorde waarin karakters daarop geskryf is, het verander. Die inhoud bly dieselfde - vier syfers, drie letters (twee wat die streek aandui, en een bykomende).
Groottes van nommerplate van die USSR
Die grootte van nommerplate in die Sowjetunie het konsekwent verander met die aanvaarding van elke nuwe standaard, dit is deur interne wetgewing gereguleer.
Tydens die hervorming van 1980 moes die verkeerspolisie egter die internasionale standaarde van nommerplate van Europese state in ag neem. Volgens hulle was die grootte van die voorste teken 465x112 mm, en die agterste een - 290x170 mm.
Ontsyfer Sowjet-motornommers
Die ou nommers van motors van die USSR, uitgereik volgens die eerste standaarde, het geen sistematiek gehad nie - beide syfers en letters is in volgorde uitgereik.
In 1980 is een veranderlike letter by elke tweeletterkombinasie gevoeg, wat die reeks aandui waartoe die nommer behoort het.
Streek-indekse
Die eerste letter van die indeks was gewoonlik die eerste letter van die streek se naam.
Net soos nou twee of meer kodes gebruik kan word om elke streek aan te dui, so kan 'n streek in die USSR verskeie indekse hê. As 'n reël is 'n bykomende een ingestel toe die kombinasies van die vorige een uitgeput was.
Kentekenplate van die tye van die USSR in Leningrad en die streek
So, byvoorbeeld, het dit gebeur met die Leningrad-streek - toe al die opsies vir nommers met die kode "LO" reeds in gebruik was, moes die indeks "LG" ingestel word.
Is dit moontlik om 'n motor met Sowjet-nommers te bestuur
In hierdie geval is die wet ondubbelsinnig en duld dit geen dubbelsinnige interpretasies nie - slegs die motors wat eens in die USSR geregistreer is, en sedertdien nog nooit van eienaar verander het nie, kan Sowjet-nommers hê. Met enige herregistrasie van ’n voertuig sal sy nommers oorhandig en bygewerk moet word volgens die nuwe staatstandaard.
Hier is natuurlik ook skuiwergate - byvoorbeeld, 'n Sowjet-motor kan onder 'n algemene volmag gekoop word, dan hoef dit nie herregistreer te word nie, maar in elk geval moet die oorspronklike eienaar lewe.
Gevolgtrekking
Die moderne standaard van staatsnommers is in 1994 aanvaar en word steeds gebruik. In 2018 is dit aangevul deur die vrystelling van vierkantige nommers – byvoorbeeld vir Japannese en Amerikaanse motors wat nie vir uitvoer bedoel is nie. Die formaat van moderne nommerplate is meestal beïnvloed deur internasionale standaarde, byvoorbeeld die vereiste vir letters sodat dit in beide Cyrillies en Latyn gelees kan word.
Rusland en die Sowjetunie het 'n lang geskiedenis van staatsrekeningkunde vir vervoer. Soos die tyd getoon het, was nie alle besluite korrek nie - byvoorbeeld die vervaardiging van plate uit die afval van dakyster. Die laaste Sowjet-uitgawes verlaat geleidelik die paaie – baie gou kan hulle net in museums en private versamelings gesien word.
