Hoe om motorbande te draai

Om motorbande te ruil verminder die aantal lekke en ander bandverwante motorongelukke. Bande moet elke 5 6 tot XNUMX XNUMX myl of elke tweede oliewisseling verander word.

Volgens die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), lei bandonderbreking elke jaar tot ongeveer 11,000 XNUMX motorongelukke in die Verenigde State. Van die motorongelukke wat elke jaar in die VSA plaasvind weens bandprobleme, is byna die helfte noodlottig. Die meeste Amerikaners dink nie twee keer oor ons bande nie; ons neem aan dat solank hulle rond is, 'n trap het en lug hou, hulle hul werk doen. As u egter u bande met die aanbevole tussenposes verander, kan u baie geld bespaar op nuwe bande en u lewe moontlik ook red.

Die meeste motorvervaardigers, sowel as OEM's en na-mark-bandvervaardigers, stem saam dat bande elke 5,000 6,000 tot XNUMX XNUMX myl (of elke tweede oliewisseling) verander moet word. Behoorlike veranderingsintervalle kan die potensiaal vir groot oorsake van bandverwante ongelukke verminder, insluitende loopvlakskeiding, rip, kaal bande en onderinflasie. Deur eenvoudig banderuil- en inspeksiestappe uit te voer, kan jy egter ook vering- en stuurprobleme diagnoseer en brandstofverbruik verbeter.

Wat is bandrotasie?

Vir diegene wat dalk nie weet nie, bandruil is die handeling om jou voertuig se wiele en bande na 'n ander plek op die voertuig te skuif. Verskillende voertuie het verskillende gewigte, stuur- en dryfaskonfigurasies. Dit beteken dat nie alle bande eweredig op al vier hoeke van die motor dra nie. Verskillende soorte voertuie het verskillende bandrotasiemetodes of aanbevole rotasiepatrone.

Verskillende soorte voertuie het individuele patrone waarin bande herrangskik moet word. Byvoorbeeld, as jy 'n voorwielaangedrewe motor het, sal al vier bande vir die eerste 20,000 50,000 tot XNUMX XNUMX myl op elke wielnaaf beland. In hierdie voorbeeld, as ons die beginposisie van die linkervoorwiel naspeur en aanvaar dat alle bande splinternuut is en die motor XNUMX, XNUMX myl op die kilometerteller het, is die rotasieproses soos volg:

• Die linkervoorwiel sal vir 55,000 XNUMX myl na links agter draai.

• Dieselfde band wat nou aan die linkerkant agter is, sal na 60,000 XNUMX myl na regs voor omgeslaan word.

• Sodra dit op die regtervoorwiel is, sal dieselfde band na 65,000 XNUMX myl reguit terugdraai na die regteragterkant.

• Uiteindelik sal dieselfde band nou op die regteragterwiel na 70,000 XNUMX myl teruggedraai word na sy oorspronklike posisie (links voor).

Hierdie proses duur voort totdat alle bande bo hul slytasie-aanwysers gedra is en vervang moet word. Die enigste uitsondering op die bandrotasiereël is wanneer die voertuig bande van twee verskillende groottes het, of sogenaamde "rigting"-bande op motors, vragmotors of sportnutsvoertuie. ’n Voorbeeld hiervan is die BMW 128-I, wat kleiner voorbande as agterbande het. Boonop is bande ontwerp om altyd aan die regter- of linkerkant te bly.

Behoorlike rotasie kan bandlewe met soveel as 30% verleng, veral op voorwielaangedrewe voertuie, aangesien voorbande baie vinniger as agterbande dra. Bandvervanging kan by die handelaar, diensstasies of spesialiteitsbandwinkels soos Discount Tyres, Big-O of Costco gedoen word. Selfs 'n beginner werktuigkundige kan egter hul bande behoorlik draai, hulle vir slytasie inspekteer en banddruk kontroleer as hulle die regte gereedskap en kennis het. In hierdie artikel gaan ons kyk na die korrekte stappe wat jy moet neem om jou eie bande te ruil en jou voertuig glad te laat loop deur dit na te gaan vir moontlike probleme wat op jou motor, vragmotor en sportnutsvoertuig voorkom.

Deel 1 van 3: Verstaan ​​jou motorbande

As jy onlangs 'n nuwe motor gekoop het en die meeste van die instandhoudingswerk self wil doen, is dit 'n goeie begin om jou bande behoorlik gedra en opgepomp te hou. Selfs ouer motors wat bande gebruik het, benodig egter ook onderhoud en behoorlike draai. Bande wat OEM is, word dikwels van 'n baie sagte rubberverbinding gemaak en hou net sowat 50,000 5,000 myl (as dit elke 80,000 XNUMX myl behoorlik omgeslaan word, altyd behoorlik opgepomp en daar is geen probleme met veringverstelling nie. Na-markbande is geneig om van meer harde rubberverbindings gemaak te word en kan tot XNUMX myl hou onder ideale toestande.

Voordat jy daaraan begin dink om bande te ruil, is dit belangrik om te verstaan ​​watter tipe bande jy het, watter grootte hulle is, watter lugdruk, en wanneer 'n band as "uitgeput" beskou word en vervang moet word.

Stap 1: Bepaal jou bandgrootte: Die meeste bande wat vandag vervaardig word, val onder die metrieke "P" bandgrootte stelsel. Hulle is in die fabriek geïnstalleer en is ontwerp om 'n voertuig se veringontwerp te verbeter of te pas vir maksimum doeltreffendheid.

Sommige bande is ontwerp vir hoëprestasiebestuur, terwyl ander ontwerp is vir aggressiewe padtoestande of heelseisoengebruik. Ongeag die presiese doel, die eerste ding wat jy moet weet oor die bande op jou motor is wat die syfers beteken:

• Die eerste nommer is die bandwydte (in millimeter).

• Die tweede getal is wat die aspekverhouding genoem word (dit is die hoogte van die band vanaf die kraal tot die bokant van die band. Hierdie aspekverhouding is 'n persentasie van die breedte van die band).

• Die finale benaming sal die letter "R" (vir "Radial Tire") wees, gevolg deur die grootte van die wieldeursnee in duim.

• Die laaste syfers om op papier neer te skryf sal die vragindeks (twee syfers) wees, gevolg deur die spoedgradering ('n letter, gewoonlik S, T, H, V of Z).

• As jy 'n sportmotor of sedan het, is die kans goed dat jou bande H-, V- of Z-spoedgegradeer is. As jou motor ontwerp is vir pendelaars, ekonomiese klas, sal jy waarskynlik bande hê wat S of T gegradeer is. Vragmotors kom in verskillende en mag die benaming LT (ligte vragmotor) hê. Die bandgroottekaart is egter steeds op hulle van toepassing, tensy hulle in duim gemeet word, byvoorbeeld 31 x 10.5 x 15 sal 'n 31" hoë, 10.5" wye band wees wat op 'n 15"-wiel gemonteer is.

Stap 2: Ken jou aanbevole banddruk: Dit is dikwels 'n lokval en kan baie verwarrend wees vir sommige algemene motorwerktuigkundiges. Sommige mense sal jou vertel dat die banddruk op die band self is (dat hulle reg op die ompad sou wees).

Die banddruk wat op die band gedokumenteer is, is die maksimum inflasie; Dit beteken dat 'n koue band nie meer as die aanbevole druk opgepomp moet word nie (omdat die banddruk toeneem wanneer dit warm is). Hierdie nommer is egter NIE die aanbevole banddruk vir die voertuig nie.

Om die aanbevole banddruk vir jou voertuig te vind, kyk binne-in die bestuurder se deur en soek 'n datumkode-plakker wat die voertuig se VIN-nommer en die aanbevole banddruk vir jou voertuig sal wys. Een ding wat mense geneig is om te vergeet, is dat bandvervaardigers bande vir verskillende voertuie maak, maar motorvervaardigers kies die band wat by hul individuele komponente pas, so terwyl die bandvervaardiger die maksimum druk kan aanbeveel, het die motorvervaardiger die finale sê. aanbeveel vir behoorlike hantering, veiligheid en doeltreffendheid.

Stap 3: Weet hoe om bandslytasie te bepaal:

Om tyd te mors om bande te ruil is nutteloos as jy nie weet hoe om bandslytasie te "lees" nie.

Bande wat oormatige slytasie aan die buiterande van die bande toon, is tipies wanneer bande dikwels nie opgepomp word nie. Wanneer 'n band te min opgepomp is, is dit geneig om meer aan die binne- en buiterande te "ry" as wat dit moet. Dis hoekom albei kante verslete is.

Oor-opblaas is presies die teenoorgestelde van onder-opgepompte bande: dié wat te veel opgepomp is (wat die voertuig se aanbevole banddruk oorskry) is geneig om meer in die middel te dra. Dit is omdat, wanneer dit opgepomp word, die band sal groei en meer as eweredig om die middel beweeg, soos dit bedoel was om.

Swak veringbelyning is wanneer voorste veringkomponente beskadig of verkeerd in lyn is. In hierdie geval is dit 'n voorbeeld van wat "toe-in" genoem word, of die band leun meer na binne op die motor as aan die buitekant. As die slytasie aan die buitekant van die band is, is dit "toe uit". Dit is in elk geval 'n waarskuwingsteken dat jy die veringkomponente moet nagaan; aangesien dit waarskynlik is dat die CV-las of trekstange beskadig, verslete is of kan breek.

Misvormde of ongelyke bandslytasie as gevolg van skokbreker- of stutslytasie is 'n teken dat daar ander probleme in jou motor is wat binnekort reggemaak behoort te word.

Wanneer bande soveel slytasie het, moet hulle nie omgeruil word nie. Jy moet die oorsaak van die probleem uitskakel en nuwe bande koop.

Deel 2 van 3: Hoe om bande te ruil

Die werklike proses van bandrotasie is redelik eenvoudig. Eerstens moet jy weet watter tipe rotasiepatroon die beste is vir jou bande, voertuig en bandslytasie.

Vereiste materiale

• Plat oppervlak
• Jack
• plat skroewedraaier
• (4) Jack staan
• kryt
• wrench
• Lugkompressor en bandopblaasspuitstuk
• Lugdrukmeter
• wrench

Stap 1: Vind 'n plat oppervlak om op die motor te werk: Jy moet nie jou voertuig op enige helling lig nie, want dit verhoog die kans dat die voertuig kantel of 'n wiel afgly.

Neem jou voertuig, gereedskap en domkragte na 'n gelyke area met genoeg ruimte om aan die voertuig te werk. Stel die parkeerrem aan en maak seker die voertuig is in Park vir outomatiese ratkas voertuie of in Voorwaartse vir handrat voertuie. Dit verseker dat jou wiele “gesluit” is en jy maklik die moere kan losmaak.

Stap 2: Jack die motor op vier onafhanklike domkragte: Om al vier wiele gelyktydig te draai, sal jy die motor op vier onafhanklike domkragte moet lig. Raadpleeg jou voertuig se dienshandleiding vir die beste plek om die domkragte te plaas vir veiligheid en behoorlike ondersteuning.

• Funksies: In 'n ideale wêreld sal jy graag hierdie werk met 'n hidrouliese hyser wil doen waar al vier wiele maklik bereikbaar is en die motor maklik opgelig kan word. As jy toegang het tot 'n hidrouliese hysbak, gebruik hierdie metode oor domkragte.

Stap 3: Merk die bandbestemming met krijt: Dit word deur professionele mense gedoen - hoekom nie jy nie? Voordat jy begin tol, merk waar die wiel draai met kryt aan die bo- of binnekant van die wiel. Dit sal verwarring verminder wanneer jy die bande vir balansering neem en terugkom om dit terug op die motor te sit. Verwys na die Rotasiegids vir hulp. Merk bande met hierdie letters vir die volgende ligging:

• LF vir links voor
• LR vir links agter
• RF vir regs voor
• RR vir regs agter

Stap 4 Verwyder die naaf of middeldop.: Sommige voertuie het 'n middeldop of naafdop wat die lugmoere bedek en beskerm teen verwydering.

As jou voertuig ’n middeldop of naafdop het, verwyder eers daardie item voordat jy die moere verwyder. Die beste manier om die middelste deksel te verwyder, is met 'n plat lem skroewedraaier. Vind die gleuf vir die verwydering van die doppie en verwyder die dop versigtig van die middelste mou.

Stap 5: Maak die klemmoere los: Gebruik 'n moersleutel of impaksleutel/elektriese moersleutel, maak moere van een wiel op 'n slag los.

Stap 5: Verwyder die wiel van die naaf: Nadat jy die moere verwyder het, verwyder die wiel en band van die naaf en laat hulle op die naaf totdat al vier bande verwyder is.

Stap 6. Gaan banddruk na: Voordat u die bande na 'n nuwe plek verskuif, moet u die banddruk nagaan en die aanbevole banddruk stel. Jy sal hierdie inligting in die eienaar se handleiding of aan die kant van die bestuurder se deur vind.

Stap 7 (OPSIONEEL): Neem die bande na 'n bandewinkel vir balansering: As jy toegang het tot 'n vragmotor of ander voertuig, is dit 'n goeie idee om jou bande op hierdie tyd professioneel gebalanseerd te kry. Gewoonlik, wanneer die bande agter die voertuig beweeg, kan hulle ongebalanseerd raak wanneer die bande/wiele slaggate of ander voorwerpe tref.

Wanneer jy hierdie bande vorentoe draai, veroorsaak dit vibrasie bo 55 mph en jy sal 'n balanseerhandeling moet doen om die situasie reg te stel. Jy kan ook jou voertuig na 'n winkel neem om hierdie stap te voltooi nadat jy jou eie bande omgeruil het.

Op hierdie stadium kan jy ook die bande vir slytasie nagaan. Verwys na die afdeling hierbo vir 'n beskrywing van algemene slytasie-aanwysers. As jou bande meer as gewoonlik gedra word, word dit aanbeveel dat jy nuwe bande installeer en balanseer.

Stap 8: Dra bande oor na nuwe bestemming en plaas op spilpunt: Sodra jy die bande gebalanseer en die lugdruk nagegaan het, is dit tyd om die bande na 'n nuwe plek te skuif. Ek hoop jy het die plek neergeskryf waar jy die bande moet verander in stap 3 hierbo. Volg hierdie riglyne om bande maklik te ruil.

• Begin met die linker voorwiel en skuif dit na 'n nuwe plek.
• Plaas die band op die naaf waar dit moet draai.
• Beweeg die band op daardie naaf na 'n nuwe plek, ens.

Sodra jy dit met al vier bande gedoen het, sal jy gereed wees om die wiele weer op die nuwe naaf te monteer.

Stap 9: Installeer moere op elke wiel: Dit is waar die meeste ongelukke gebeur. Wanneer jy die wielmoere op elke wiel installeer, is die doel om seker te maak die wiel is behoorlik gelyk met die wielnaaf; moenie vinniger as 'n buurman uit die NASCAR-putstop kom nie. Ernstig, die meeste wielongelukke is te wyte aan onbehoorlike wielbelyning, kruisdraadmoere of onbehoorlik vasgedraaide wielmoere.

Die prent hierbo toon die korrekte klemmoer-installasiemetode en -patroon, afhangende van hoeveel klemmoere op die voertuignaaf geïnstalleer is. Dit staan ​​bekend as die "sterpatroon" en moet gebruik word wanneer wiele op enige voertuig geïnstalleer word. Om die klemmoere behoorlik te installeer, volg die volgende metode:

• Draai die klemmoere met die hand vas totdat jy ten minste vyf draaie op die klemmoer het. Dit sal die kans verminder dat die klemmoere kruis-aantrek.

• Met die impaksleutel op sy laagste stelling, of met 'n moersleutel, begin om die moere in die aanbevole volgorde hierbo vas te draai. MOENIE HULLE OP HIERDIE PLEK TE STRYF DRAAI NIE. Jy hoef net die klemmoer te lei totdat die wiel gelyk is en op die naaf gesentreer is.

• Herhaal hierdie proses op alle wielmoere totdat alle wielmoere STABIED is en die wiel op die naaf gesentreer is.

Stap 10: Draai die wielogies vas tot die aanbevole wringkrag: Weereens, dit is 'n belangrike stap wat baie vergeet om te neem en kan noodlottig wees. Gebruik 'n gekalibreerde wringkragsleutel en draai die moere in die sterpatroon hierbo vas tot die aanbevole wringkrag soos gelys in jou voertuigdienshandleiding. Voer hierdie stap op al vier wiele uit voordat dit verlaag word. Sodra jy die parkeerrem aangesit het en seker gemaak het jou motor is in die rat wat in stap 1 gelys is, behoort dit maklik te wees.

Stap 11: Laat sak die motor van die domkrag af.

Deel 3 van 3: Padtoets jou voertuig

Sodra jy die bande omgeruil het, sal jy gereed wees vir 'n toetsrit. As jy ons raad in stap 7 gevolg het en jou bande professioneel gebalanseer het, behoort jou rit baie glad te wees. As jy dit egter nie het nie, kyk uit vir die volgende tekens dat jou bande gebalanseer moet word.

• Motorstuurwiel vibreer wanneer dit versnel
• Die voorkant skud as jy snelweg snelhede nader

As dit tydens 'n padtoets gebeur, neem die motor na 'n professionele bandewinkel en laat die voorwiele en bande gebalanseer word. Om bande te ruil kan hul lewensduur met duisende kilometers verleng, ongelyke bandslytasie voorkom en verhoed dat jy bande blaas. Die instandhouding van jou bande sal jou op die lang termyn tyd en geld bespaar en jou veilig op die pad hou. Neem die tyd om jou bande te versorg deur dit self om te draai of deur 'n professionele werktuigkundige jou bande te laat verander.