Hoe om 'n turbo-aangejaagde motor te bestuur?

Ry jy 'n turbo-aangejaagde motor? Wees bewus daarvan dat die turbine nie swak hantering duld nie. En dat die mislukking daarvan jou begroting ernstig kan beskadig ... Vind uit hoe om 'n motor te gebruik wat met 'n turbo-aanjaer toegerus is, leer oor sy swak punte en bespaar etlike duisende PLN op moontlike herstelwerk.

Wat sal jy uit hierdie pos leer?

• Wat om te onthou wanneer jy 'n turbo-aangejaagde motor bestuur?
• Hoekom is gereelde olieverandering so belangrik in turbo-aangejaagde enjins?

Kortom

’n Turbo-aanjaer is ’n toestel wat vernuftig is in sy eenvoud – dit laat jou toe om die krag en wringkrag van die enjin te verhoog. Alhoewel turbines vir die leeftyd van die aandrywing ontwerp is, stem die werklikheid dikwels nie ooreen met die ontwerper se aannames nie. Bestuurders is meestal te blameer. Die mees algemene oorsaak van turboaanjaer is swak bestuurstyl en onreëlmatige enjinolie en filterveranderings.

Moenie die enjin aanskakel wanneer dit begin nie

Die turboaanjaer is 'n hoogs gelaaide element. Sy hoofdeel - die rotor - draai. teen 'n spoed van tot 200-250 duisend omwentelinge per minuut... Om die skaal van hierdie getal te beklemtoon, kom ons noem net dat die petrolenjin 'n topspoed van 10 RPM het ... En dit is steeds baie warm. Die uitlaatgas vloei deur die turbine. die temperatuur oorskry 'n paar honderd grade Celsius.

Jy kan self sien – ’n turboaanjaer is nie maklik nie. Sodat sy kan werk dit moet voortdurend gesmeer en afgekoel word... Dit word verskaf deur enjinolie, wat onder hoë druk deur die hulslaers vloei wat die rotors ondersteun, wat 'n oliefilm op alle bewegende dele skep.

So onthou omtrent die turbo-aanjaer opwarm voor opstyg... Moenie dadelik wegry nadat die enjin aangeskakel is nie, maar wag 20-30 sekondes. Dit is genoeg vir die olie om al die hoeke en gaatjies van die smeerstelsel te bereik en die turbine-komponente teen wrywing te beskerm. Gedurende hierdie tyd kan jy jou sitplekgordels vasmaak, jou gunstelingsnitlys aktiveer, of 'n sonbril agter in die handskoenkas vind. In die eerste paar minute van ry, probeer om nie te oorskry nie 2000-2500 rpm... Gevolglik warm die enjin normaal op en verkry die olie optimale eienskappe.

Moenie 'n warm enjin afskakel nie

Die beginsel van vertraagde reaksie is ook van toepassing op ry-immobilisasie. Met aankoms, moenie die enjin dadelik afskakel nie – laat dit vir ’n halwe minuut afkoel, veral ná ’n dinamiese rit. Wanneer jy die snelweg in 'n parkeerterrein verlaat of op 'n steil bergpad by jou bestemming aankom, vertraag stadig deur die enjinspoed te verlaag. Die afskakeling van die aandrywing lei tot 'n onmiddellike stilstand van die olietoevoer. As jy skielik die enjin met 'n versnellende turbine afskakel, sal sy rotor vir nog 'n paar sekondes amper "droog" op die oorblyfsels van die oliefilm draai. Bowendien olie wat in warm pype vassit karboniseer vinnigverstop kanale en bevorder koolstofopbou.

Slim oplossing om die turbo-aanjaer teen vas te beskerm - turbo timer... Dit is 'n toestel wat vertragings om die enjin te stop. Jy kan die aansittersleutel verwyder, uitklim en die motor sluit - die turbo-timer sal die rit vir 'n sekere geprogrammeerde tyd, soos 'n minuut, aan die gang hou en dit dan afskakel. Dit maak dit egter nie makliker vir diewe nie. Inmeng nie met alarm of immobiliseerder werking nie – wanneer die anti-diefstal stelsels pogings om die motor binne te bespeur, skakel die aansitter af.

As jou motor 'n begin/stop-stelsel het, onthou om dit af te skakel wanneer jy van plan is om dinamies te ry, soos op 'n snelweg. Skielik stop enjin terwyl daar by 'n hek of uitgang gewag word swaar vrag op die turboaanjaer. Vervaardigers besef dit geleidelik - al hoe meer moderne motors word toegerus met 'n meganisme wat nie toelaat dat die enjin afskakel as die turbinetemperatuur te hoog is nie.

Slim met ekovriendelike bestuur

Een van die doelwitte van die bekendstelling van turbo-aanjaers was om brandstofverbruik en skadelike uitlaatgasse te verminder. Die probleem is dat turbo-laai en eko-bestuur nie altyd hand aan hand gaan nie. Veral wanneer ekonomiese bestuur lae toere selfs onder swaar vrag beteken. Die roet wat dan uitval dalk blokkeer die rotor lemmewat die vloei van uitlaatgasse reguleer, wat die werking van die turbo-aanjaer ontwrig. As jou motor toegerus is met 'n DPF-filter, moenie vergeet om gereeld roet te verbrand nie - die verstopping daarvan sal vroeër of later lei tot mislukking van die turbine.

Verander filters gereeld

Behoorlike gebruik is een ding. Omgee is ook belangrik. Vervang die lugfilter gereeld. Ja, hierdie klein element is van groot belang vir die gesondheid van die turbine. As dit verstop is, word die doeltreffendheid van die turboaanjaer verminder. As dit aan die ander kant nie sy funksie vervul nie en laat vuildeeltjies deurgaan, kan die vuildeeltjies die turboaanjaermeganismes binnedring. In 'n element wat 2000 XNUMX keer per minuut roteer, kan selfs 'n klein klippie dit beskadig.

Stoor die olie

Wie nie smeer nie, bestuur nie. In superaangejaagde motors is hierdie frase, gewild onder bestuurders, veral algemeen. Behoorlike smering is die basis vir die handhawing van volle turbo-aanjaerdoeltreffendheid. As die hullager nie behoorlik met 'n film olie bedek is nie, sal dit vinnig vasvat. 'n Duur plek.

Naby let op olieverversingsintervalle. Moenie dat iemand vir jou sê dat jy dit straffeloos tot 20 of 30 duisend kilometer kan verleng nie. Wat jy spaar op minder gereelde smeermiddelveranderings, sal jy spandeer op regenerasie of vervanging van die turbine – en meer as dit. Herwonne olie vol onsuiwerhede beskerm nie bewegende enjinonderdele nie. Turbo-aangedrewe aandrywers hou daarvan om ook soms olie te drink. - Dit is nie verbasend nie. Kontroleer dus die vlak van tyd tot tyd en vul sy vlak aan indien nodig.

Gebruik altyd die olie wat deur die vervaardiger gespesifiseer word. Dit is belangrik. Olies vir turbo-aangejaagde voertuie moet sekere eienskappe hê - die toepaslike viskositeit en vloeibaarheid, of hoë weerstand teen die vorming van hoë-temperatuur neerslae... Slegs dan kan jy seker wees dat hulle elke hoek en gaatjie van die smeerstelsel op die regte tyd sal bereik en 'n optimale dikte van oliefilm op alle dele sal skep.

Om 'n turbo-aangejaagde motor te bestuur is pure plesier. Op een voorwaarde - as die hele meganisme werk. Nou weet jy hoe om jou motor te bestuur sodat jy nie jou turbo-aanjaer oorlaai nie, so dit sal vir jou makliker wees om dit vir 'n lang, lang tyd in goeie toestand te hou. Veral as jy na avtotachki.com kyk - ons het enjinolies vir jou van die beste vervaardigers wat optimale bedryfstoestande vir die turbine sal bied.

Gaan die volgende turboaanjaer-reeksinskrywing na ➡ 6 turboaanjaer wanfunksie simptome.

unsplash.com